Buszcentrikus világkép

A magyar kétéltű busz előtörténete.

A Magyar Járműtechnika Zrt. által tervezett és gyártott, 12 méteres alacsonypadlós városi szóló busz és története.

Csepel-alvázra karosszált Neoplan az orosz piacra.

A Volvo-alvázas hazai felépítményű alacsony belépésű szólók kikoptak a fővárosi utakról.

Az új magyar low entry busz nullszériájának utasszemszögű minitesztje.

2019-re lassan meghatározó, és az ország minden régiójában közlekedő „újkori 266-osról” néhány gondolat és észrevétel, az apróbb és látható.

Az 1999-ben és 2001-ben vásárolt, első alacsonypadlós szólóbuszok a BKV kötelékében 2010 – 2014 között átfogó felújításon estek át.

Az egyedi típusok közül ezúttal a Csepel Autógyár 844.16-os alvázára karosszált City Bus a főszereplő.

A csuklós Modulók gyártása és átadása pörög, nemsokára az Alba Volán veheti át a saját darabjait.

A tavaly december elején Debrecenben debütált városi változatot követően idén decemberben a helyközi/elővárosi autóbuszát mutatta be az ITK.

A MEZŐGÉP saját tervezésű és gyártású mezőgazdasági anyag- és munkásszállító busza Csepel-alvázon.

Újabb, eddig (számomra) nem ismert fotókat kaptam egy egykori Ikarusos illetve Ganzos dolgozótól. Ganz elektronikás darab 1980-ból.

Néhány korabeli „prospektus fotó” az elsőként elkészült Ganz-Ikarus 280-asról és a Kiepe elektronikás kísérleti példányról.

Az utolsó részben az ITK, a Csaba Metál, a Lanta Consulting Kft. hibrid-pótkocsis szerelvénye, az MJT és a Modulo kerül szóba.

Ebben a részben a Kapos Járműgyártó Kft. buszai, a százhalombattai duplacsuklós, "az új midi EAG" és annak elektromos előfutára a téma.

A második részben a Csepel távolsági és városi, a Rákos Jármű távolsági, a Hungarobusz helyközi/távolsági, és a Kravtex midijei vannak soron

1997-ben, többnyire önkormányzatok által vásárolt Ikarus 543.38M buszok pillanatnyi (illetve részben korábbi) teljes helyzetképe.