• Aron Sonfalvi

Ötven év kétszázasokkal a Fővárosban - 3. rész

Frissítve: 7 nappal ezelőtt


2010 év eleje, BKV-sztrájk: kaputelefonos képen kék 260-as a 128-ason, és sárga a 256-oson.


Csak egy 2010. februári álmos nap. Várom az indulást 17-12-n.


26-oson hétvégi sűrített kapacitás piros-kék váltakozása az Árpád hídnál 2010-ben.


2010, KFKI különjárat, ex-BKV-s 260-assal. Felújításakor kiegészítő vonalradiátorokat szereltek a hátsó állórészhez.


BPO-352-öt egyik felújításakor Komárom ülésekkel szerelték, ráadásul a budapesti standardhoz képest kettő extrával a hátsó peronrész rovására. A másik "korát megelőző" a BPO-825 volt Halas székezéssel.


Egy közönséges téli hétköznap délután Kőbánya-Kispest végállomás tárolójáról (2010).


Látványos mentési bemutató az óbudai buszgarázs fennállásának 40. évét ünneplő, 2010-es nyílt napon.


Zajlik a 260-asok felújítása VJSz Kft-nél (2010).


2011 őszi szentendrei HÉV-pótlás: békásmegyeri gyülekező.


"A Rettenetes" (BPI-759) fordul vissza az Urániánál 2011-ben. Nevét hangjáról kapta: két-három sarokról is lehetett hallani, hogy a környéken közlekedik:



Spontán 280-as lámpától-lámpáig gyorsulási verseny a szolgáltatók közt Bécsi út/Vörösvári úton 2012-ben.


Variációk "egységesítésre" az egykori "nyerő páros" (7-173 GYORS) buszai közül (2012).


Az egységes arculat lazább keretek között akkoriban, ahogy fentebb látszott az egykori piros 7-esek esetén, a kék festék 01-70-et hátulról érte. 2012-es fotó.


2013. Voltak a flottának egyik műszak és sofőr által sem túlzottan kedvelt, műszakilag (vázszerkezetileg, esztétikailag, menetdinamikailag) leromlott állapotú darabjai, melyeket gyakran "dobáltak" a telephelyek egymás között. Képen egyik ilyen 260-as, BPO-618.


Ugyancsak akkortájt a 17-58 sem volt a sofőfök kedvence, elsősorban a kényelmetlen IFA-ülése miatt.


A BKV egyetlen Rába BDI hajtott híddal szerelt 280-asa (BPO-812, 2012).


"Jövök váltani!"


Az új évezred második évtizedében a 159 darabos alvállalkozói buszbeszerzés eredményeképpen elkezdődött a 200-asok számának észrevehető csökkenése. 2013 év végén elbúcsúzott az utolsó szívómotoros (D2156-os) 280-as. Egy évvel később ősszel a Városligetben egy fotó erejéig egymás mellé állt az utolsó két ráncajtós csuklós (egy troli és egy busz).

Az utolsó szívómotoros 280-as a 7E-n.


Ráncosok búcsúja a Városligetben.


260-asok különjáratban az Attila úton (2014).


Midivel Margit hídnál (2014).


2014-ben további alvállalkozói kiszervezés (Volánbusz agglomeráció) révén folytatódott a 200-asok számának csökkenése.


A Transman 263-asai már hetedhét határon túl jártak a Budapesten, de tartalékként a Localók mellé egyet (?) átfényeztek az új, világoskék színséma szerint. Részben: az ablakok alsóvonala felett maradt szürke. A 200-asok új színtervet hoztak 1971-ben, de a következő váltást már nem viselhették magukon - e kivétellel. Tudomásom szerint sosem kellett elhagyja utasforgalmi céllal az égkék KAZ-053 az Andor utcai telephelyet. Képen 2014-ben Igar-Vámszőlőhegyen pihen fesztivál charterként.


Kisföldalatti pótlás 2014-ben.


Mi az? Máshol krémek, botox, itt flex. A ránctalanítás a '90-es évektől dívott a Fővárosban. Kisebb léptékben, de még 2014 környékén is történt. Képen BPI-723 2012-ben, majd 2014-ben...


...és 04-75: 2013-ban, majd bolygóajtókkal 2015-ben.


Három egyben: az 1986-os BPO-623 tanuló, utasforgalmi, majd mozgó jegyárusító & info busz volt 2003-2015 között.


A 280-asokhoz ötven évéhez viszonyítva tiszavirág-életű csuklós hibridek egyikével 08-59 a Bogdáni úton 2015-ben.


2015-ben volt száz éve, hogy elindult az első budapesti buszjárat az Andrássy úton. Ünneplésére a Hősök terén volt egy gyűlés.


