• Sonfalvi Aron

A BKV Zrt. munkagépei

Frissítve: nov 16


Az autóbuszok fenntartásában éjszaka van az igazán nagy élet. Ekkor jóformán minden, a telephelyhez tartozó busz valamilyen szintű vizsgálaton átesik. Mindig akadnak olyan renitens darabok viszont, melyek nem hajlandóak önerőből A-ból B-be eljutni (úgy éjszaka, mint nappal), esetenként még a motor a saját belső ellenállását sem képes leküzdeni (=nem indul be), s ilyenkor jönnek jól a kifejezetten erre a célra kialakított vontatójárművek.


A „szakzsargonban” találóan csak „csacsi”-ként aposztrofált jószágokra még találóbb megnevezés talán az „igásló”. Nagy igénybevételnek vannak kitéve – úgy a motor, mind a vázszerkezet. Ugyanis a mozgásképtelen buszok esetében – a rögzítő fék negatív (fordított) működése miatt (levegőhiány esetén rögzít, megfelelő nyomás esetén oldható) – muszáj tápnyomást is biztosítani olykor a fentebbi bekezdésben említett, be sem indítható darabokhoz. Ehhez célszerűen további légtartályokat helyeznek el a „csacsi” hátsó felében, az újabb darabokon praktikusan nyomásmérővel is kiegészítve azokat.


Az egyes telephelyek igáslovait az elpusztíthatatlannak titulálható 200-as szériából készítik, átlagosan 5-7 évente egy-egy újabb ilyen speciális járművet igényelnek az egyes telephelyek. Közúti közlekedésre alkalmasak (elméletileg), azonban forgalmi rendszámot sosem kapnak, nem hagyják és hagyhatják el a divízió kapuját. A szerkezeti munkálatokat és a kialakítást általában „házon belül” végzik el, s mióta már majd’ minden telephelyen legalább egy buszt építettek (akár újat, akár használtat újra összeraktak), ez nem okoz problémát. Korábban (’90-es évek közepe-vége felé) pedig az akkor még üzemelő Béke téri főműhely készítette ezeket a speciális rendeltetésű darabokat a BKV Zrt. részére. Hogy pontosan mikor jelent meg az első ilyen rendeltetésű (buszból kialakított) vontatójármű, nincsen információm.


Alább az egyes, ma is üzemelő telephelyek aktuális, illetve egy-két korábbi vontatójárműve tekinthető meg, itt-ott a fentiek mellé némi kiegészítéssel, ABC-sorrendben.


Cinkota

A Kelet-pesti telephelyen 2012-ig egy 260.00-ás (ex-BU 01-43) szolgált ilyen célokra, melyet a Volánbusz Béke téri főműhelyében alakítottak át a ’80-as évek végén. 2012-ben kivonták az „állományból”, s ezt követően alakították ki a korábbi BPI-748-as 280-asból a jelenlegi, impozáns és egyedi zöld fényezésű csacsit. Emellett pedig egy 260-as (ex-BPO-122) is szolgál jelenleg „belső célokra”.

ex-BU 01-43. Fotó: Horváth Tibor.



Dél-pest

Kilián üzemegység elsőízben egy 1977-es 260.00-ást (ex-BU 00-88) használt vontatási célokra házon belül 2002-ig, melyet akkor leváltott az egykori BPI-569. Őt követte a korábbi BPI-840-esből kialakított Csacsi, a cikk írásakor is ezt az autóbuszt használják.

Csupán mellékszereplő a képen az előző dél-pesti csacsi.


Kelenföld

A Kiliánhoz hasonlóan Fürstben is egy 1977-es 260.00-ás (ex-BU 00-77) volt a ’80-as évek végétől egészen 2010-ig a „csacsi”, azon évben pedig helyére lépett az ex-BPI-813-as 280.49-es, melyet házilag átalakították igényeik szerint. Először sötét- és világoskék színekben látta meg (újra) a napvilágot „Blue Angel” felirattal, majd 2013-2014 környékén égkékre fényezték.

A ’77-es BU 00-77.

Még fizikailag egész buszként 2009 novemberében…

…és az elárvult utánfutó 2010 júliusában.




Kőbánya

A legjobb évjárat a ’77-es” – szólhatna a mondás, ugyanis a Zách utcában is egy akkor gyártott 260.00-ás (ex-BU 03-31) volt nagyjából 2011-ig a belszolgálati vontatójármű. (Vélhetően azért is több helyen ’77-es évjáratú buszt használtak erre a célra, mert egyidőben, a ’80-as évek végén kapták meg ilyen célra a telephelyek utasforgalmi kivonásukat és átalakításukat követően. Az akkori „norma” szerint nagyjából 10-12 évesen kivontak egy autóbuszt a közforgalmú állományból.)

Átalakítás alatt a leendő Kőbányás csacsi. Budapest, Béke tér. Fotó: Aradi Ferenc.



Már szolgálatban. Fotók: Nagy Attila Károly.


Megfáradt állapotban 2009-ben.


2011-2015 között ex-BPO-019-es 280.49-est használták, majd a 2015-ös nyílt napon mutatták be az új vontatót (ex-BPO-462), továbbá az előzőt (019-est) is felújították további használatra.

BPO-019 még forgalmi kocsiként…



ex-BPO-019 2011-2015 közötti kinézete.



Óbuda

Az Észak-budai telephely előző vontatóbusza már felszínesen szóba került a garázsról szóló dedikált cikkben, azonban azt megelőzően is volt már egy 260.00-ásból (ex-BU 00-95) kialakított, 1977-es évjáratú vontatójuk. 2005-ben készítettek helyette egy újat házon belül egy 280.49-esből (ex-BPO-836), melyet 2014-ben váltott újabb társa, az új szokásoknak megfelelően egy szétcsatolt csuklós gépes részéből kialakítva (ex-BPI-794).

BU 00-95 már bontás alatt. Fotók: Nagy Attila Károly.


ex-BPO-836, mint munkagép 2010-ben.


BPI-794 utasforgalomban, mit sem sejtve a következő felhasználási módjáról.


Óbudán további “extra” volt a hókotró Csepel D750-es Jelcz fülkével.


Mostanság készül a legfrissebb példány Óbudán, a korábbi BPO-869-es felhasználásával.

ex-BPO-869 épülget újjá Csacsinak. Fotók: Laszlo009.


Korrekció [2018.03.03.]: olvasói visszajelzések alapján két korrekció történt a cikkben: Óbudán van egy újabb Csacsi (lásd fentebb), továbbá Dél-Pesten az ex-BPI-840-ből készült darabot használják manapság.



#telephely #csacsik #bkv #közlekedés #buszgarázs #vontatójárművek #ikarus280 #vontatóbuszok #Ikarus260 #IFA #BKVbelszolgálatijárművek #belszolgálat #belszolgálatibuszok #BKVbuszok #vontatók

28 megtekintés

Feliratkozás

A megadott e-mail címre értesítést küldünk, ha új írást teszünk közzé.

 RSS feed

© 2020 BusWorld blog 2.0