Mercedes-Benz O520 'Cito'
Frissítve: 2020. nov. 18.
A Mercedes „nem ma kezdte” a hibridhajtás fejlesztést: már az 1969-es Frankfurti Autószalonon nagy figyelmet kapott az OE 302-es alapjaira épített hibrid városi autóbusz. A jármű egyenáramú motorral hajtott volt, amelyhez egy négyhengeres dízelt párosítottak. Majd ezt követte a már nagyobb tételben forgalmazott O 305 GTD (duóbusz), az O 405 GTD (szintén duóbusz). Az ezredforduló környékén pedig „megérkezett” a palettára a hibrid midi: a Cito.
Meritor gyártmányú hajtott híd, mely a Citókba került. Ábra forrása számomra ismeretlen szerző.
1999-ben a Daimler-Benz bemutatta a dízel-elektromos hajtású, speciális vevőközönséget megcélzó autóbuszát, amely három különböző hosszúságban (és kapacitásban) volt elérhető 8...9,6 méterig. A keskeny, mindössze 2 350 mm széles jármű elsősorban a szűk, belvárosi utcákra lett megálmodva. A belsőégésű motorja egy 125 lóerős, négyliteres hengerűrtartalmú (OM 904 LA kódjelű), amelyhez párosították a generátort, amely által megtermelt árammal üzemel az aszinkron motor, és mindezt egy hangszigetelt „dobozba” pakolták be a busz hátába. Tartósan 115 lóerős teljesítményt képes leadni a villanymotor.
Egy új Cito motortere. Fotó: Mercedes-Benz.
A karosszéria kivitelét tekintve két ajtóval rendelkezik, alacsony padlós kivitelű, 320 mm-es belépési magassággal. A jármű tömege (változattól függően) 11 100 kg és 12 500 kg mozgott, köszönhetően a nagy mennyiségű felhasznált műanyagnak és alumíniumnak.
Az érdeklődés eleinte nagy volt a busz iránt, 2001-ben az „Év autóbusza” díjat is elnyerte. Azonban ezt követően kevés megrendelés érkezett, valamint az üzemeltetők elég hamar szabadulni próbáltak a járműtől, mivel igen bonyolultnak bizonyult a hajtáslánca, és költséges volt a fenntartása. Egészen pontosan 643 darab O 520-as gördült ki a mannheimi gyárkapun, és 2003-ban leállították a termelését.
Hazánkban használtan érkezett meg az első kontingens az Alba Volánhoz: négy darab, 2001-es évjáratú autóbuszt vásároltak a kis forgalmú székesfehérvári 29-es vonalra (KXG-642, KXG-643, majd 2008-ban érkezett még: LGK-885 és LGP-589). Mindegyik autóbusz spanyol eredetű.
Spanyol Citók 2007-ben, melyek egy része Magyarországra került. Fotó: (számomra) ismeretlen szerző.
Az autóbuszokat a társaság 2008/2009-ben kivonta a forgalomból. Ezt követően mindkét elsőkörben érkezett jármű a Balaton Volánnál kötött ki (KXG-642, '643), ahol tudomásom szerint – másik két társával együtt (LGK-886, LGK-887) – a mai napig használják őket Veszprém helyi járatán, illetve utóbbit Balatonfüreden. LGK-885 az M6log Kft. telephelyén állt egészen 2011-ig, megbontva. A Bakony Volán Zrt. rendelkezik egy darabbal, melyet Zirc helyi járatán lehet megtalálni (KFG-938). Ezenkívül magánkézben van még néhány darab:
- LND-366, LND-377, ezeket egy évvel ezelőtt Kerepes/Kistarcsa helyi járaton közlekedtek (Szekér Transz), majd mindkettőt megvásárolta a Szaki-Tours Kft., s egyikük rövid ideig még biztosan közlekedett Nyírbátor helyi járatán;
- a filmbuszosok rendelkeznek egy darabbal, annak LRT-113 a rendszáma (illetve sokszor próbarendszámmal fut);
- Kecskeméten pár éve még fellelhető volt FLX-563 (korábbi Ázsia Center-járat busza), illetve a volántelepen várja sorsa jobbra fordulását LUG-379 (balesetes);
- Kerepes helyi járatán szolgált az FLZ-408-as (Impex Busz Kft.) 2008-ban, tudomásom szerint elbontották 2012/2013-ban;
- a VT-Transman Kft. korábban Budaörs helyi járatán ilyen típussal szolgáltatott, ezek a következők voltak (jelenleg némelyik közülük az Andor utcai telepen áll, de akad, amelyikről további, utóéleti információm nincsen):
FLZ-463 (fehér)
LSM-498 (kék/ezüst)
LSY-889 (kék/ezüst)
LSZ-994 (kék/ezüst)
LSZ-995 (kék/ezüst)
LSZ-996 (fehér)
- továbbá a debreceni Inter Tan-Ker Zrt-nek van egy darab, Belgiumból (ex-TEC) használtan vásárolt példánya (KXB-050).
A zirci és veszprémi Citók valamint egy hosszú (9,6 méteres) példány utastere.
Műszaki adatok forrása: Mercedes-Benz blog Állományi adatok: phototrans.eu