• Lorászkó Balázs

Volános műszaki mentők

A nagyobb járműflottával rendelkező cégeknek, és így az egyes volánoknak is – ha másért nem is, gazdasági okokból – fel kell készülniük a saját járműveik műszaki mentésére. Még az alapos átvizsgálás és a rendszeres karbantartás ellenére is előfordulhat üzem közbeni, váratlan meghibásodás, esetleg baleset, ahol szükség lehet műszaki segélynyújtásra.


A hazai volán vállalatok műszaki mentő tevékenysége 1967-ben kezdődött, a Tatra 138 típusú autómentők rendszerbe állításával [1]. A kezdeti állományi adatok mára feledésbe merültek, de az 1970-es évek elejére szinte az összes volán vállalat rendelkezett legalább egy példánnyal [2]. Ennél sokkal érdekesebb, hogy az immár 50 éves járművek közül néhány darab a mai napig létezik: a Vasi Volán autómentője (AAT-019 -> FUZ-805) például jelenleg is eladó [3], a Hajdú Volán (DZD-662) és a Zala Volán (FVM-902) vontatója pedig a mai napig aktív [4].


A Tatra 138 S VD-5 vontató összkerékhajtású, háromtengelyes alvázra épült, önsúlya 13 tonna, megengedett legnagyobb össztömege 18,26 tonna. A meghajtásról egy 200 lóerős erőforrás gondoskodik, a sebességváltó 5+1 fokozatú. A két gém külön-külön 2,5 tonnával terhelhető (ez a megengedett össztömegből is következik) [3].

1. ábra: FVM-902 (Tatra 138, gyártási év: 1967), a Zala Volán autómentője, Székesfehérváron


A beszerzések az 1970-es évek közepétől már a nagyobb teljesítményű, Tatra 148 típusú autómentőkkel folytatódtak, ebből az utolsó ismert példány a Somló Volán ajkai üzemegységénél a mai napig aktív [4].

2. ábra: BPB-389 (Tatra 148, gyártási év: 1974), a Somló Volán autómentője, Ajkán


Az 1970-es évek közepén már tervezni lehetett az évtized végén, illetve az 1980-as évek elején nagyobb mennyiségben rendszerbe állított Rába U26.230 típusú vontatóval, amelyből bő két tucat példányt üzemeltettek a volánok együttesen. A hazai autóbuszmentés meghatározó típusa a mai napig szolgál, alig néhány példányt selejteztek és értékesítettek napjainkig.


Az autóbuszmentő műszaki paraméterei nagyon hasonlóak voltak a kiváltani kívánt Tatra 138 adataival: a háromtengelyes Rába U26.230 alvázon egy két gémes daru található, gémenként 2,5 tonna terhelhetőséggel, továbbá egy vontató csörlővel. Az erőforrás ugyancsak 200 lóerős, azonban létezett Rába és MAN motorral hajtott vontató egyaránt [5].


A közelmúltbeli / aktuális állománylista (Rába, IFA) ide kattintva tölthető le XLSX-formátumban.

3. kép: AOA-581 és AOA-582 (Rába U26.230), az Alba Volán autómentői, Székesfehérváron


4. ábra: FIH-174 (Rába U26.230), a Volánbusz autómentője, Budapesten


5. ábra: FKB-533 (Rába U26.230), a Tisza Volán autómentője, Szegeden


6. ábra: FUV-403 (Rába U26.230), a Gemenc Volán autómentője, Szekszárdon


7. ábra: FVG-273 (Rába U26.230), a Balaton Volán autómentője, Veszprémben


8. ábra: FTS-590 (Rába U26.230), a Szabolcs Volán autómentője, Nyíregyházán


9. ábra: FVN-296 (Rába U26.230), a Zala Volán autómentője, Zalaegerszegen


10. ábra: FIH-175 (Rába U26.230), a Volánbusz felújított autómentője, Érden


A folytatásban felmerült, hogy sok esetben szükségtelen a háromtengelyes vontatókat kiküldeni egy-egy meghibásodáshoz, sokszor elég lenne egy-egy műhelykocsit kirendelni. Az 1980-as évek folyamán ezért számos IFA W50 L/WK műhelykocsi került beszerzésre, amelyből olyan üzemegységek is kaptak, ahol egyébként nem szolgált Rába (vagy Tatra) autómentő.


