Buszcentrikus világkép

A magyarországi amerikai iskolabuszokról.

Az Ikarus az 1980-as évek végén építette meg a közepes méretű 545-ös autóbuszát, cikk a születésének körülményeiről szól.

Az egyetlen hazai, közszolgáltatónál futott DAB-flotta, melynek további különlegessége volt, hogy a szóló változatok LPG motorral üzemeltek.

A kétezres évek elején a BKV Rt. már vásárolt használt autóbuszt: 17 darab Ikarus 280-ast az MVK Rt-től, a 2-es metró felújítására.

Az első szegedi sárgabusz története.

A mára már DAKK Zrt-vé avanzsált közlekedési társaságnál tett 2011-es üzemlátogatás.

Az első ötven 7700A budapesti bemutatkozása, javarészt az M2-es pótló járaton, kisebb részben pedig már valamivel korábban a 7A viszonylaton

Szeged helyi járatán működött gyorsjáratok bemutatása.

A fehér-világoskék csuklósok budapesti vendégszereplésének első napja: avagy a VT-Transman Kft. csuklós buszos fővárosi alvállalkozása.

Néhány válogatott fénykép az elmúlt másfél évtizedből, különböző romániai városok és települések helyi – vagy éppen maszek autóbuszairól.

A szegedi Víztorony tér kialakításának története.

A PPB-75 típusú szovjet jegyautomata Magyarországon a volánoknál.

A PPB-75 típusú jegyautomata Magyarországon.

A PPB-75-ös jegyautomaták elterjedése a volánoknál.

Az Országos Logisztikai Központ is szorul némi logisztikára: a dolgozók objektumba be- és onnan eljutását a kezdetek óta buszok végzik.

A magyarországi “kis” autóbuszgyártók között tartjuk számon a Rákos Jármű Kft-t, amely közel három évtizedes tevékenysége során több érdekes

Reneszánszát élik a nosztalgia-járatok. A Volánbusz Zrt. sem szeretne lemaradni a hagyományőrző tevékenységről: még 2014-ben vásároltak.

A MEZŐGÉP saját tervezésű és gyártású mezőgazdasági anyag- és munkásszállító busza Csepel-alvázon.

Újabb, eddig (számomra) nem ismert fotókat kaptam egy egykori Ikarusos illetve Ganzos dolgozótól. Ganz elektronikás darab 1980-ból.

A Csillebércen található intézetnek – szinte megalapítása óta – saját autóbuszjáratai vannak.