Aron Sonfalvi
Modulo M168d teszt
FrissĂtve: 2020. nov. 16.
![m168d_kulso_pmp911_7.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_85eb993f691d489e8589200acaf1a141~mv2.jpg/v1/fill/w_160,h_110,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_85eb993f691d489e8589200acaf1a141~mv2.jpg)
A BKV Zrt. utasforgalmi teszt keretĂ©ben ĂĄprilis 15-Ă©n egy nap erejĂ©ig kiadta a 7-es viszonylatra az âegyeskĂ©tâ (PMP-911), Ăgy 7-23h között rĂłtta a hasznos utaskilomĂ©tereket. (Illetve hĂ©tfĆn a kĂ©t ĂĄllomĂĄnyba vett kocsit [911, 912] is kivittĂ©k a 7-esre, mintegy folytatĂĄsakĂ©nt a vasĂĄrnapi tesztnek. EgyikĂŒk ajtĂłhibĂĄval dĂ©lelĆtt garĂĄzsba vonult, a mĂĄsik a sorok ĂrĂĄsakor mĂ©g fut.)
![m168d_kulso_pmp911_1.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_a16aacd50a2145229b60517fe63c5f50~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_a16aacd50a2145229b60517fe63c5f50~mv2.jpg)
Statikus bemutatĂł
Tavaly oktĂłberben vĂ©gigpĂĄsztĂĄztam a buszt mĂĄr felĂŒletesen, azonban vĂĄltozott egy-kĂ©t aprĂłsĂĄg a fedĂ©lzeten az elmĂșlt hĂłnapok alatt (a BKV Zrt. kĂ©rĂ©sei nyomĂĄn?), Ăgy elsĆsorban ezekrĆl nĂ©hĂĄny gondolat + kĂ©p, tovĂĄbbĂĄ egy ĂĄtfogĂł kĂ©p az utastĂ©rrĆl, pro Ă©s kontra Ă©szrevĂ©telekkel vegyesen.
Alapnak ajĂĄnlom az Automotive Hungary 2017 utĂĄn közzĂ©tett cikket, illetve a prototĂpusrĂłl Ărt tesztet.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_8eda73b6b79f46409ff9f87fa2b2002f~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_8eda73b6b79f46409ff9f87fa2b2002f~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_01d6691bee214e82a2dbea4c9cf8789b~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_01d6691bee214e82a2dbea4c9cf8789b~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_ef9e23e623a949c3b6f2465d026d4690~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_ef9e23e623a949c3b6f2465d026d4690~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_f35138e68ac84026a251d500f6b31e68~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_f35138e68ac84026a251d500f6b31e68~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_9c418d28b7034eb3b11c171d68159bbe~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_9c418d28b7034eb3b11c171d68159bbe~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_a36be57a0f104eb6b641903f8c8aa17d~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_a36be57a0f104eb6b641903f8c8aa17d~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_6fa0e76c3bb74dfbbfb94e86398fcf47~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_6fa0e76c3bb74dfbbfb94e86398fcf47~mv2.jpg)
LĂĄtvĂĄnyosabb vĂĄltozĂĄsok
Ezeket a könnyebb Ă©rtelmezhetĆsĂ©g Ă©s vizualizĂĄlĂĄs vĂ©gett elĆtte-utĂĄna kĂ©pekkel tekintheti meg, nĂ©mi szöveges kĂsĂ©rettel.
Ăj szĂ©lfogĂł az elsĆ Ă©s mĂĄsodik ajtĂł között
A kiĂĄllĂtĂĄsra kitolt darabon a menetirĂĄny szerinti jobb elsĆ kerĂ©kdobot követĆen hĂĄtrafelĂ© csupĂĄn egy vĂzszintes korlĂĄt volt bevezetve az oldalfalba, ez Ășgy egyedĂŒl âĂĄcsorgottâ ott, az Ășj szĂ©lfogĂłs megoldĂĄs viszont kifinomultabb, igĂ©nyesebb.
![m168d_szelfogo_nelkul_elol.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_47b26f0e45eb4f16aa5448d1e66e0b24~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_47b26f0e45eb4f16aa5448d1e66e0b24~mv2.jpg)
ElĆzĆlegâŠ
![m168d_szelfogo_dobogo.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_61e7a52c86a04b1c893dc53daa0ec3e0~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_61e7a52c86a04b1c893dc53daa0ec3e0~mv2.jpg)
âŠĂ©s most.
