Aron Sonfalvi
REFORM 500LE nullszéria teszt
Frissítve: 2022. okt. 21.
2020. január 1-jén Kecskeméten új fejezet kezdődött a helyi közlekedésben. Több másik városhoz hasonlóan (Tatabánya, Veszprém) itt is saját kézbe vette az önkormányzat a buszközlekedést, megelégelve a volán szolgáltatási színvonalát és ellentételezési értékét. A kecskeméti szolgáltatóváltásról és előzményeiről bővebben itt olvashat.
Az új szolgáltató a debreceni ITK Holding Zrt. lett, melynek egyik leányvállalata az Inter Traction Electrics Kft. autóbuszok végátadási felkészítésével és gyártásával is foglalkozik. A 25 darab hibrid Citaro G II-est átvették a várostól, valamint szóló buszként 25 darab Conecto Next Generation-t és 20 darab saját gyártású alacsony belépésű Reform 500LE buszt álmodtak a kunsági város helyi közlekedésének következő fejezetébe.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_32b18d2909ee444eb5c059ca3478ce21~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_32b18d2909ee444eb5c059ca3478ce21~mv2.jpg)
Az egyik, már RWA-rendszámmal futó Reform 500LE alváza, ahogy Spanyolországból küldik. Alvázas vagy önhordó?
A gyártandó 20 darab Reform 500LE átadását először április 30-ára halasztották, majd újabb határidő tolás következett augusztus végéig. Augusztus közepéig 13 darab buszt adott át saját fenntartó üzemének az ITK. Bővebben az állományról itt.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_2a1ddabf139549a2ac9df56903f6e4e1~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_2a1ddabf139549a2ac9df56903f6e4e1~mv2.jpg)
A prototípus bemutatásakor az utastér megoldásai túlnyomóan tetszettek, és megemlítettem, hogy a nullszéria illetve a későbbi sorozatoknál lesz érdekes, hogyan olcsósítják (vagy nem) a gyártásban felhasznált anyagokat, technikákat, illetve romlik-e az összeszerelés minősége. Ebben a tekintetben pozitív csalódás ért a kecskeméti nullszéria egy-két buszát végigszemlélve.
> > > Reform 500LE prototípus bemutató < < <
A külső megjelenés az ezüst + fekete kombinációban magasabb fokot üt meg a tetszési indexemen, mint a prototípus zongoralakk imitált lámpafészke + vaj fényezése némi matricával megvezetve a pásztázó szemét. A formatervezéssel is kezdek megbarátkozni, a Conecto NG-re köröket ver megjelenésben a homlokfal. Maga a karosszéria oldalról nézve sajnos színtől függetlenül aránytalan: a magassága mellett a kerékméret eltörpül, mintha 19,5”-os ballonokon gurulna. De nem, 22,5”-osokon suhan, akárcsak egy Conecto.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_27612613c056464388d9cdc23c801af8~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_27612613c056464388d9cdc23c801af8~mv2.jpg)
Szokatlanul nagy téglatest oldalról, relatív apró kerekeken.
Rejtett zsanérozás, dizájn bevágások, csík világítótestek hátul és oldalt.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_9b2cad6513b34cb8be3af7bdc2db6fea~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_85,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_9b2cad6513b34cb8be3af7bdc2db6fea~mv2.jpg)
Kerékjárati ívek és az alsó ablakövvonal közel egyező magasságban, viszont a Reform láthatóan magasabb. A másik lehetőség, hogy lépcsőzetes a karosszéria, hogy tartani lehessen a minimum 1 800 mm-es belmagasságot a low entry kivitel okán.
Gyakorlatilag a prototípushoz képest csak a színvilág változott az utastérben. Markáns eltérés a teljesen zárt vezetőfülke. Néhány nem szokványos, de praktikus, ötletes, és esetenként igényes megoldás is megmaradt az ezüstökben:
· a leszállási szándékot jelző, zölden világító üveglapok,
· a távirányítós külső ajtózárás és -nyitás,
· a mágneszáras sofőrajtó,
· a Tamware gyártmányú siklóajtók.
A nullszéria belsőleg és prototípus összevetésképpen.
Random Reform részletek. A Krönert visszajelzők (?) helye azért ki lett vágva az ajtók feletti takaróelemen.
Az összeszerelés minősége is abszolút rendhagyó hazai viszonylatban, menetközben sem recsegnek a burkolatok és belső borítások. Akadnak apróbb eldolgozási hibák, de összképében jó.
A három buszon, melyet láttam, nagyjából ilyesmi fejlesztendő elképzelések és megoldások vannak. Az ablakközök burkolata a néhány hetes buszon már használt rágógumik nem kijelölt gyűjtőhelyévé vált.
Elszomorított, hogy a kánikulai meleg ellenére az akkor néhány hetes buszon (RWA-534-en) a klímaberendezés langymeleg levegőt lehelt az utastérbe, és nyitható ablakokban sem bővelkedik a típus (hátul egy-egy negyedrészt elhúzható). A hátsó szélvédő pedig szép nagy és ez tetszik is, de ha hátulról besüt a Nap és a klíma sem működik megfelelően, akkor nem lehet a melegtől megmaradni az emelt részen.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_36c38c1ed06c42e78e23091ddf842046~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_36c38c1ed06c42e78e23091ddf842046~mv2.jpg)
Kecskemét város útjai és utcái sem kímélik a futóműveket, és ez is sajnos már hallatszott három buszon is: a mellső futómű kisebb úthibák esetén is csörgött-zörgött. De az utastér és szerelvényei jól tartották magukat, valamint a motor üzeme sem zavarja az utazókat.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_83ee437185394172baa41d2a8f14cc62~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_83ee437185394172baa41d2a8f14cc62~mv2.jpg)
A prototípussal nagyfokú azonosságot mutató nullszéria jó kiindulási alap lehet a későbbi továbbfejlesztéshez. Nem vagyok a low entry kivitel osztatlan rajongója, de a különböző megoldások azért születnek, hogy egymástól eltérő igényeket szolgáljanak ki, így biztosan van ideális helye és felhasználási módja ennek a busznak is. Kecskemét, mint tesztkörnyezet (méretét, közösségi közlekedők mértékét tekintve) például pont ilyen városnak tűnt, bár behatóan nem ismerem a vonalhálózatot. A Fővárosban egyes külvárosi, nem zsúfolt viszonylatokra is ideális lehet, bár itthon elsősorban a vidéki városokba szánnám.
Hazai viszonylatban a Localóhoz lehet hasonlítani: a fentebb említett igényes összeszerelésben és anyagmegválasztásban még bő tíz év távlatában is köröket ver előbbire. A kortárs Credobus Econell CiTY^3-bel összevetni alma és körte tipikus esete: bár mindkettő low entry, de önhordó vs. alvázas és 19,5"-os vs. 22,5"-os kerékméret. Eddig – a hosszas prototípus tesztelés és jóváhagyás, majd a lassan beinduló nullszéria-gyártás ellenére – a legígéretesebb, igényesen megálmodott és megépített új magyar busz nullszéria az elmúlt tizenöt évben.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_6155e371b712424b8f159dcc15a4a0b0~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_102,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_6155e371b712424b8f159dcc15a4a0b0~mv2.jpg)