Frissítések & korrekciók
Az egyes publikációk frissítései, változásai, és korrekciói.
A 2021. január 1-je utáni változások követhetők nyomon ezen a lapon.
A 2020-as évi változtatások terjedelmi okból másik oldalon böngészhetők ↓
2021. szeptember 4.
> Derült égből villám az elektromos buszozásba (első közzététel: 2021. április 13.)
A szerző által említett "Bus Euro Test 2016 Brussel" linkelése.
A Wix motorja néhány bejegyzésben elvarázsolta a képeket, ezek pótlása az eddig felfedezett írásokban:
2021. július 18.
> A Solaris e-jármű töltési és kapacitási kínálata (első közzététel: 2019. október 24.)
Az előadáson elhangzott 800 A-s maximális töltési értéket a munkavezeték keresztmetszetéből és az hőfejlődés következtében nem megvalósítható, reálisan 200..300 A lehetséges.
2021. május 22.
> Ebusco 2.2 18m bemutató (első közzététel: 2021. március 26.)
Nem a Solaris Urbinókat, hanem a Mercedes Capacity-ket fogják leváltani.
2021. május 15.
> Versenyautó-szállító Ikarusok (első közzététel: 2019. május 2.)
Szabó Péter Autocross versenyző Ikarus 255-ösével (SO 12-75) bővítettem.
2021. április 24.
> Dombóvár helyi járat (első közzététel: 2017. július 22.)
A korábban Pécsett városi könyvtárként használt Ikarus 260.95-esről (CCP-661) egy új képet linkeltem.
2021. április 22.
> A budapesti 60-as busz(ok) (első közzététel: 2017. február 15.)
Egy 2017. novemberi (Conecto G) és egy 2019. februári (Cívis 12) képpel bővítettem.
2021. április 15.
> Ebusco 2.2 18m bemutató (első közzététel: 2021. március 26.)
A gázolajkályha maximális teljesítménye tévesen szerepelt (8,5 kW, valójában 30 kW).
2021. április 5.
> Óbudai autóbuszgarázs (első közzététel: 2017. május 27.)
Három, 1975-ös fotóval bővítettem (Fortepan 98780..98782).
> Munkásszállító akart lenni (első közzététel: 2018. május 24.)
Négy képpel bővítettem az 1974-es BNV-ről.
2021. április 2.
> Volvo 7900A Hybrid teszt (első közzététel: 2015. január 20.)
Egy 2015. február 26-i sajtóközleménnyel bővítettem.
2021. április 1.
> Credo Econell 13 CiTY teszt (első közzététel: 2017. március 26.)
Egy, az új városi-elővárosi hosszított kivitelről szóló termékbemutatóval és egy előadás anyagával bővítettem.
2021. március 31.
> Kipufogódobok városi és elővárosi buszokban | Euro VI dízel (első közzététel: 2021. március 11.)
A Kravtex Kft. jóvoltából az Econell nem kifejezetten jó szemléltető értékű képét egy jobbra cseréltem. Továbbá korrigáltam az FPT regenerálására vonatkozó információt (üzemszerűen nincs állóhelyi regenerálás).
> Ebusco 2.2 18m bemutató (első közzététel: 2021. március 26.)
A konkurens e-csuklósok rövid ismertetéséből kimaradt a Volvo 7900EA, pótlólagosan megemlítettem egy képpel karöltve. Továbbá az MAN Lion's City 18E kapcsán korrigáltam a közzétett sorokat, ugyanis pár nappal ezelőtt érkezett meg Kölnbe (korábban az szerepelt, hogy tavaly ősszel átadták a KVB részére).
2021. március 28.
> Az elektromos busz kompromisszumai (első közzététel: 2020. március 28.)
A villanygépekről három cikket linkeltem, ahol informálódni lehet a(z): felépítésükről, működésükről és működtetésükről, előnyeikről és hátrányaikról, járműbe építésükről.
> MJT L83-01D (első közzététel: 2018. október 22.)
Típusjelölés pontosítása.
> Unionok és midibuszok egyedi megrendelésre (első közzététel: 2018. június 26.)
Két fotóval bővítettem az Union-DAF 350-esről (HOV-139).
2021. március 25.
> Kamerarendszer tükrök helyett | MirrorEye és CornerEye (első közzététel: 2021. február 3.)
Egy ellenfényes becsillanást ábrázoló monitor fotóval bővítettem.
2021. március 13.
> Kipufogódobok városi és elővárosi buszokban | Euro VI dízel (első közzététel: 2021. március 11.)
Három további képpel bővült: egy 1979-es Den Oudsten kipufogórendszere; egy 2009-es Citaro II LE / OM906 EEV kipufogórendszere; egy AdBlue kirakódásos szabad csővég.
2021. március 11.
> Kamerarendszer tükrök helyett | MirrorEye és CornerEye (első közzététel: 2021. február 3.)
Egy esős szélviharban készült Class II-es képpel bővítettem.
2021. március 5.
> Az elektromos busz kompromisszumai (első közzététel: 2020. március 28.)
Az Ebusco esetén a maximális férőhely 90 fő honlapjuk alapján, míg a BYD K9U esetén a korábbi 80 fős maximális értéknél találtam nagyobb kapacitású szériát (84 fő) így a vonatkozó diagramot korrigáltam.
2021. március 2.
> Buszvezető-toborzás - marketing (első közzététel: 2018. június 18.)
A Transdev Nederland (Connexxion) körülbelül 2005-ből származó szórólapjával bővítettem a külföldi példák részt.
2021. január 10.
> Versenyautó-szállító Ikarusok (első közzététel: 2019. május 2.)
Egy Ikarus 556-osról lelt 8 képpel bővítettem.
2021. január 8.
> Meghosszabbított Ikarus 405-ösök (első közzététel: 2020. október 13.)
Midibusz-hiány miatt a BPO-199-et 2020 decemberében ismét állományba vette a BKV Zrt.
2021. január 2.
> ARC evolúció | 1. rész (első közzététel: 2020. december 28.)
A Camion Truck&Bus magazin 2008/5-ös számának ötoldalas, témába vágó cikkével bővítettem az írást.
> Széna tér autóbusz-állomás (első közzététel: 2019. augusztus 10.)
A 3. kép alatt tévesen 1939-es dátum szerepelt, holott 1954-ben készült a fotó.