Ăj alakadĂĄsĂș Ă©s bekötĂ©si ponttal bĂrĂł korlĂĄt a kettes ajtĂłtĂłl hĂĄtrafelĂ©
Az elsĆ darabon itt egy kĂ©tszer 45 fokban hajlĂtott fĂŒggĆleges rĂșd haladt vĂ©gig a dobogĂłtĂłl a felsĆ vĂzszintes korlĂĄtig, stabilitĂĄsilag problĂ©mĂĄs volt. A kiĂĄllĂtĂĄson erĆsebben belekapaszkodva mozgott, a nem egyvonalba esĆ bekötĂ©si pontok miatt nem tudta ellĂĄtni feladatĂĄt megfelelĆen, noha biztosan kellĆkĂ©ppen meghĂșztĂĄk a csavarjait. CĂ©lszerƱen kapott mĂ©g egy (oldalfali) bekötĂ©st, Ă©s a vĂzszintes rĂ©szre egy gumi âkönyöklĆtâ is.
![m168d_regi_korlattal_2esajto.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_1d6f1ccfb30149df9b69f1d2b2b88528~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_1d6f1ccfb30149df9b69f1d2b2b88528~mv2.jpg)
ElĆzĆlegâŠ
![m168d_korlat.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_76f10c028239462e810f0b4ef5a09375~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_76f10c028239462e810f0b4ef5a09375~mv2.jpg)
âŠĂ©s most.
MegfordĂtott ĂŒlĂ©spĂĄr a harmadik ajtĂłnĂĄl
Egy âpelenkĂĄzĂłtâ (Ășj akkulĂĄdĂĄt) alakĂtottak ki a csuklĂł utĂĄn közvetlenĂŒl a hĂĄtsĂł kocsitestben, a menetirĂĄny szerinti baloldalon. Ăgy a korĂĄbbi jelentĆs lĂĄbtĂ©r Ă©rtelemszerƱen lecsökkent, Ă©s az elsĆ ĂŒlĂ©spĂĄrost 180 fokkal megfordĂtottĂĄk. Ezzel sajnos lĂ©trejött egy elĂ©g szƱk utasĂĄramlĂĄsi keresztmetszet a hĂĄrmas ajtĂł Ă©s az ĂŒlĂ©s szĂ©le között, ideĂĄlis lenne a belsĆ (vagy inkĂĄbb mindkettĆ) ĂŒlĂ©s elhagyĂĄsa (egyĂ©bkĂ©nt az ITK-s Conecto G-ken is szƱkös ugyanitt az utasĂĄramlĂĄsi keresztmetszet).
A legjobb a hĂĄrmas ajtĂłval szemben kialakĂtott âtĂĄnctĂ©râ lenne az utasok szempontjĂĄbĂłl (ahogy ez a proto esetĂ©ben is van), viszont a megrendelĆ minĂ©l több fellĂ©pĂ©smentes ĂŒlĂ©st kĂ©rt a buszba (a tenderen elĆny volt pontozĂĄs tekintetĂ©ben).
![m168d_ulesek_nem_szembeforditva.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_6c114452fe2b40e9a70f44d8e3cfdb9e~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_6c114452fe2b40e9a70f44d8e3cfdb9e~mv2.jpg)
ElĆzĆlegâŠ
![m168d_akkulada_2.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_227fdd4996ba40338c6d10016b15f61e~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_93,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_227fdd4996ba40338c6d10016b15f61e~mv2.jpg)
âŠĂ©s most.
![m168d_csuklo_utan_szuk.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_07258c7267f84385a80e2b7a2690819a~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_07258c7267f84385a80e2b7a2690819a~mv2.jpg)
SzƱkös.
Kisebb volumenƱ våltozåsok, vagy koråbban észre nem vett dolgok, ötletek
Az elemenkĂ©nt hat csavarral rögzĂtett, egymĂĄstĂłl szinte garantĂĄltan elĂĄllĂł lĂ©gcsatorna burkolatok, melyeket mĂĄr az elsĆ szĂłlĂł PKD-k Ăłta nem nĆtt ki a tĂpuscsalĂĄd.
