Volvo 7700-as oktatóbuszok

2006-ban kezdték meg az újabb, „faceliftes” 7700-as sorozatgyártását. A B9L kódjelű változat Euro IV-es, majd V-ös (és EEV) emissziós normát teljesített, valamint rendelhető volt sűrített földgázüzemű motorral is. Észlelhető változás a hátsó tetődóm (hűtőradiátorok és kipufogórendszer egy részének helye), integrált műszerpult (mely már a B7L-ekben is megjelent az utolsó gyártási évükben [2006]) és továbbfejlesztett információs rendszer (Volvo Sound & Vision).

Volvo 7700 B9L gyári fotón.

Érezhető változás a nagyobb teljesítményű motorok az előző generációhoz képest (minimum 260 lóerő a korábbi maximum 275-tel szemben, a szóban forgó buszokban 310 lóerős dolgozik), 54°-os maximális elkormányzási szög, elektronikus fékrendszer (EBS), fokozott hangszigetelés révén csekélyebb környezeti zajterhelés [maximális külső elhaladási zaj 77, illetve 80 dB(A)], és elektromosan működtethető kerekesszékes rámpa.

Dízelmotor-karakterisztikák. Forrás: típusbrosúra.

7700 B9L(A) tények. Forrás: típusbrosúra.

Típusbemutatás évében vette át a frankfurti alvállalkozó a 36 darabos 7700-as EEV flottáját, melyből 6 darab bő egy évtizeddel később itthon talált második üzemeltetőjére, és továbbiak áramlottak keletebbre.

Ünnepélyes átadó hat Volvóval és egy Van Hool-lal 2006. november 13-án Römerberg központjában. Fotó: (számomra) ismeretlen szerző.

A V-Busz Kft-nél 2 darab (RIW-861 és RIW-863) futott, a BKV Zrt-nél 2+2 darab közlekedik. Kettőt utasforgalmi kocsiként használnak (RKM-237 és SIE-954), másik kettőt a kiöregedett 415-ös oktatóbuszok helyett alakítottak át a gépkocsivezetők képzésére, a már meglévő 7000-es (NCZ-577) és Citaro (NCZ-578) mellé.

B7L és B9L.