• Sonfalvi Aron

Midibuszgyárak országa | II. rész

Frissítve: nov 17


A teljesség végett ajánlom az I. rész olvasását annak, aki még nem tette volna meg eddig, anélkül ez a rész "levegőben lóg".


Csepel Lyra

Erről már korábban készítettem egy bejegyzést [10], mi más okból, mint elkészült kevés darabszámából fakadóan. Legjobb tudomásom szerint a fenti linken látható darab az egyetlen létező példány, mely 1993-ban készült. A Csepel Autógyár egyébként 1996-ban csődbe ment, de a Lyra után még próbálkozott más céggel közösen midibuszt csinálni – lásd a következőkben.


Hungarobusz H44

Nem véletlenül közvetlen helye a Csepel Lyra-t követően, hiszen ez ugyanazon Csepel-alvázra épült, mint előbbi. A típus 1997-ben került bemutatásra, mintegy utódjaként a Lyra-nak [11]. Érthetetlen, hogy miért gondolták modernizálni a sikertelen Lyra-t négy évvel később – mely intervallum egyszerre kevés és sok: kevés a termék-életciklust nézve, sok az előző kudarcának „beismerésére” – a siker sajnos elmaradt ezúttal is, mindössze két (+egy) darab készült belőle, a – később újabb termékek miatt szóba kerülő – Kapos Járműgyártó Zrt-nél, Kaposváron [12]. A plusz egy darab a demódaraboktól eltérő kivitelben, városnézőbuszként épült meg 2001-ben (frsz.: FJJ-778, ex. BudaTours Agency). 


Csepel-ELBO Midas

Szintén érdekes mérföldköve volt az akkori buszgyártásnak a görög felépítményépítővel 1993/1994-ben közösen készített városi midi: az I. részben megénekelt 405-ösök cseréje helyett ez éppen azok érkezését akarta annullálni, ugyanis konkurensnek szánták a 90 darabos tenderre [13]. A szabadpiacon létrejött konkurenciaharc csak látszólagos volt, akkoriban még az Ikarus-t preferálta a tömegközlekedési cégek többsége – így a BKV Rt. is – ráadásul a Csepel egyszerre volt beszállítója az Ikarus-nak és konkurense is így. A típus elbukott a tenderen, az egyetlen elkészült darab itthon maradt, magánvállalkozóhoz került, legutolsó "tetten ért" észlelése 2009-ben történt, Szobon.

A BKV-s proto Midas egy gyári fotózás alkalmával, elkészültét követően, a vélt szolgálati helyén. Forrás: [13].


...2009-ben magánkézben, Szobon (forrás: IF/Elősiető felhasználó)...

...és 2017-ben, egy másik magánvállalkozónál.


A típusról részletesebb írás itt érhető el.

Rákos Union 850

A Rákos Jármű Kft. (korábban Rákos Kft.) 1999-ben mutatta be saját midijét (noha a hazai gyártók kínálata akkoriban egészen biztosan túltelített volt a kategóriából: Ikarus 405, Ikarus 543.38M, Ikarus E91, Ikarus E13, és ezen évben lépett színre a Kravtex is, szintén midivel), melyből végül összesen két darab készült, Iveco-alvázra. Ami egészen biztosan elmondható: nem a külsővel próbálta megnyerni a leendő vásárlóit. Hogy mennyire (és miért) fontos a külső – túl az áramlástani hátterén – a képeket megtekintvén azonnal érthető lesz.

Forrás: busztipusok.hu


Rákos-Csepel Union 390

A Csepel Autógyár mindenképpen szeretett volna a buszpiacon aktívan megmaradni – a jelek szerint – ugyanis a Rákos Jármű Kft-vel közösen készítették el a Csepel 613-as alvázra épült midit a ’90-es évek közepén, mely egyetlen darabként maradt fenn a cégek közreműködéséből, majd 1996-ban a Csepel Autógyár bezárta kapuit.

Forrás: busztipusok.hu



Bővebben a további Rákos-Union autóbuszokról itt olvashat.


Rákos-Iveco Dunabus

A jól bevált Iveco Daily alapjaira épített meg a Rákos Járműipari és Fémgyártó Kft. egy midibuszt, elsőként 2010-ben. A típus a 2011-es tököli buszfesztiválon volt először látható [14], majd a 2012-es buszfesztiválra is elvitték [15]. Az azóta eltelt években mindössze 5 darab készült a típusból, ebből egyik a cég bemutatópéldánya, másik 4 magánkézbe került.


A hátfalat elnézve – szerintem másoknak is – egyből a Neoplan Tourliner hátfala ugrott be, arányosan kicsinyítve annak méreteit (utóbbit egyébként jól eltalálták). Ellenben itt sem egységes az elkészült néhány darab, ugyanis jellemzően a faceliftes EAG-hátfallal kerültek megépítésre a darabok.

Egyike az értékesített Iveco-Rákos Dunabus-oknak, stílszerűen a Duna partján.


Az előbb említett EAG-hátfal a Dunabus-ra szabva.