Ăs ugyanitt emlĂtenĂ©m meg (a szĂłlĂł pĂ©ldĂĄnyokhoz kĂ©pest ĂĄtvariĂĄlt) ablakok felsĆ vonala Ă©s a lĂ©gcsatorna burkolat közötti, szĂnre fĂșjt hosszanti lemezt, melyen megvĂĄltozott (rejtett) helyen alakĂtottĂĄk ki a lĂ©gbeömlĆ nyĂlĂĄsokat. Sajnos a hegesztĂ©si nyomok (a szĂłlĂłkhoz hasonlatosan) ezeken sem tudtak teljesen âmegszƱnniâ.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_2ca185b23c3a4df39e020339c4d00d76~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_2ca185b23c3a4df39e020339c4d00d76~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_5f98b3810df14dfa800920149004901e~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_5f98b3810df14dfa800920149004901e~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_8c33114ceb03491a826a4aa15ed53a66~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_8c33114ceb03491a826a4aa15ed53a66~mv2.jpg)
FejlĆdött az eldolgozĂĄsok Ă©s kivitelezĂ©s minĆsĂ©ge a szĂłlĂłkhoz kĂ©pest (a proto, 18,75 mĂ©teres csuklĂłsban is mĂĄr igĂ©nyesebben voltak megcsinĂĄlva a kevĂ©sbĂ© lĂĄthatĂł rĂ©szek, mint egyik-mĂĄsik korĂĄbbi szĂłlĂłban), ezekrĆl lentebb egy kisebb galĂ©riĂĄnyit összeszedtem â beszĂ©ljenek magukĂ©rt a kĂ©pek.
![A kiĂĄllĂtĂĄson az oldalfal-tetĆĂv talĂĄlkozĂĄsĂĄnĂĄl ĂŒtöttek voltak a lemezek. RejtĂ©ly, miĂ©rt nem akkora a köpeny keresztmetszete, mint a kocsiszekrĂ©nyĂ©.](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_dfc3c1a4eec049898a7e5d32b1e26197~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_dfc3c1a4eec049898a7e5d32b1e26197~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_a1943b4ba4bc4d43a2b50129725673e9~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_a1943b4ba4bc4d43a2b50129725673e9~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_4612e6acbd3046faab4c17ed1a5d0342~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_4612e6acbd3046faab4c17ed1a5d0342~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_f4b24ce2263f4a1ea6e1d3f7df59f527~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_f4b24ce2263f4a1ea6e1d3f7df59f527~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_d5e8600507014970a84c19762f23233d~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_d5e8600507014970a84c19762f23233d~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_fd709c5b9dba494c90f8a7a8b884d438~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_fd709c5b9dba494c90f8a7a8b884d438~mv2.jpg)
![Egy kis kibuggyanĂł Sikaflex a sarokban.](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_9020d36698c7417685056bc6a500a156~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_9020d36698c7417685056bc6a500a156~mv2.jpg)
A temĂ©rdek âkazĂĄnlemeztĆlâ â melyekkel az egyes szerelĆnyĂlĂĄsokat elfedtĂ©k az utastĂ©rben â el tudok kĂ©pzelni szofisztikĂĄltabb megoldĂĄst is. Ahol nem ĂĄll fenn a lehetĆsĂ©g, hogy gyakran (pl. hetente) le kell szedni, Ă©s kevĂ©sbĂ© lĂĄthatĂł helyen van, ott âviselhetĆâ a kazĂĄnlemez. A lĂĄthatĂł helyeken viszont csĂșnya.
Ezeket le is ragasztottåk (pl. kerékdobokon), itt a ragasztó mennyisége egyes esetekben sok volt, s kibuggyant a lemez széleinél.
![m168d_kazanlemezek.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_b3355e3dce95497d82ae1a2638a5df43~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_b3355e3dce95497d82ae1a2638a5df43~mv2.jpg)
âKazĂĄnlemezekâ a kerĂ©kdobonâŠ
![m168d_akkulada_belol_1.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_875eadfeba6f440daf5195022d35acec~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_875eadfeba6f440daf5195022d35acec~mv2.jpg)
âŠĂ©s a âpelenkĂĄzĂłnâ.