Megkezdődött a típus megmaradt darabjainak reneszánsza, így 260-asok, 280-asok, 415-ösök, 435-ösök különböző mélységű műszaki és esztétikai modernizálása, javítása. Ezekről bővebben ebben az írásban, és itt olvashat; egy-két érdekesebbet kiemelve közülük:

  • egy dél-pesti 260-ast (MPH-199) Allison automataváltóval szereltek,


  • egy kelenföldi 260-ast (BPO-370) a 3. ajtónál alacsonypadlósítottak, továbbá elektromos ajtóműködtetéssel szerelték fel,


  • egy trolibuszt (211) átépítettek dízelesre (LZZ-325),


  • egy óbudai 260-ast (BPO-609) Classic homlok- és hátfallal láttak el.


  • ugyancsak egy óbudai 260-asból (BPI-206) Mikulásbuszt készítettek,


2015-ben a menekültek szállításában a BKV Zrt. 280-asokkal és 263-assal is segített.

263-as és 280-asok az M5-ös autópályán.


Átlagos nap a Batthyány téren: 280-as és az alacsonybelépésű 260-as (2015).


2015-ös nyíltnap 200-as sorfala Óbudán.


A nagyarányú kivonásokból fakadóan a nosztalgiaflotta bővült. A fentebb említett eltérő mélységű középjavítások közül is több munkálat már tervezetten a későbbi megőrzés céljából végeztek el, noha utasforgalomban még megtalálhatók voltak ezután egyes buszok (pl. BPO-301). A nosztalgiaflottáról bővebben itt olvashat. 2016 folyamán több 200-as is vezetőtéri klímaberendezést kapott.

2016-ban készült el az első MALÉV-os 280-as replika, BKV-s alapokon és állományban.



2017-ben - tizennégy évvel a gyártó megszűnése után - kvázi-új 260-as (NLZ-789) készült a BKV kapuin belül. Folyóévben készült egy másik középjavított 260-as (NWZ-774), továbbá egy új lőpavilon (PBZ-888). Felmerült, hogy a 200-asok augusztustól csak a tartalékállományt képeznék - a közlekedésszervező nem kíván több magaspadlós indulást megrendelni - ez akkor nem valósult meg, sőt, a metrópótlás járműigénye miatt további 280-asok (és 435-ösök) esztétikai és műszaki javítását hajtották végre.


Egy átlagos hétköznap csúcsidőszakok közt 2017-ben Cinkota tárolóterületén.


2017. Csúcsidő végi utolsó menet a 254E külső végállomásán BPI-209-cel.


Bogdáni úton 03-01 & 06-09 (2017).


Következő évben készült el az egyik ex-debreceni 263-asból az új oktatótroli, továbbá több újdonsült belsős munkagép is 200-as alapokon. Mindeközben a kivonások sokszor árverezésbe torkolltak, és rengeteg busz talált újabb gazdára országszerte.

Új Ikarus 200-as családtag 2015-ben: 263T.


Néhány, új gazdára lelt ex-BKV-s 280-as.


2018: ex-BPO-842, mint Múzeumbusz. Statikus darabként a nyíltnapok része lett.


2018: BPO-623 váltására (?) a BPI-519-est jelölték ki, mint mozgó jegyárusító- és infopont.


2019-ben a BPO-850-est is Múzeumbusszá alakították át.


2022. Elkészült a 293-as replika, melyet BPO-859-ből és BPI-792-ből raktak össze. Az eredeti darab továbbra is Iránban van, és nem kívánnak túladni rajta.



Búcsú évei, hónapjai, hetei, napjai, órái, percei, pillanatai

Zörgő ablaktáblák, jól átszellőztethető utastér, fűtetlen és farseprő pótkocsi, búgó bolygóműves híd, utastérbe szűrődő kipufogógáz, combosító lépcsők, széles járóköz, sok állóhely, sikamlós műbőrülések, sejtelmes félhomály, turistabuszos lengéskényelem, akadó, majd bevágódó harmonika ajtók, ~egy méterrel a föld felett suhanva.

ex-DUD-619 és OT 46-46 üdvözli a fővárosi leköszönőket a Nyírpalota úti végállomáson!


Hagyományos 260-as utolsó munkanapján.


477 piros 7-esen.






Leközlekedett az utolsó

2022. november 20.


(Tudósítónktól.) A mai nap üzemzárással a BKV Zrt. kivonja utasforgalmi állományából az utolsó Ikarus 260-as, 280-as, 405-ös, és 435-ös buszait. A nosztalgiaállományon felül további buszokat is megőriznek egyéb állományban. Az utolsó buszok a Széll Kálmán térről induló járatokon szállítottak utasokat a 16-os, 128/129-es, 139-es, 149-es, és 155-ös viszonylatokon. A 200-as családból még a 280.94-es trolibuszok maradtak közforgalmú állományban.


267 megtekintés0 hozzászólás