Ikarus 412-esek másodvirágzása a BKV-nál

A 412-est a buszok iránt érdeklődőknek nem kell túl mélyen bemutatni. Az 1993-as 411-es egy méterrel megnövelt, eredendően a hazai buszgyártás újkori nagy letéteményeseként szánt, 1996-ban bemutatott típus végül nem tudta megmenteni a már baljós fellegek alatt üzemelő Ikarust. A 12 méteres alacsony padlós szóló sorozatgyártásra érett állapotára már elavult (vagy legalábbis nem kifejezetten modern) technikának számított.

A BKV Zrt. első körben 60 darab 412.10A-t vásárolt, melyhez peres eljárás keretében csatlakozott 2000-ben további öt darab ugyancsak 412.10A. Majd ezt követően 2001-ben 50 darab 412.30A-t vásárolt a fővárosi cég.

A típus jócskán változott az elsőként bemutatott városi (1996-os) 412-eshez képest. Ennek ellenére számos problémát (váztörések, motortartókeret-repedés, motorhűtés-problémák, gyenge szellőzés) érdemben nem javítottak a BKV-nak készített példányokig. A 400-as család tagjait az Ikarus körülbelül hét éves üzemeltetésre ajánlotta, ez a 412-esek esetén nagyjából tartotta is magát: egyes példányok már néhány éves korukban kigyulladtak (és esetenként le is égtek – BPI-045), továbbá garanciális javításokra vissza-visszatértek a gyárba (pl. tűzálló-falazat beépítése a motortér-utastér közé). Általánosan 2006-2008-ra pedig elkezdtek látványosan amortizálódni, majd az alkatrészbeszerzés nehézségei miatt pedig több darab is alkatrészbányaként funkcionált már.

2008 és 2010 közötti felvételeken egy-egy busz állapota.

Az áldatlan állapot – mivel új jármű vásárlása nem jöhetett létre – a 412-esek átfogóbb felújítása révén mérséklődött. A projekt első darabja a hosszú évek óta alkatrészként használt BPI-042 volt, mely 2010 januárjának végén állt ismét forgalomba.

Az átfogó felújítás az egyébként is a típus Achilles-ínának számító vázszerkezet gyakorlatilag újragyártását (a neuralgikus pontok áttervezésével), valamint a kiszerelt, majd felújított főegységekkel történő újra „felöltöztetését” foglalta magában. Részletesebben a felújítás műszaki tartalmáról itt olvashat.

Javították a jármű szellőzését fele részt elhúzható ablaktáblák beépítésével (a korábbi egyharmad részt bukó felületek helyett). Az újonnan impozáns, de sérülés esetén roppant nehezen javítható középszürke – sötétkék színátmenetes fényezést felváltotta a cég akkoriban érvényben lévő egyenfényezése (ablakok alsó vonaláig középszürke, alatta királykék). A 2012 nyár végén életbelépő új, egységes (egyszínű) RAL5015-ös fényezés végül ezt a típust „még utolérte”, így elsőként a BPI-053 már így érkezett vissza az Ikarus Járműtechnika Kft-től, ahol végezték a felújításokat.

A munkahely része nem igazán változott. Aki megmondja, melyik viszonylaton készült a felvétel, virtuális (semmire sem beváltható) piros pontot kap.

Felújítás utáni általános belső megjelenés.

A továbbiakban kronológiai sorrendben tekinthetők meg az egyes elkészült autóbuszok, törekedve a felújítás előtti legkésőbbi, és a felújítás utáni legkorábbi fényképek kíséretében, helyenként rövid kommentárral.

Avagy a selejtközelire elhasznált és a festékszagú új.

2010. január – BPI-042

A 042 néhány éve már Kelenföldön pihent, amikor elsőízben ráesett a választás, hogy kvázi új buszként kezdje el második pályafutását.

