Buszcentrikus világkép

A Magyar Járműtechnika Zrt. által tervezett és gyártott, 12 méteres alacsonypadlós városi szóló busz és története.

Az első próbálkozások villamosvonal építésére a városban a 19. század végén.

A szegedi tömegközlekedés átalakításának egy 1991-es, meg nem valósult koncepciója.

Csepel-alvázra karosszált Neoplan az orosz piacra.

Az 1947-es BSzKRT-buszpanama története, a politikai és gazdasági háttér ismertetésével.

Az ARC buszok fejlődéstörténetének folytatása a jellegzetességekkel, és a belső kialakítással.

Az Auto Rad Controlle Kft. kezdeti tevékenységének, majd autóbusz-tervezésének és -gyártásának története.

A háború után hazánkban közlekedett Renault 215 D buszokról.

Jelen írásomban a koncepció első „áldozataként” megszűnt Veszprém – Alsóörs vasútvonal forgalomátterelésének történéseit kívánom felelevenít

A BKV Zrt. házilag felújított, új hajtáslánccal szerelt és emiatt meghosszabbított midibuszairól.

Közhely, hogy az ’50-es évek kemény idők voltak. Még az autóbusz-közlekedés terén is. Erre néhány példa az írásban.

Salgótarján helyi közlekedésének kialakulása, előzmények, története 1955 és 1961 között a 33. sz. AKÖV kezelésében.

A szlovák felújítóműhelyből elindult városi autóbusz, mely a hazai beszállítói háttér serkentésére jött létre.

Az Ikarus 180-asból átalakított Hotelbusz a '60-as években.

Az egri városi buszközlekedés története 1986-1989 között.

Az egri buszközlekedés 1980-1985 között.

A Ganz(-Škoda) Solaris kooperációban készült Trollino 18-asok egyike próbajáratként Budapesten.

A kétezres évek elején kényszer szülte megoldásként a BKV korábban állományból kivont Ikarus 260-asokat vett újra használatba felújítás után

Kültéri aktivitások lecsökkent lehetősége miatt egy kis brosúra nézegetés: vissza 2002-be és az Ikarus Agorához.

A vidéki csuklós buszok története az Ikarus 280-asok előtt.