Remot Ikarusok a BKV által #2
Frissítve: 2020. nov. 18.
Ami változott azóta: kevesebb lett a teljesmértékben BKV Zrt. által elvégzett munkák száma, több esetben részben külsős partner(ek)kel együtt, a munkát megosztva hajtották végre a szükséges beavatkozásokat (ilyenek voltak például a 2015 márciusától fokozatosan újra üzembe állított Ikarus 412-esek Dél-Pesten, melyek vázmunkái Székesfehérváron, míg a végszerelés a telephelyen zajlott). A teljességre törekedve az eddig elkészült gépekről egy-egy fotó és rövid beszámolóval a továbbiakban ezek kerülnek bemutatásra, típusok (és azonbelül rendszám-) szerinti bontásban.
Újdonság azóta, hogy míg korábban leginkább a Kelenföldi Divízió végezte ezeket a munkákat, azóta Cinkota és Dél-Pest is „aktivizálta” magát, és ők is „ontják” magukból a sötétített ablakos, kellemes(ebb) benyomást/utazási élményt keltő gumikerekeseket.
Ikarus 260-asok
BPO-124 (1991)
2015. nyarán készültek el a munkálatokkal Cinkotán, „sima” elhasználódás következtében érett meg egy nagyobb feljavításra a gép.
* * *
BPO-146 (1988)
Szintén Cinkotán készült el, vázjavítással karöltve, de sötétített üvegek nélkül járja az utcákat 2015 ősze óta. A legtöbbet futott 260-as a Cég állományában a maga közel kétmillió kilométerével.
* * *
BPO-187 (1990)
A 2015-ös Cinkotai nyílt napra beállított egyik, látogatókat szállító gép volt, ekkor is debütált újdonsült formájában a nagyközönség előtt. Sötétített ablakok, zöld korlátok.
* * *
BPO-192 (1991)
2015. tavaszán készült el Cinkotai szorgos szerelők keze által. Sötétített ablakok + zöld korlátok.
* * *
BPO-332 (1990)
2015 telén került újra forgalomba a Cinkotai garázs egyik törzs pótlóbusza, amely bármikor bárhol feltűnhet, ha nem várt pótlásra szorul egy vonalon egy vagy több jármű. Központi tartalékként funkcionál azóta is.
* * *
BPO-354 (1989)
Szintén Cinkota dolgozóié az érdem a felújítást illetően, 2015 nyarának végén végeztek a munkával.
* * *
BPO-358 (1989)
Az Óbudai Divízió és a Lanta Consulting Kft. közreműködésével épült újjá, zöld korlátokkal s kék műbőr ülésekkel. Sötétített ablakok jelenesetben kimaradtak a büdzséből.
* * *
BPO-646 (1988)
Jelenleg a második "legfrissebb" Cinkotai felújítás, ez év januárjában került ismét utcára.
* * *
BPI-206 (1992)
A "Mikulás busz" a VJSz Kft. és Óbuda együttműködésével újult meg, színre lépésekor egy külön bejegyzést is kapott extra belső és külső kialakítása miatt egyaránt. Január közepén „elvesztette” külső matricáit, de belül megmaradtak a fehér-piros korlátok.
* * *
BPI-281 (1990)
Óbuda és a VJSz Kft. kooperációjában megújult gép, 2015 telén gördült ismét utcára utasokat szállítani.
* * *
BPI-284 (1990)
Cinkota végezte élettartam növelő esztétikai fel- és vázjavítás, 2015 év elején került ismét utasforgalomba, nem olyan régen pedig árokba csúszott, de szerencsére személyi sérülés nem történt.
* * *
BPI-625 (1989)
Óbuda és a Lanta Consulting Kft. által felújított gép, mely 2015 tavaszán került ismét forgalomba. "Érdekessége" az új Rába-logóval ellátott, a hajtott híd olajleeresztő-nyílását lezáró "kupak".
* * *
GNX-309 (1998)
Az egyik, 2010-ben Debrecenből vásárolt darab is kapott egy élettartam-növelő beavatkozást Kelenföldön, 2014 őszén készült el. Ennek az érdekessége, hogy az első és második ajtó között nem kapott színezett üvegeket.
