Salgótarján helyi járat - 2023
Frissítve: 2023. dec. 27.
A nógrádi megyeszékhely helyi közlekedésében hasonlóságot mutat Dunaújvárossal: csökkenő járatszámok, magas átlagéletkorú járműflotta, önkormányzat – szolgáltató pénzügyi viták, szolgáltató leváltásának terve. Az 1955-ben indult helyi autóbusz-közlekedés a rendszerváltás óta – elválaszthatatlanul a várossal egyetemben – völgyidőszakát éli.
2010-2017 közötti flotta a teljesség igénye nélkül. 2010-ben ~35 busz közlekedett a járatokon.
> > > Egy 2009-es fényképes beszámoló < < <
Menetrend és hálózat
Bő tíz éve lépcsőkben ritkítás zajlik, egy fellelt híradás alapján 2012-ben volt egy nagy (30%-os) teljesítménycsökkenés a volán részéről, melyre az önkormányzat reagálásképpen felhívást tett közzé, hogy új szolgáltatót keres. Társadalmi egyeztetésen hathatós civil közreműködéssel felterjesztettek egy új, racionalizált vonalvezetésű és gazdaságosabban üzemeltethető vonalhálózatot, melyet el is fogadtak, végül a bevezetése meghiúsult. A pandémia hatására 2020-ban nagymértékben ritkították a járatokat, majd még ugyanazon évben valamelyest növelték a teljesítményt.
2020-ban korszerű megállótáblák és csatlakozó szoftveres háttér kiépítésére nyert el az önkormányzat 350 millió Forintot, keretében tíz megállóba telepítettek kijelzőket. A Nógrád Volán hét évvel korábban hasonló projektet vitt véghez, ahelyett viszont teljesen új rendszert építettek ki. Több megállóban szemlézve nem működnek az újabb kijelzők.
A tekerőkar mire való?
A Fő téren a Nógrád Volános projektből származó okososzlop már csak az időt jelezte (pontosan), alatta a laptáblák (vonalhálózat, viszonylatok listája) 2016-os KMKK-s kiadásúak. Az aktuális menetrend nehezen áttekinthető, viszont Google Maps-ra integrálták a megállókat és a tervezett indulási időket, valamint a menetrend.app-ban megállóra bontott indulási időkkel ellátott változat böngészhető. Online jegyvásárlás lehetséges a Nemzeti Mobilfizetés – Közlekedési mobiljegy applikációval, a vonaljegy 210 Ft, napijegy nincs a látnivalók ellenére.
2016-os információk...
..és a 2022-től érvényes menetrendi laptábla.
A déli decentrum (~helyi autóbusz-állomás) fenntartását kívül állóként indokolatlannak tartom: a környék már (?) nem nagyléptékű gyűjtőpont (nincs nagy munkáltató/szolgáltató/lakótelep a vonzáskörzetében), kívül esik a városközponttól, viszont közel a volántelephely annyira, hogy a műszaki pihenőre oda menjenek (amire manapság elsősorban használják). Egy utas szavai alapján ha teheti, a helyközi járatok veszi igénybe az extra gyaloglás ellenére, mert a helyi buszok kiszámíthatatlanul közlekednek. Egynapos látogatásom alkalmával túlnyomóan a meghirdetett menetrendi időpontok alapján érkeztek és indultak járatok egy-két perc késéssel.
Helyi autóbusz-állomás, mint műszaki pihenőhely.
Flotta
Érdemi frissítés 2019-ben érkezett hosszú idő után (BYD K9UB, PUL-332) egy központi rendkívüli támogatásból, megelőző években más városokban feleslegessé vált Ikarus-ok, illetve a budapesti alvállalkozásból felszabadult buszok jelentették a járműcserét. Azévben 24 jármű képezte az állományt (11 csuklós és 13 szóló) és 16,3 év volt az átlagéletkoruk, a legidősebb egy 31 éves csuklós.
Ikarus, Alfa Localo, Volvo 7000A (2023).
2022-ben a budapesti agglomerációs állományból felszabaduló MAN-ek közül helyeztek át elsőként 5 darabot, kiváltva ugyanennyi Rába Premier 091-est, így 15 évre csökkent a 26 darabból álló helyis flotta átlagéletkora. Előző évből átnyúlva 2023-ra hét Volvo 7700A (B7LA/B9LA) váltotta a termékéletciklus végét meghaladókat: öt ex-kecskeméti (KNL-240, KNL-241, KNL-243, KXH-604, KXH-605), két ex-szegedi (KKT-256, SJV-129) és egy ex-békéscsabai (KSU-075). Szegediek egyike áthelyezését követően műszaki meghibásodás következtében nem futott érdemben. Mindegyik előző szolgálati helyéről származó külső megjelenéssel közlekedik, a fővárosi sötétkék-szürke megjelenés így tovább él vidéken (egy fellelt színes fotó szerint 1987-ben már volt helyiben kék-szürke busz).
MAN Lion's City (2014-es évjárat).
Volvo 7000A és 7700A (2001 - 2007-es évjáratok).
Az MAN-eken kívül a műszaki állapot átlagon aluli: az automataváltók ütnek-rántanak, egyik buszon a 2-2-2-2 gyári ajtóképlet már csak 2-2-2-1 volt, két buszon leltem teljesen nem becsukható ablakra, gyenge (vagy elégtelen) fűtés jellemző, a kijelzők járatszámot és érkező végállomást írják, a beltéri burkolatok repedtek, töröttek. A villanybusz a látogatásom napján nem volt forgalomban.
2023. őszén 25 buszból áll a flotta:
Alfa Localo (6): KKT-398, KHZ-884, KXM-046, -048, -049, -050;
BYD K9UB: PUL-332;
Ikarus C80: HCA-776;
MAN Lion’s City (7): MRP-084, MRZ-351, -359, -372, -376, -377, -397;
Volvo 7000A/7700A (10): JOX-714, -715, KKT-256, KNL-240, -241, -243, KSU-075, KXH-604, -605, SJV-129.
Szerződéses helyi járat (Molteam).
Kapcsoló kerekasztal beszélgetés: Válságban a vidéki közép- és nagyvárosok közlekedése? - megoldási lehetőségek (2023. november 10., Salgótarján)