Buszcentrikus világkép

Egy fővárosi, hatalmasra duzzadt oktatási intézmény, mely méretéből és diákszámából fakadóan saját iskolabuszokat is közlekedtet.

Az újragondolt tatabányai buszközlekedésről: új buszok, új cég.

Az előző, egyedüliként érkezett newA330-as után újabb két példánnyal bővült a Dél-pesti divízió állománya az elmúlt hetekben.

A Szolnoktól mintegy húsz kilométerre, észak-északnyugatra elhelyezkedő település négy viszonylatból álló járatának rövid ismertetése.

Az utolsó, szerződés szerinti opcióként lehívott 30+1 darab Conecto is forgalomba állt, ezzel két és fél év alatt teljes lett a 75+1 darabos

A második részben a mozgó elemeket már nem tartalmazó, tisztán elektronikus kijelzők és azok fajtái.

A tavalyi öt bérelt szólót követően kis túlzással kijelenthető, hogy a történelem ismétli önmagát: a BKV Zrt. ezúttal ugyanattól a cégtől.

A helyi járatok véget nem érő sorozatában ezúttal az ország keleti felében található, valamivel több, mint ezer lelkes település.

Közel öt évvel ezelőtt a Pest megyei volántársaság akut szóló helyközi járműhiány következtében előzőleg már nyugdíjazott buszokat használ.

2015. március 1-én éppen 100 éve, hogy elindult az első omnibusz az Andrássy úton. Ennek tiszteletére egész évben több nyílt nappal.

Minden járműnek megvan a saját „története”. De a néhai 211-es pályaszámú Ikarus 280.94-esé igazán egyedinek mondható.

Déli szomszédunkat sem kell félteni, ha busz- (vagy felépítmény-) gyártásról van szó. Legjobb példa erre a Marbus cég.

A Mercedes hibrid midibusza a '90-as évek végéről és 2000-es évek elejéről.

A rendszerváltás után az Ikarus mellé konkurenciaként beférkőzött a Csepel is. Saját gyártmányú alvázukon az Auto-Union Kft.-vel karöltve.