Dunaújváros helyi buszai - 2019

Amikor 2010-ben első alkalommal kerestem fel Dunaújvárost kifejezetten az ott (és környékén) közlekedő autóbuszok miatt, még lelkes érdeklődőként szemléltem a vegyességet. Ma pedig szomorú érdeklődőként látom, hogy majd’ egy évtized alatt egy-két darab kihullott a sorból, de egyébként ami még mozgásképes, az ma is fut.

Az országban más város is akad természetesen, ahol mindennapos nosztalgiában van része az utasoknak. Salgótarján az átlag életkorban biztosan megelőzi a szóban forgó várost, de Győr sem panaszkodhat az idén Veszprémből megörökölt 280-asaival. Dunaújvárosba az elmúlt években több alkalommal történt hasonló „280-as hagyományozás”, legelőször 2015 elején: Székesfehérvár Citaróinak érkezésekor rögtön két darab is (AOA-323, BPG-806) itt landolt. Ekkor jelent meg az új „fényezési terv” is: a ’fehérváron ismert mintának kékjét sárgára, piros csíkját pedig zöldre fújták, s a fehér maradt fehér.

Székesfehérváron a helyi járműparkot 2015-től kezdve elkezdték fiatalítani: a KNYKK Zrt. vásárolt használt Citarókat, majd az alvállalkozó is ugyanígy tett kiváltva a leharcolt VöV2-es MAN-eket.

Székesfehérvárról áthelyezett 280-asok Dunaújvárosban.

Egyedi építésű buszok városa #2

Salgótarján után második helyezett Dunaújváros az egyedi építésű (vagy kis sorozatú) buszok üzemeltetésében. Törekedve a teljességre az elmúlt tíz évből: Ikarus 435.20G (KBK-783), Ikarus C63.30M (GTU-458), Ikarus C63.13 (JMF-659), Ikarus 417.14 (IZL-026, HFY-836, HFY-837), Ikarus 415.83 (KLM-792), Ikarus C83.40A (KNJ-598), Ikarus 435.40A (GVY-398), Alfa Localo prototípusok (a.k.a. "zsiráfszállítók"; IWE-003, IWE-004), Alfa Localo nullszéria (JPB-110, JYL-615, JYL-616).

A felhozatal elég heterogén, igaz, a felsoroltak között van helyközi és helyi busz is. Az égető buszhiányt mi sem mutatja jobban, hogy a két üzem közötti „átsorolás” manapság már rendszeres: hol helyiben, hol helyköziben dolgozik egyik-másik busz (pl. JMF-659, KNJ-598).

Majd’ egy évesen, de valójában újként kapott az üzemegység 2 darab 417-est 2000-ben. A prototípust (IZL-026) átépítették olyanná, mint a drezdaiak, s négy évesen (bemutatóbuszos életét követően) 2004-ben kezdte meg szolgálatát a városban. A két eredendően drezdai viszonylag fiatalon megélte a selejtezést: egyiket 2011-ben, a másikat 2013-ban vonták ki az állományból. Az azonosan MAN-gépészetű prototípus 23 évesen nem rég kapott egy kis esztétikai rendbetételt, noha biztosan nincs sokkal jobb állapotban, mint a hat és nyolc éve selejtezett testvérei.

A 2013-ban selejtezett 417-es (HFY-836) vasműben végezte (talán épp a honos városában...), kivéve a homlokfalát, mely valakinek megtetszett, mint leendő garázsfali dísz.

A '98-as új formatervről bővebben itt olvashat. A formatervezővel készült interjút ide kattintva olvashatja el.

Használt buszok

A Volvók sem teljesen homogének. 2004-ben kaptak három ex-athéni 7000A-t, ezek az akkor kétéves csuklósok a mai napig (egy kivétellel?) forgalomban vannak athéni fényezésükkel. Újszerű állapotban kerültek a városba, azonban 17 évesen már lefutották köreiket. Az Alfa Busz Kft-n keresztül 2008-ban négy ex-genfi 7000A-t is delegáltak a városba.

A sok egyedi építésű busz mellé Székesfehérvár második adag Citarójának üzembe állítását követően további ex-genfi Volvo 7000-eseket fényeztek át az új színséma szerint (LGK-884, LGP-860) és vetették be őket az egyetemvárosban. Napjainkig további 280-asokat helyeztek át a megyeszékhelyről (BPG-605, DUD-695, DUD-696, GMY-391), és egy Localo is (KXM-051) érkezett. A túlfuttatott flotta fenntartása jóval nagyobb erőforrásokat igényel, ezt tovább nehezíti a sok kisszériás és egyedi típus a mindössze 35..40 darabos helyi járatos busz közül.

A városban volt egy rövid (2010-2012 közötti) alvállalkozói térnyerés is: a VT-Transman használtan vásárolt, gyenge állapotú MAN NG2x2-esekkel szolgáltatott vett részt Dunaújváros közlekedésében.   Három autóbuszt kellett kiadni hétköznap, a 25/29-es viszonylatokra. Bővebben erről itt olvashat.

Új buszok…?

A jelenlegi állás szerint október 1-jével összevonják a volántársaságokat, és azt követően Volánbusz lesz országos szinten. Ebből eredendően elképzelhető, hogy érkezzen új busz a városba (van is éppen városi csuklós buszra szóló tender – TED 2019/S 141-348397). Másik függő lehetőség a Modern Városok Program keretében megemlített buszállomány csere, mely alapján egy másik forrás szerint elektromos buszok érkeznének a városba. A megyeszékhelyen éppenséggel elektromos buszt gyártanak szerelnek össze valamikor a jövőben, és részben ehhez kapcsolódóan (?) elindult a Zöldbusz-program is. Kérdés, mikorra ér be a zöld busz.

A menetrendbeli változásokat nem követem ugyan, de 2010-ben az autóbusz-állomáson a délutáni műszakváltáskor egymást érték a helyi járatok, manapság viszont elég szellős a követési időköz. A helyi üzemnek tegnapra kell a teljes járműpark-megújítás. Érthetetlen, hogy amíg több másik MJV az elmúlt években akár csak félig (Nyíregyháza - 41 db), akár kétharmad részben (Miskolc - 75 db), akár teljes egészében (Kaposvár - 40 db) lecserélte a járműparkját új flottára hathatós EU-s és/vagy állami támogatással, Dunaújvárosban még meddig kívánják kihúzni az elaggott buszokkal. Igaz, hogy a fenti három város mindegyike megyeszékhely, de a beszerzett buszok mennyisége összemérhető a Dunaújvárosban cserélendő buszok számával.