Buszcentrikus világkép

A Magyar Járműtechnika Zrt. által tervezett és gyártott, 12 méteres alacsonypadlós városi szóló busz és története.

Csepel-alvázra karosszált Neoplan az orosz piacra.

A szlovák felújítóműhelyből elindult városi autóbusz, mely a hazai beszállítói háttér serkentésére jött létre.

A ’90-es évek eleji budapesti midibusz-beszerzés másik hazai pályázója, mely végül alulmaradt az Ikarus-szal szemben.

Az egyedi típusok közül ezúttal a Csepel Autógyár 844.16-os alvázára karosszált City Bus a főszereplő.

Egyedileg átépített elektromos városnéző kabrió 256-os: egy műszaki kísérlet a 2010-es évek elejéről. A Fehér hollók antológia 8. része.

Az amerikai, kompozit hajótesteket gyártó TPI első (közös) szárnypróbálgatása a buszok világában, melynek magyar vonatkozása is van.

Az első, ARC tervezők által megálmodott, majd az MJT által kivitelezett csuklós busz: a 417-es utódja, és a V187 informális elődje.

A ’90-es évek elején, a székesfehérvári Ikarus-gyárban készített honvédségi technikatörténeti kuriózum.

A Csepel autógyár igyekezett méltó konkurenciát állítani az Ikarus-nak a ’90-es években: a midi méretben is próbálkozott.

Déli szomszédunkat sem kell félteni, ha busz- (vagy felépítmény-) gyártásról van szó. Legjobb példa erre a Marbus cég.

A Mercedes hibrid midibusza a '90-as évek végéről és 2000-es évek elejéről.

A rendszerváltás után az Ikarus mellé konkurenciaként beférkőzött a Csepel is. Saját gyártmányú alvázukon az Auto-Union Kft.-vel karöltve.

Ebben a sorozatban több, hazánkban előforduló, kis példányszámban közlekedő vagy teljesen egyedi autóbuszt mutatok be.