* * *
GXW-442 (1999)
2010-es Budapestre történő "költözése" előtt – többi társához hasonlóan – ezt is rendbe tették, de hat év alatt viseltes lett, Kőbányán javították fel némileg kívül-belül, 2016. március végén került újra forgalomba. Zöld korlátok, kék műbőr ülések és piros FOK-Gyem.
* * *
GXW-443 (1999)
Az előzőhöz hasonlóan készült el (és ugyanott), és ebbe is jutott kijelző.
* * *
További, Cinkotán készült 260-asok: BPO-106 (2015/II.), BPO-140 (2016. márc.), BPO-150 (?), BPO-190 (2015/II.),
És Délpesten: BPI-268 (2015/III., bár ez nem olyan látványos végeredményű).
Ikarus 280-asok
BPO-001 (1989)
Az egyeske is kapott egy teljes vázjavítást (már-már vázcserét inkább) és a szokásos elemeket a végszereléskor. A Cinkotai nyílt napon lehetett először megtekinteni és megszaglászni a még meg sem száradt ragasztók és festékek kipárolgásait (lásd nyitóképet), majd ezt követően állt szolgálatba.
* * *
BPO-009 (1992)
A korábbi, középtávú elképzelések alapján a 435-ösök helyett inkább a valamivel megbízhatóbb (=kevesebb elektronikával felszerelt) 280-asok lettek a központi tartalékok járművei. Ilyen irányzatnak megfelelően készítették el ezt is, FOK-Gyem kijelzővel tuningolva, 2015 tavaszán.
* * *
BPO-475 (1986)
Újabb ráncajtóst alakítottak át bolygóajtóssá (volt már ilyen, 2008-ban pl. BPI-722) egy kisebb általános rendbetétellel karöltve még 2014 őszén, Cinkotán.
* * *
BPO-856 (1989)
Óbudán készült el, sárga korlátok + kék műbőr ülések, és a 400-asokról ismert Hella-irányjelzővel tuningolva, 2014 nyarán. Felújítása előtti állapotát reprezentáló kép:
* * *
BPO-858 (1989)
Ez itt kilóg a kronológiai sorból, ugyanis 2013 nyarán gurult ki Óbudáról először, de sajnos az előző bejegyzésből kifelejtettem. Pedig igazán szép munkát végeztek vele, sárga korlát + vázjavítás + utastéri dekoritok cseréje. Üléseken huzatcsere, de nem a kék műbőrre – maradt a régi dizájn.
* * *
BPO-859 (1989)
A „280-asokat központi tartaléknak” szemlélet jegyében Óbudán is készítettek egy FOK-Gyem-es kocsit, mely igazából Óbuda + Kelenföld közös munkája, ugyanis Óbudán ez volt az első házilagos munka, így érthető, hogy kértek egy kis segítséget hozzá. 2014 nyár végén készült el.
* * *
BPI-189 (1993)
2015 márciusában újabb sötétített üveges géppel bővült az Óbudai állomány, ezúttal is a Lanta Consulting Kft. segítségével/bevonásával dolgoztak.
* * *
BPI-971 (1989)
A másik Cinkotai központi tartalék, szintén kijelzővel felvértezve, 2014 nyár végén került utcára. A sötétített üvegek itt (is) kimaradtak a programból.
* * *
Ikarus 405-ösök
A Karsan Atakok várva várt érkezése + forgalomba állásuk ellenére 6 darab midi Ikarust esztétikailag rendbe tettek Kelenföldön 2016 év elején, amelyekkel a 27-es, a 39-es, a 191-es és a 241/241A vonalak szükséges járműigényét oldják meg. Közös jellemzőjük a sárga korlát + kék műbőr üléshuzat.
Az előző bejegyzésből kimaradt, hogy a 405-ösök közül 2011 – 2013 között a Kelenföldi garázsban megújult mintegy másfél tucat, ezeknél a teljes motorgenerál és hajtáslánc felújítás is szerepelt a listán. Sötétített ablakok és színre fújt lökhárítók különböztették meg a többi társuktól ezeket.
