Buszcentrikus világkép

Fejér megye második városának helyi járatos buszainak elmúlt szűk tíz évéről, röviden.

A Határőrség Temsa autóbuszainak beszerzése, felhasználásuk és utóéletük.

A Tisza Volán Ikarus 266-os autóbuszainak története.

Ötvenkét év fennállást követően elköltözik a Széna téri autóbusz-állomás. A buszállomás előzményei, létrejötte, és utolsó időszaka.

Az Ikarus üzemei kapcsán legtöbbször a Margit utcai (I-es) és a székesfehérvári üzemről esik szó. Az Újszász utcai II-es üzem létrejötte.

A szűrőbuszok hazánkban több évtizedes múltra tekintenek vissza: az első, országos terjedelmű (központi) szűrőbusz-rendszer története.

A negyedszázados egyedüli 411-es troli és a „mindössze” húsz éves 412-es ünnepi matricázást kapott.

Eger helyi járatának története a '70-es években.

Az 1999-ben és 2001-ben vásárolt, első alacsonypadlós szólóbuszok a BKV kötelékében 2010 – 2014 között átfogó felújításon estek át.

A különleges rendeltetésű Ikarusok között üde színfoltként szolgálnak különféle autó- vagy motorsport csapatok egyedileg átalakított buszai.

„Ilyen állat márpedig nincs” – mondaná az közlekedési hatóság idehaza. Utasforgalomban is tesztelt duplacsuklós tizenkettő évvel ezelőttről.

Eger helyi járatának története a '60-as években.

A hetvenes évek második felétől a jóléti szocializmus építésének újabb lépcsőfokaként megjelentek a mozgóboltok – Ikarus buszokban.

Az egri városi autóbusz-közlekedésről szóló cikksorozat 2. része: a háború utáni talpraállás és az ’50-es évek.

Eger helyi járatának története 1926-tól 1937-ig.

A nem olyan régen bemutatott bő egy tucat NABI-s fotót követően további, kevésbé ismert felvételek.

Az újszegedi 5-ös villamos története és végnapjai.

Az újszegedi villamos története.

Egy buszvezető verseny 2005-ből, „korabeli” buszokkal, országos részvétellel.

Melyik építési mód a kedvezőbb? Az alábbi cikk áttekintést ad a különböző vázszerkezeti konstrukciókról és fogalmakról.