5. Ikarus MiniFeszt (2026)

Aron Sonfalvi
10 órával ezelőtt
2 perc olvasás

Ötödik alkalommal rendezte meg a Közlekedési Múzeum az Északi Járműjavítóban a nyár végi kis Ikarus-találkozót. Ezúttal a megtekinthető járművek mind a szabadég voltak megtekinthetők. Az eseményhez kapcsolódóan a BKV Zrt. N9-es (Móricz Zsigmond körtér - Kőbánya-Alsó vasútállomás) és N36-os (Keleti pályaudvar - Kápolna utca) járatai közlekedtek a "ház előtt".

Legmesszebb a bejárattól álltak a 400-asok tömbösítve: 481.82, 412.10A, 435.06, 415.25.

Kaposvár helyi járatára készült 415.25 néhány éve magánkézben.

Az út túloldalán két EAG: E95M és E91.53. — Az út túloldalán két EAG: E95M és **E91.53**.

543.38M (egykori mándoki "falubusz"), háttérben egy 211-es (OT 98-40).

Eddig nem láttam egymás mellett az egyetlen fennmaradt 556-ost és a replikát. Egyszer hátha párban járhatnak az N4-esen, jól mutatna!

S aztán kisütött a Nap: legérdekesebb szerzet az Ikarus A3/2-es terepjáró volt. 1999-ben készült katonai és határőri prototípusként, végül a projekt elhalt. Bővebben itt. — S aztán kisütött a Nap: legérdekesebb szerzet az Ikarus A3/2-es terepjáró volt. 1999-ben készült katonai és határőri prototípusként, végül a projekt elhalt. **Bővebben itt**.

Az egyedi terepjáró mellett pedig az egyik legnagyobb darabszámban készült típus: 266.

Ikarus 60-as a BKV kötelékéből. A többi BKV-s nosztalgiabuszról bővebben itt. — Ikarus 60-as a BKV kötelékéből. A többi BKV-s nosztalgiabuszról **bővebben itt**.

Délután kerekasztal-beszélgetés volt az Ikarus néhány egykori meghatározó karakterével, balról jobbra: Moór Gyula, a székesfehérvári gyár egykori igazgatója és napjainkban is aktív munkavállalója; Adamis Gábor, a gyártásfejlesztés vezetője volt; László Anna, az Ikarus 286-os főtervezője; Rutkai Lajos, egykori műszaki igazgató; konferált és moderált: Dóczi Balázs. — Délután kerekasztal-beszélgetés volt az Ikarus néhány egykori meghatározó karakterével, balról jobbra: **Moór Gyula**, a székesfehérvári gyár egykori igazgatója és napjainkban is aktív munkavállalója; **Adamis Gábor**, a gyártásfejlesztés vezetője volt; **László Anna**, az Ikarus 286-os főtervezője; **Rutkai Lajos**, egykori műszaki igazgató; konferált és moderált: **Dóczi Balázs**.

A kezdő téma a 200-asok sorozatgyártásának előzményei voltak, ehhez kapcsolódva László Anna az Ikarus 550-es műszaki fejlesztéséről beszélt, valamint az egész projekt "titkolt" mivoltáról - így került az 1959-es BNV-re annak idején az 550-es helyett a 303-as. Adamis Gábor a '70-es évektől bevezetett gyári robotokról mesélt, például a sajtológép esetén a nyers, majd kész munkadarabok be- és kiemelése robotokkal történt, ezzel mérsékelve a monoton emberi munkát, és a munkahelyi baleseteket.

A beszélgetés körülbelül egy órás volt, fentebb pusztán néhány gondolat belőle. Készült felvétel, ha közzéteszik, frissítem az írást.