A műhelykocsik alépítménye IFA W50 L, 125 lóerős IFA-motorral, 5 tonnás megengedett legnagyobb össztömeggel. A dobozos felépítmény szintén IFA-gyártmány, a WK jelölés is a „műhelykocsi” német kifejezésének rövidítéséből származik. A felépítményben satupad és műhelyasztal szolgálja az azonnali javítás lehetőségét, a szekrények és fiókok pedig a szerszámok tárolását teszik lehetővé. További tartozék egy aggregátor, ami az áramellátásért felel.

11-13. ábra: AAY-689, AAY-753 és AAY-820 (IFA W50 L/WK), Veszprém megyei műhelykocsik


14. ábra: FLU-102 (IFA W50 L/WK), a Körös Volán műhelykocsija, Orosházán


Az 1990-es években egyedül a Volánbusz Zrt. vásárolt egy Renault alvázra épült, korszerűnek mondható autómentőt, ezt 2000-ben a békéscsabai Körös Volán MAN alépítményes műszaki mentője követte [4]. Máshol megmaradtak az egyre öregebb Rábák.

15. ábra: FIH-176 (Renault Midliner), a Volánbusz Zrt. autómentője, Budapesten


Az új vontatók aránya a 2000-es évekre végére se változott, és miközben az autóbusz-állomány lassan, de biztosan fiatalodott, az autómentők váltak a volánok járműparkjainak legöregebb tagjaivá. A 2000-es években megjelentek, majd egyre nagyobb teret kaptak az újabb gyártású, alacsonypadlós autóbuszok a volánok buszparkjaiban. Az új buszok műszaki mentése megköveteli az úgy nevezett emelve vontatás képességét, amely során az autóbusz elejét egy hidraulikus emelő megemeli, és a terhelést a vontató hátsó tengelyei veszik át [1].


Elsőként a Tisza Volán lépett, akik 2005-ben egy Volvo FM 420 alvázra épült, négytengelyes autómentőt vásároltak, ROSPO hidraulikus emelővel, 50 tonna vontatóképességgel [6]. Őket követte a Borsod és a Jászkun Volán, akik 2009-ben közösen pályáztak egy-egy hasonló műszaki mentő vásárlására, amelyeket 2010-ben állíthattak „hadrendbe” [1].


Az új autómentők négytengelyes Volvo FM 420 alvázra épültek, ahol a hátsó két tengely hajtott. A 24,6 tonnás járművet egy 420 lóerős Volvo motor mozgatja, a sebességváltó 12+2 fokozatú. A környezetvédelmi besorolás Euro V-ös, ami 2010-ben a legszigorúbb előírásnak is megfelelt. A felépítmény típusa Boniface Interstater MK6H, ezt a Vazsanzo Járműgyártó Kft. építette az alvázra. A két csörlő teherbírása egyenként 22,5 tonna, az emelőszerkezet 5 méterre képes kinyúlni, és ekkor 8 tonnával terhelhető. Az orrcsörlő 12,5 tonnát tud vontatni, a beépített segéddaru 2 tonnáig terhelhető. A csörlőkötelek összes hosszúsága 50 méter [1][7].

16. ábra: NCK-224 (ex FLM-952) (Volvo FM420), a Tisza Volán autómentője, Szegeden


17. ábra: LIB-824 (Volvo FM420), a Borsod Volán autómentője, Miskolcon


Ezzel párhuzamosan a Somló Volán Zrt. is beszerzett egy (a meglévő Tatra 148-asnál lényegesen) újabb és korszerűbb autómentőt. A háromtengelyes Mercedes 2540 Actros teherautónak csak a "B" tengelye hajtott, a "C" tengely a megnövekvő tengelyterhelés esetén automatikusan leereszkedik. A meghajtásról egy 400 lóerős Mercedes motor gondoskodik, a műszaki mentésről pedig egy emelődaru és egy hátfali csörlő.