Az Automotive-on Ă©s a januĂĄri formĂĄlis ĂĄtadĂłn is elkerĂŒlte figyelmem az elsĆ kocsitestben talĂĄlhatĂł, menetirĂĄny szerinti leghĂĄtsĂł 2+2 ĂŒlĂ©s. A pontossĂĄg vĂ©gett lemĂ©rtem, hogy itt 295 mm ĂĄll rendelkezĂ©sre a helyet foglalĂłk lĂĄbfeje szĂĄmĂĄra, mely nagyjĂĄbĂłl 43-as cipĆmĂ©retnek felel meg â kissĂ© szƱkös (volt mĂĄr nekem is), Ăgy ezek elsĆsorban hölgyeknek ajĂĄnlott helyek.
![m168d_csuklo_elott.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_c337c4fcad3e4738b4ab764c7eb14733~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_94,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_c337c4fcad3e4738b4ab764c7eb14733~mv2.jpg)
A manapsĂĄg nagy szereppel bĂrĂł USB-töltĆpontbĂłl egy sem jutott a buszba. A BKV Zrt. a (kvĂĄzi) sajĂĄt kĂ©szĂtĂ©sƱ Ășj trolibuszĂĄba tett ilyet kĂ©t Ă©ve, tehĂĄt mĂĄr nem lenne ĂșjkeletƱ itthon sem, Ă©s igĂ©ny is biztosan lenne rĂĄ. Ha mĂĄshova nem is, de a vezetĆfĂŒlkĂ©be minimĂĄlis mĂłdosĂtĂĄssal nagyjĂĄbĂłl âbĂĄrhovaâ elfĂ©rne egy töltĆpont a sofĆr szĂĄmĂĄra. Jelenleg egy ĂĄtalakĂtĂł segĂtsĂ©gĂ©vel a szivargyĂșjtĂł szolgĂĄl(hat) ilyen cĂ©lra.
![m168d_usb_hianya.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_0063f553f3f2455f94c4a9a312563633~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_0063f553f3f2455f94c4a9a312563633~mv2.jpg)
BĆven van hely egy USB-töltĆnek, a sofĆrök biztosan örĂŒlnĂ©nek neki. Persze az utastĂ©rben is elfĂ©rne pĂĄr.
A dinamikus csuklĂłs
A 7-es viszonylat igazi nyĂșzĂłprĂłba s egyben ideĂĄlis terep egy Ășj busznak, hogy kiderĂŒljön, bĂrja-e a strapĂĄt. 2004-ben az Ășj VolvĂłknak (az akkor mĂ©g âmacskakövesâ Thököly Ășt) igazi kikĂ©pzĂ©s volt (de kimondhatĂł, hogy helytĂĄlltak), azĂłta valamelyest javultak az Ăștburkolati viszonyok, de mĂ©g azĂ©rt van hova fejlĆdni.
![m168d_utaster_stock_7.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_c25aead9ea154baa9d6c639a15741811~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_c25aead9ea154baa9d6c639a15741811~mv2.jpg)
Közismert, hogy âegy mĂ©rĂ©s nem mĂ©rĂ©sâ, Ă©rtve ezt itt a szĂłban forgĂł buszra, melyet Ăgy elsĆ nekifutĂĄsra egy napra vetettek be az igazi mĂ©lyvĂzbe. âEgy nap futĂĄs mĂ©g nem futĂĄsâ, ĂrhatnĂĄm, viszont hiba nĂ©lkĂŒl lehĂșzta a mƱszakot âprototĂpusâ lĂ©tĂ©re. A temĂ©rdek, tĂpus körĂŒl felgyĂŒlemlett zivatarfelhĆ ellenĂ©re (vagy pont azok miatt) pozitĂv csalĂłdĂĄs volt menetközben.