Megjegyzés: a cég többszöri és többirányú megkeresésemre sem reagált érdemben, így a szereplő adatok a típusról az interneten fellelhető anyagokból lettek "összeollózva". Ha kapok hiteles infokat, frissítem a részt.

Kravtex Kft. Credobus (EN 9,5; Econell 12; Optinell 10)

A győri cég is midivel kezdte meg a vásárolt licenc kibontakoztatását. Az évek folyamán idehaza a legtöbb midibusz-beszerzésen ők diadalmaskodtak az állami beszerzések tekintetében. Többféle midijük is volt: készültek EN (alacsonypadlós elővárosi) változatból, IC (városközi) változatból, és LH (távolsági) változatból is 9,5-10,5(-11) méter közötti darabok.

Legújabbként pedig az EN 9,5-es modernizált változatát mutatták be Econell 10 néven [16]. Előzőleg – szintén idén – pedig a BusExpo-n [17] mutatkozott be az Optinell 10 méteres változata [18].


> > > Econell alváltozatok < < <


A Kravtex Kft. esetében a dolgok a kommunikáció és a rugalmasság fogalmain csúsznak el manapság. A cég a vevő (illetve visszacsatolásként az üzemeltetői) igényekre kevésbé fogékony. Ez szüli azt a helyzetet, hogy „csinálunk valamit, mert szerintünk ez kell”, amely elképzeléssel igen nehéz kilépni a (nemzetközi) színtérre. Holott könnyedén lehetnének a "közép-kelet-európai VDL".


A kommunikációja pedig a számos, szakmai és „félszakmai” körökből őket ért támadás – és esetenként rágalom – következtében vált zárkózottá (például 2012-ben törölték sajnos a korábban mindenről alaposan beszámoló céges blogot – credo.blog.hu), ezzel mintegy visszafejlődve a külvilág felé történő "párbeszédben" (manapság csak a Facebook-oldalukon lehet róluk bármit is megtudni, de ott is igen korlátozott mennyiségű a közzétett tartalom). Pedig bőven lennének/vannak olyan dolgok („vádak”), amiket egy ilyen felületen a cég könnyen eloszlathatna, vagy megvitathatna a nem csak szakmai érdeklődőkkel, ez persze hatalmas energia lenne. (Előbbit meg is próbálta egyszer a közösségi oldalán [19], de részlegesen sikerült csak, illetve újabb "félreértéseket" generált kommentek formájában.)

A soron következő részben 

  • a Compacto,

  • a Hunnoid,

  • az E91-E,

  • és az S91

kerül prezentálásra.


Ide kattintva érheti el a harmadik részt.

Források és felhasznált irodalom:


[10] BusWorld blog – „Fehér hollók #5 – Csepel Lyra midi” (2014.11.24.) https://www.busworldblog.com/post/fh5_csepel_lyra


[11] Indóház Online – Megszűnt buszgyárak nyomában – Hungarobusz (2011.10.09.) http://iho.hu/hir/megszunt-buszgyarak-nyomaban-hungarobusz-111009


[12] Kapos Járműgyártó és Javító Zrt. – Bemutatkozás http://jarmugyarto.hu/?page=autobusz


[13] Indóház Online – Megszűnt Buszgyárak nyomában – Csepel Autógyár (2011.10.24.) http://iho.hu/hir/megszunt-buszgyarak-nyomaban-csepel-autogyar-111024


[14] Mandiner autóteszt - Kirakatnézegetés (publikálva: 2011.05.03.) http://autoteszt.mandiner.hu/cikk/20110503_buszfesztival_2011


[15] Camion Truck&Bus magazin 2012/6. szám – 9. buszfesztivál beszámoló http://docplayer.hu/12236324-Homm-karoly-sikertortenetkent-ertekelte-magat-a-buszfesztivalt-mondvan-erre-bizonyitek.html


[16] Vezess – Új magyar autóbusz Győrből (2016.10.26.) http://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2016/10/26/credo-econell-10-magyar-busz/


[17] BusWorld blog – BusExpo 2016 (beszámoló, 2016.04.20.) https://www.busworldblog.com/post/busexpo2016


[18] Magyarbusz [info] – Bemutatkozik a Credo Optinell 10 (2016.04.19.) http://magyarbusz.info/2016-04-19/Bemutatkozik_a_Credo_Optinell_10#sthash.oUJLBiuj.dpbs


[19] Facebook.com/Credo Bus & Coach/Jegyzetek – Gyakran Ismételt Kérdések – Credo Econell CiTY (2016.03.23.) https://www.facebook.com/notes/credo-bus-and-coach/gyakran-ism%C3%A9telt-k%C3%A9rd%C3%A9sek-credo-econell-city/1149956245037748


Totalcar.hu – 2012-es tököli buszfesztivál képeken (2012.04.27.) http://galeria.totalcar.hu/kozelet/2012/04/27/buszfesztival_tokol/37

19 megtekintés

Feliratkozás

A megadott e-mail címre értesítést küldünk, ha új írást teszünk közzé.

 RSS feed

© 2020 BusWorld blog 2.0