18. ábra: LDP-645 (Mercedes 2540 Actros), a Somló Volán Zrt. autómentője, Ajkán


2016 novemberében érkezett meg a DDKK Zrt. szekszárdi telephelyére a Mercedes 3342 Arocs alvázra épült, háromtengelyes autómentő. A 33 tonna megengedett legnagyobb össztömegű járművet egy 420 lóerős Mercedes motor mozgatja, amely már Euro VI-os környezetvédelmi besorolású. A három tengely közül a „B” és „C” tengely hajtott, a sebességváltó 12 fokozatú, automata. A tengelyterhelések rendre 9, 16, illetve 16 tonna, vontatáskor a szerelvény össztömege 80 tonna lehet. Az emelőkar elméleti kapacitása 30 tonna, a két csörlő külön-külön 20 tonna terhelhetőségű, a gém 4 méterre kinyújtva 8 tonnát képes emelni. A felépítmény tartozéka továbbá egy 40 tonnás vonórúd, 3 pár emelővilla, kerékemelők, számos heveder, lánc és láncfeszítő, illetve egy 50 literes légtartály a légkulcshoz. A járművet a luxemburgi SYTEC S.á.r.l. vállalkozás értékesítette a DDKK Zrt. részére, 76 millió forintért [8].

19. ábra: NLZ-187 (Mercedes 3342 Arocs), a DDKK Zrt. új autómentője, Szekszárdon


2016 augusztusában állt forgalomba a KNYKK Zrt. két új autómentője. Mindkettő négytengelyes Mercedes 4142 Arocs alvázra épült. A lízingelés 0%-os kezdőrészlettel indult, és 96 hónapig (8 évig) tart [9]. Az alváz a szekszárdi testvéréhez hasonló Mercedes Arocs, csak 41 tonnás terhelhetőségű, négytengelyes változatban, viszont ugyanolyan 420 lóerős erőforrással. A hajtott tengelyek a "C" és "D" jelűek, a sebességváltó itt is 12 fokozatú, automata. Külön érdekesség, hogy a KNYKK autómentői (az előírt narancssárga fényezésen) viselik a cégre újabban jellemző "nyilas" mintázatot.


Az újabb gyártású autómentők mindegyike rendelkezik vezetőtéri állófűtéssel, klímaberendezéssel, karfákkal kiegészített, légrugós ülésekkel, USB-csatlakozós rádióval, tolatókamerával, sebességtartó automatikával, kiegészítő (és természetesen fűtött) tükrökkel. Ugyancsak az újabb járművek különlegessége, hogy minden emelési és csörlési mozgás kézi (rádiós) távirányítón vezérelhető [8].

20. ábra: NRZ-030 (Mercedes 4142 Arocs), a KNYKK Zrt. új autómentője, Tatabányán


21. ábra: NRZ-031 (Mercedes 4142 Arocs), a KNYKK Zrt. új autómentője, Székesfehérváron


2017 januárjában jelent meg a DDKK Zrt. újabb ajánlattételi felhívása, amely szerint 1+1 darab autóbuszmentő tehergépkocsit szeretnének beszerezni [10]. A pályázati kiírás eredetileg négytengelyes járművekre vonatkozott, az NLZ-187 felszerelésével azonosan, azonban ezt a kitételt később háromtengelyes alvázra módosították [11]. A járművek érkezése még idén várható.


A vásárlás és lízingelés mellett egy harmadik változat is létezik, amit jelenleg a Volánbusz Zrt. alkalmaz, ez pedig a tartós bérleti konstrukció. A Volánbusz Zrt. a budapesti Stilotruck Kft.-től bérli az aktuális, 550 lóerős Volvo emelődarus vontatóját, évente 36 millió forintért, egészen 2019. december 31-ig [12]. Itt a költséghatékonyság annak függvénye, hogy a bérleti szerződésben foglaltak szerint mit vállal a bérbeadó, és mit a bérlő, illetve milyen időtartamra szól a megállapodás. Ebben az esetben a Volánbusz Zrt. a szerződés lejártáig 90 millió forintot fizet a műszaki mentő használatáért, és a gépjármű a megállapodás megszűnésével nem válik a tulajdonává, ami kétségessé teszi a gazdaságosságot, ismerve a fent bemutatott, új és korszerű autómentők 76-79 millió forintos vételárát...