Ikarus 415-ösök
A 400-as család szóló, magas padlós tagjai közül kevesebb felújítás készült, ezek mindegyikét Kelenföld és/vagy az IK Járműtechnika Kft. (Székesfehérvár) készítette el. Az újra forgalomba helyezett (MTZ-s rendszámú) 415-ösök kivétel nélkül a koronázó városban lévő cégnél készültek – noha a megjelenés már nem lett teljesen egységes, az utolsó darab nem kapott sötétített üvegezést a többivel ellentétben. Február végén pedig latolgattam a megjelenésbeli javítás lehetőségét is az egyik ilyenen.
Kelenföldön készültek: BPO-715, BPO-717, BPO-725, BPO-726, BPI-333.
Székesfehérváron készültek (részben Kelenföldi közreműködéssel): MTZ-647, MTZ-648, MTZ-649, MTZ-650. Ez utóbbiak 2016. május – júliusa között vezetőtéri klímaberendezést is kaptak, melyeket a használtan beszerzett veldhoveni Volvo 7700-asokról szereltek át.
Vezetőtéri klímás 415-ös.
A 717-es kivételével mind borostyánsárga LED-es BUSE kijelzőket kaptak kívülre, az említett darab ugyanis ABCom gyártmányú (elvileg) RGB (színes) kijelzőket kapott, de mivel sajnos nem kompatibilisek a FUTÁR-ral, így azóta is ballasztként növelik a busz gördülőtömegét. Belül mindegyikben piros LED-es BUSE található.
A 717-est a gazdája némiképpen a saját ízlése szerint kidekorálta az elmúlt háromnegyed évben:
Ikarus 435-ösök
BPO-567 (1994)
Cinkota a 200-asok nagy volumenű feljavításai mellett egy 435-öst is kezelésbe vett. Szintén kapott sötétített ablakokat, és jól működő kijelzői következtében ez is leginkább központi tartalék lett 2015 nyár eleji elkészültét követően.
* * *
BPO-569 (1994)
Kelenföldön készült teljes egészében, 2014. november 6-án gördült ki először a 233-as vonalra.
* * *
BPO-582 (1994)
Szintén Kelenföldön készítették el, első alkalommal 2015. március 18-án szállított utasokat a 17-es villamospótlón.
* * *
BPI-117 (1995)
Kelenföldön kapott vázjavítást + esztétikai feljavítást, 2015 tavaszán állt újra munkába.
* * *
BPI-123 (1994)
Már korábban kapott egy külön bejegyzést ez is, ott lehet kívül-belül szemügyre venni. 2014 őszén készült el Kelenföldön.
* * *
Ezek a felújítások időnként abbamaradnak, majd újra beindulnak, amikor a járműhiány megköveteli (sajnos). Amióta pedig a többi szolgálató által kihasított szelet egyre gyarapodik, az anyacégnek kevesebb busszal kell beszállnia a mindennapi feladatokba, így bemutatott buszok többsége is inkább hétköznap csúcsidőben, ritkább esetben még szombaton kerül kiadásra, de munkaszüneti napokon (jellemzően) szinte egyik sem.
A felújítások után nem lenne hátrányos, ha az azt követő karbantartás és tisztán tartás is hozná azt a színvonalat, a fentebb bemutatott járművek közül ugyanis sok a felújítást követően – akár heteken belül – újra lelakott kinézettel kerül utasforgalomba. Érdekes, hogy a rendszámkeret sem mindig "fért bele a büdzsébe".
A teljes magas padlós üzemet 2017-re tervezik felszámolni, így a továbbiakban mindenképpen megcsappan a felújított Ikarusok száma.
* * *
Ha kihagytam volna valamit a felsorolásból – s ezt tudja a kedves Olvasó + nem rest segíteni – akkor kommentben jelezze.
A dátumok túlnyomórészben saját feljegyzéseken alapulnak, eltérések előfordulhatnak.
Frissítés [2016.07.05.]: az MTZ-647 – 649-es és a BPI-333-as 415-ösök vezetőtéri klímát kaptak (lásd fentebb a képet).
Frissítés [2017.08.08.]: BPO-717 kijelzőit (sajnos) sosem üzemelt kijelzőit fekete matricával fedték le.
Megjegyzés [2017.08.08.]: "papíron" létrejött az utolsó sorokban írt magas padlós üzem felszámolása, a gyakorlatban viszont még várat magára.
Korrekció [2018.10.31.]: BPO-100-at a Lantában újították fel, tévesen volt feltüntetve BKV-s felújítmányként, kikerült a listából.