![m168d_kulso_pmp911_5.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_65fbf8c8807443858c1161b6e2c52acd~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_65fbf8c8807443858c1161b6e2c52acd~mv2.jpg)
A motor kĂ©pessĂ©geiben a tesztnap elĆtt sem kĂ©telkedtem (bĆvebben itt olvashat az erĆforrĂĄsrĂłl), dinamikusan Ă©s kĂ©nyelmesen mozgatja a karosszĂ©riĂĄt. Ebben a vĂĄltĂł is kiveszi a rĂ©szĂ©t, mely tökĂ©letesen hangolt a motorhoz, abszolĂșt nem Ă©rezni, mikor ugrik a fokozat fel vagy le Ă©ppen. S mĂ©g a motorfordulat keltette zaj is alig-alig ĂĄrulkodik, arĂĄnylag csendes a DAF. A szĂłlĂł tĂpus esetĂ©n nĂ©ha tetten Ă©rhetĆ rezonĂĄlĂĄsnak nyoma sincs.
![m168d_kulso_pmp911_3.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_3383577529d64f43a78b190d45899324~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_3383577529d64f43a78b190d45899324~mv2.jpg)
Igyekeztem minden rĂ©szĂ©n ĂŒlni Ă©s utazni a busznak. Az ĂșthibĂĄkat a futĂłmƱvek jobban ĂĄtadjĂĄk a vĂĄznak, mint a Volvo 7700A vagy Mercedes Conecto G âlĂĄbaiâ. Rosszabb Ăștburkolati szakaszon olykor erĆteljesebben felĂŒt a B tengely, tovĂĄbbĂĄ hajlamos lĂĄtvĂĄnyosabban hullĂĄmzani, mint a nyugati vetĂ©lytĂĄrsak kb. hasonlĂł buszai ugyanazokon az adott (gyenge minĆsĂ©gƱ) Ăștviszonyokon.
A kanyarodĂĄs-nyomatĂ©kkorlĂĄtozĂĄs tĂ©makörĂ©ben is csak a sofĆr szavaira tudok tĂĄmaszkodni (a kĂ©rdezĂ©semkor Ă©ppen mĂĄsodik körĂ©t teljesĂtette), ĂĄllĂtĂĄsa szerint dinamikusan tudta venni Ăveket, nem volt panasza erre a tulajdonsĂĄgĂĄra. A kĂ©t leginkĂĄbb neuralgikus kanyar a vonalon az ErzsĂ©bet hĂdra felhajtĂĄskor, illetve az Ășjpalotai vĂ©gĂĄllomĂĄsrĂłl törtĂ©nĆ kihajtĂĄskor van, mindkettĆt lendĂŒletesen vette be.
![m168d_kulso_pmp911.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_c446436dafe742009a54a8733de175bf~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_c446436dafe742009a54a8733de175bf~mv2.jpg)
A belsĆ burkolatok illetve szĂ©lfogĂłk pozitĂv csalĂłdĂĄst okoztak menet közben: e tĂ©ren felĂŒlkerekedik a Volvo 7900 csuklĂłs hibrid vĂĄltozatĂĄn (de a 7700-ason is), ugyanis csak a durvĂĄbb szakaszokon (pl. BosnyĂĄk tĂ©ri villamosvĂĄgĂĄnyok) recsegtek valamelyest a szĂ©lfogĂłk.
(A 7900-as csuklĂłs hibrideknĂ©l ugyanĂgy az elsĆ napjĂĄn mĂĄr minden lĂ©gcsatorna recsegett-ropogott, kisebb ĂștegyenetlensĂ©geken is, de a luxemburgi 7900 Electric-ek esetĂ©ben is hasonlĂłt tapasztaltam.)
A tĂpusban van fantĂĄzia. Viszont alapvetĆ (Ă©s kevĂ©sbĂ© alapvetĆ) dolgok is, melyek ĂșjragondolĂĄsra Ă©s fejlesztĂ©sre szorulnak. A sofĆr is összessĂ©gĂ©ben elĂ©gedett volt a gĂ©ppel, tetszett is neki, Ă©s remĂ©nyĂ©t fejezte ki, hogy egyet majd a ânevĂ©re Ărathatâ a közeljövĆben. HozzĂĄ hasonlatosan vĂĄrom a tovĂĄbbi darabok bevetĂ©sĂ©t Ă©lesben, Ă©s a âtartĂłs tesztâ szĂŒlte visszajelzĂ©seket, tapasztalatokat.Â
![m168d_kulso.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_d5c409b7c6d84a49a436f27d3b452a0e~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_d5c409b7c6d84a49a436f27d3b452a0e~mv2.jpg)