22. ábra: NSC-944 (Volvo FH550), a Volánbusz bérelt autómentője, Fóton



Egyedi darabok

23. ábra: BSD-306 (Skoda 706 MTS), a Szabolcs Volán autómentője, Mátészalkán

24. ábra: FVG-319 (IFA W50 L), a Balaton Volán autómentője, Balatonfüreden

Amíg a fenti IFA az egyetlen, gyári autómentő-felépítmény hazánkban, addig a Borsod Volán üzemeltetett egy IFA W50 LA/ADK-80 típusú autódarut is, műszaki mentőként (BPB-964). A típus nem egyedi, de a volánok körében nem volt jellemző.



Források


[1] Új autómentő a nyugdíjba vonult Tátra helyett (2010. 03. 26.; letöltve: 2017. 08. 31.), url:

http://www.borsodvolan.hu/hirek/-j-aut-ment-a-nyugdijba-vonult-t-tra-helyett/97/


[2] 15. AKÖV, Veszprém, Tatra 138 vontató, műszaki mentés közben (fénykép) (készítés ideje ismeretlen; letöltve: 2017. 08. 31.), url:

http://img.index.hu/imgfrm/1/5/7/7/BIG_0001341577.jpg


[3] Eladó Tatra 138 VD-5 (Szombathely) (letöltve: 2017. 08. 31.), url:

https://www.hasznaltauto.hu/haszonjarmu/tatra/tatra_138_vd-5-11075825


[4] Magyarország.hu kormányzati portál / Gépjárműkereső (letöltve: 2017. 08. 31.), url:

https://ugyintezes.magyarorszag.hu/szolgaltatasok/mohu_gepjarmukereso.html


[5] Szegedi Közlekedési Társaság / Járműveink / Egyéb járműveink / Rába U26.230 (letöltve: 2017. 08. 31.), url:

http://szkt.hu/jarmuveink#egyeb_jarm?veink


[6] Tisza Volán Zrt. – Autómentés – Szeged (letöltve: 2017. 08. 31.), url:

http://szegedlive.hu/adatlapok-1/automentes-14/tisza-volan-zrt-automentes-2652.html


[7] KMKK Zrt. / Non-stop haszongépjármű mentés / Szolnok (letöltve: 2017. 08. 31.), url:

http://www.kmkk.hu/szolgaltatasok/muszaki-szolgaltatasok/non-stop-haszongepjarmu-mentes


[8] Adásvételi szerződés 1 darab Mercedes 3342 Arocs autómentő tárgyában (Kaposvár, 2016. 01. 06.; letöltve: 2017. 08. 31.), url:

http://www.ddkk.hu/tartalom/kozbeszerzes/2015/autobuszmento/Szerzodes_1501_0002.pdf


[9] Kettő darab új nehéz autóbusz és tehergépjármű mentő tehergépkocsi beszerzése felépítménnyel lízing keretében, In: Közbeszerzési Értesítő 2015/84 (Ikt.sz.: 13052/2015) (közzétéve: 2015. 07. 27.; letöltve: 2017. 08. 31.), url:

http://www.kozbeszerzes.hu/data/hirdetmeny/portal_431920/portal_13052_2015.pdf


[10] Ajánlati/részvételi felhívás „A Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. részére 1 +1 db autóbuszmentő gépjármű beszerzése” tárgyában (közzétéve: 2017. 01. 25.; letöltve: 2017. 08. 31.), url:

http://www.ddkk.hu/tartalom/kozbeszerzes/2016/autobuszmento/DDKK_autobuszmento_feladott_felhivas.pdf


[11] Az Ajánlatkérő által elvárt műszaki – szakmai paraméterek (módosított változat) (letöltve: 2017. 08. 31.), url:

http://www.ddkk.hu/tartalom/kozbeszerzes/2016/autobuszmento/Muszaki_kovetelmenyek_0111_modositott.pdf


[12] Bérleti Szerződés (Stilotruck Kft.) – Emelődarus vontató bérlete (2017. 06. 15. – 2019. 12. 31.) (közzététel ideje ismeretlen; letöltve: 2017. 08. 31.), url:

http://www.volanbusz.hu/hu/tarsasagunkrol/kozerdeku-adatok/2009-cxxiitv-2-3



17 megtekintés

Feliratkozás

A megadott e-mail címre értesítést küldünk, ha új írást teszünk közzé.

 RSS feed

© 2020 BusWorld blog 2.0