Ikarus EAG E94.15-ösök hazatérése
Frissítve: 2020. nov. 18.
Közel tíz éve tért haza a négy egyedi testvér, melyek korábban Svédországban szolgáltak. Kettő közülük szinte azonnal megtalálta hazai üzemeltetőjét, míg a másik kettő néhány év után szintén sikeresen „beilleszkedett” az itthoni környezetbe.
A négy autóbuszt három, umea-i régióbeli magáncég vásárolta 1999-ben: Abramssons Buss AB (2 darab, Umea-Sävar-Umea viszonylaton), Olofssons Last & Frakt AB (1 darab) és Sjöströms Bussar [Vännäs] AB (1 darab). 2005-ben az Olofssons gépe átkerült az Abramssons-hoz, de sokáig itt sem volt maradása: 2005 végén mindegyik járművet leállították. A svéd pénzügyi helyzet megengedi ugyanis, hogy 5-7 évente lecseréljék az autóbuszaikat a különböző régiókban.
Exportra várva... Forrás: Ikarus EAG Kft./Petrás Erika.
Műszakilag az autóbuszok természetesen gyártásukkor az akkori legmodernebb techniká(ka)t felhasználva készültek el. Az önjáró alvázat az autóbuszokhoz a Scania szállította (L94 UB 6x2) egy DSC 915-ös kódjelű, soros, hathengeres, turbótöltött, direkt befecskendezésű, 8 974 cm^3 hengerűrtartalmú (Euro II-es) dízelmotorral, mely 228 kW (310 LE) maximális teljesítménnyel és 1 350 Nm-es maximális nyomatékkal tudta mozgásra bírni a majd' 15 méteres járművet. Ehhez párosították a ZF 5HP600-as automata sebességváltót 5+1 fokozattal.
Az útkímélő (tehermentesíthető) 'C' tengely alulról + a kardán.
A karosszéria kialakítását tekintve – a gyártó megnevezése alapján – kombi-bus, mai kifejezéssel LowEntry kivitelű, a második ajtó után közvetlenül egy lépcsőfok után lehet a hátsó részbe eljutni. A négy jármű közül háromba levegős munkahengerrel működtethető üveg válaszfal került beépítésre, mely hermetikusan zárt teret hozott létre az ’A’ tengely és második ajtó előtt térben. Ebbe a térrészbe Webasto légkondicionáló pollenmentes (és túlnyomásos) levegőt fújt be, így kizárva a szennyezőanyagok bejutását ebbe a térrészbe.
Forrás: Ikarus EAG Kft./Petrás Erika.
A háromtengelyes kialakítása ellenére az utolsó tengely nem kormányzott, így a kanyarodás nagyobb odafigyelést igényel. A gumiabroncsok túlzott kopása ellen a tengelyt tehermentesíteni lehet nagyobb manőverezés(ek) alkalmával.
A négy autóbusz együtt került haza 2006-ban, méghozzá az EAG buszokat svédországi importőre és a Scania segítségével. Hazaérkezésüket követően a Scania biatorbágyi telephelyére kerültek, ahonnan kettő az érkezést követően nem sokkal (2006 végén) a Kapos Volán Zrt-hez került (KIH-271 és KIH-272). Az utóbbi jármű 2015 februárjában havas úton közlekedve megcsúszott, majd oldalára borulva állt meg az út menti árokban. Az autóbuszt végül a volántársaság megjavíttatta, 2015 májusa óta ismét forgalomban van, NCH-257-ként.
A Kapos Volánhoz került két darab.
A további két darab még néhány évet várt az új gazdájára. Az egyiket elsőkörben az M6log Kft. felújította, majd próbálta értékesíteni, de sikertelenül. Az eladás nehézségei miatt a második darabot nem újították fel. Végül 2010 őszén vásárolta meg jutányos áron az Infinitours Kft. a két buszt, a felújított gép (LUN-765) munkába is állt szinte azonnal (műszakváltásos járatokon), a még nem felújított darabot pedig Gyöngyösön rendbe szedték. Ez utóbbi is forgalomba állt végül, 2011 májusában (LWX-145), szintén többnyire műszakváltásokon lehetett látni, egy ideje ugyanis javításra vár az elkorrodált vázszerkezete.
A 2010 novemberében itthon üzembe állított darab kívülről...
...és belülről.
Nehezen tagadhatnák le a hat év Svédországot.
A 2011 májusában forgalomba állított Infinitours-os.
A négy busz alvázszáma, korábbi rendszáma és üzemeltetője, valamint mostani rendszáma:
TRAE94L2SX3SE0024 – MWS 658 – KIH-271 (Abramssons --> Kapos Volán Zrt.--> DDKK Zrt.) TRAE94L2SX3SE0025 – JGA 861 – KIH-272/NCH-257 (Abramssons --> Kapos Volán Zrt. --> DDKK Zrt.) TRAE94L2SX3SE0026 – JGB 516 – LWX-145 (Sjöströms --> Infinitours Kft.) TRAE94L2SX3SE0027 – JGA 930 – LUN-765 (Olofssons --> Abramssons --> Infinitours Kft.)
Részletes műszaki adatok és jellegrajz
Járműméretek:
hossz: 14 495 mm;
szélesség: 2 550 mm;
magasság (klíma nélkül): 3 178 mm;
belépő magasság: 350 mm;
tengelytáv: 5 915 mm;
mellső túlnyúlás: 2 880 mm;
hátsó túlnyúlás: 3 335 mm;
max. megengedett tömeg: 18 900 kg;
férőhelyek: 47+4 ülőhely (álló utast nem szállíthat).
Alváz: Scania L94 UB 6x2; Motor: Scania DSC 915 (Pmax = 228 kW [310 LE], Mmax = 1 350 Nm), soros, hathengeres, közvetlen befecskendezésű, turbótöltött, hosszában beépítve; Erőátvitel: ZF 5HP600 beépített hidraulikus retarderrel; Futóművek:
mellső: Scania AMA 780 független felfüggesztés, tárcsafékkel;
B tengely [hajtott]: Scania ADA 1300, a differenciálmű módosítása: 4,22, tárcsafékkel fékezett;
C tengely: Scania ASA 701, tárcsafékkel szerelt;
Fékrendszer: kétkörös légfékrendszer, terhelésfüggő fékerő-szabályzóval, ABS/ASR rendszerrel. Ajtófék nincsen a járműveken. Ezenfelül kipufogófékkel is rendelkezik; Tüzelőanyag tartály űrtartalma: 400 liter; Utastájékoztatás: mobitec gyártmányú külső (első + oldal) kijelzőkkel; Ülések: IMAG "Körmend 2" típusú, karfával és 2-pontos biztonsági övvel ellátott.
A bejegyzés nem jöhetett volna létre az Infinitours Kft. és az Ikarus EAG blog szerkesztőjének segítsége nélkül, így ezúton is köszönöm mindkét érintett félnek a szíves segítségüket és közreműködésüket!
* * *
Frissítés [2016.10.20.]: LWX-145 2016. július közepe óta ismét forgalomban van.