Buszcentrikus világkép

Az Ikarus 180-asból átalakított Hotelbusz a '60-as években.

A vidéki csuklós buszok története az Ikarus 280-asok előtt.

A vidéki csuklós buszok az Ikarus 280-asok előtt.

A vidéki csuklós buszok az Ikarus 280-asok előtt.

A csuklós buszok az Ikarus 280-asok előtt a vidéki volánok életében.

2019-re lassan meghatározó, és az ország minden régiójában közlekedő „újkori 266-osról” néhány gondolat és észrevétel, az apróbb és látható.

Összesen 19(+7) darab autóbuszt vásárolt a BVOP: többfunkciós személyszállító, törzsvezetési, és fogvatartott szállító buszok.

Az öregedő budapesti autóbuszokról: mióta, meddig, mikor? Véleménycikk a tartós átmeneti állapotról.

Az 1999-ben és 2001-ben vásárolt, első alacsonypadlós szólóbuszok a BKV kötelékében 2010 – 2014 között átfogó felújításon estek át.

Kínai-magyar közös fejlesztés, Mercedes-alvázra épített autóbusz, Volvo-alvázra karosszált honvédségi busz: az új hazai buszok.

Újabb matricás magyar busszal „gazdagodott” a hazai járműipar: ezúttal egy kínai elektromos szólóbusz kapta meg az Ikarus feliratot.

Az Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft. 2007-es bezárása óta az addigi több évtizedes, nemzetközileg is sikeres buszgyártás eltűnt.

A magyarországi “kis” autóbuszgyártók között tartjuk számon a Rákos Jármű Kft-t, amely közel három évtizedes tevékenysége során több érdekes

2018. március 23-án átadták az első tizenöt új, az IK Járműtechnika Kft. és a Currus Zrt. kooperációjában készült Honvédségi autóbuszt.

A MALÉV IFA-vontatós beszállító buszai a '70-es évekből.

A Nógrád Volán közel hét éves budapesti szereplése: az új Volvo-alvázas buszok és a használt csuklósok a Fővárosban 2005-2012 között.

A Wuppertalból visszavásárolt Ikarus 417-esek hazai pályafutása az egyes cégeknél.

Autóbuszos összehasonlító felvételek az országból "tegnap és ma".

1992-től kezdve egészen 1999-ig minden évben kisebb-nagyobb mennyiségben Olaszországba is exportált buszokat az Ikarus.

A nagyobb járműflottával rendelkező cégeknek, és így az egyes volánoknak is fel kell készülniük saját járműveik mentésére.

Egy rövid képes áttekintő azoknak, akik nem voltak, és azoknak, akik újra megnéznék, mi volt a 2017-es éves Polgár (melletti) Ikarus-talin.

Az emeletes EAG-okról megemlékező rövid bejegyzés, melyek mostantól nem vesznek részt közforgalmú közlekedésben itthon.

A régóta megújításra váró hazai csuklós busz állományról néhány gondolat, adat és lehetőség.

Pécsett az egyre inkább időszerű gumikerekes-járműpark csere 2014 végén illetve 2015 elején kezdett körvonalazódni.

A Katasztrófavédelem új Temsa HD 12-esének bemutatása.

A Pest megyei volántársaság 2008 óta alkalmaz alvállalkozókat nagyobb számban, ezen cégek között változott idén tavasszal a felállás.

Aachen buszközlekedéséről 2017-ben.

Az agglomerációs viszonylat, melyet koncesszióban üzemeltet a Weekendbus Kft.

A budapesti 60-as autóbusz-viszonylatokról: járművek, változások, történet.

A VT-Transman története: kezdetek, 2000-es évek, 2010-es évek, selejtezések, buszpályaudvarok.

Az Ikarus autóbuszok a magyar egészségügyben: történet, jelenlegi flotta, miegymás.

Július 9-én, szombaton, mintegy másfél évnyi szolgálat után a T&J Busz Projekt Kft. által üzemeltetett hibrid Volvók leálltak.

1997-ben, többnyire önkormányzatok által vásárolt Ikarus 543.38M buszok pillanatnyi (illetve részben korábbi) teljes helyzetképe.

Közel tíz éve tért haza a négy egyedi testvér, melyek korábban Svédországban szolgáltak.

Az FKF Zrt. buszainak bemutatása.

A miskolci városi közlekedésbe 75 új földgázüzemű MAN busz került be.

A cseh ICOM Transport által használt Intourók beözönlése az országba 2016-2018-ban.

A nagy 2010-es sztrájk, amikor leállt a BKV szinte teljesen.

Az 1966-2016 között üzemelt budapesti 86-os viszonylatról.

A Budai Fonódó villamos építése 2014/2015-ben képekkel kísérve.

A Szabolcs Volán 2012-től egészen a KK-k megalakulásáig kölcsönzött buszokat járműhiány és a közmunkaprogram miatt.

2015 őszén teljesen megújult a kaposvári autóbusz-állomány: a KT Zrt. CNG-s MAN-ekre váltott.