2010. április – BPO-250

2010. május – BPI-044

2010. június – BPO-216

2010. július – BPI-050, BPO-255

A 050-es esetében ez a harmadik reinkarnáció volt: 2003-ban leégett, és az IKA-BUS-ban újraépítették. Mivel nem állt már rendelkezésre “fürdőkád” (hátsó szélvédőnél található, kád alakú műanyagelem), ezért befalazott hátfalasok egyike lett (később a 055-ös is). Aztán 2007-ben súlyos káreseményt szenvedett, ezért félreállították. 

Az egyetlen 2001-es évjáratú vezetőtéri klímával szerelt darab is hosszú ideig kényszerpihenőn volt, mielőtt Székesfehérváron újjáépült.

2010. augusztus – BPI-013

2010. szeptember – BPO-225

2010. november – BPI-024, BPI-026

2010. december – BPI-017

Az egyetlen 1999-es, vezetőtéri klímával szerelt 412-es.

Amikor halvány szikrái látszottak annak, hogy a járműre vigyázzon mindenki egyaránt: a sofőr és az utas is. Holnap is ezzel kell dolgozni, és ezzel fog utazni…

2011. március – BPO-230

2012. július – BPI-020, BPI-069

2012. augusztus – BPO-220, BPI-035, BPI-055

2012. szeptember – BPI-053, BPO-254

A nem sokkal korábban megálmodott fantáziadús és egyedi új fényezési tervet elsőként a 053-as kapta meg a felújítások során. Ezt követte néhány héttel később Dél-Pestre a 254-es. Még kezdetleges, és a matricázás ad-hoc alapon történt.

412-es a BME campuson

A FUTÁR-rendszer “élesedésekor” a BME-n volt egy előadás, melyre – a fedélzeti egység reprezentálására – a “vadiúj” 053-as beparkolt az ikonikus főépület mellé.

Balhátulra nem tettem volna be a kezem a kép készültének pillanatában...nem ért le egyébként.

2013. január – BPO-234

2013. március – BPI-043

Kelenföldön, majd Óbudán ácsorgott hosszú éveken át, hogy aztán még egy termék-életciklust ledolgozhasson.

2013. április – BPO-221

2013. június – BPI-019

Ugyancsak hosszas aszfaltvédő-funkció után került újra forgalomba a Cinkotai Divízió viszonylatain.

412-essel bárhol és mindenhol a városban

Utasszám-mérések és terelések alkalmával egészen szokatlan területein is felbukkantak a városnak, például Észak-Budán.

2013. július – BPO-231

2013. augusztus – BPI-006, BPI-016, BPI-052

2013. szeptember – BPI-021

2013. október – BPO-232, BPO-236, BPO-248

2013. november – BPO-241, BPI-037

Itt egy újabb, hosszú éveken át pihenőre ítélt darabot varázsoltak autóbusszá a 241-es képében.

2013. december – BPI-027, BPI-066

Az igazi állatorvosi ló a 066, mely a felújításkor részben a 032-esből épült meg. Legalábbis a klímaberendezéseit egészen biztosan megkapta utóbbinak.

2014. január – BPI-060 (PTZ-500)

2014. március – BPO-218, BPI-057

2014. május – BPI-048

A projekt keretében előzetes tervek alapján az összes, még üzemképes 412-es megújult volna. Végül 23 darab 1999-es (BPI-0**) és 15 darab 2001-es (BPO-2**) készült el, szumma 38 darab. A 2014 májusában utolsóként elkészült autóbusz környékén már éppen elindult a nagy reményekkel telt PKD-projekt, mely tagadhatatlanul egy modernebb végterméket jelentett, mint az Euro II-es, konstrukciós hibáktól dagadó 412-es. Egyúttal a flottafrissítést is másban látták a vezetők: béreltek buszokat, kiszerveztek ágazatokat. A felújított autóbuszok közül a sorok írásakor 32 darab van állományban.

Egy évvel később mégis szükséges volt a 412-es felújítások kisebb volumenű folytatása: 2015 tavaszán-nyarán további hét darab 2001-es évjáratú darabot újítottak fel, újabb apró műszaki (és megjelenésbeli) változtatásokkal együtt. (Meg egy ’99-est muzeális céllal, törekedve a gyártáskori állapotra.)