BYD B12 Budapesten
Amikor 2012-ben először érkezett Budapestre egy türkiz BYD K9U tesztelésre, megmosolyogtam minden elemében: formatervezése idegennek hatott az európai gyártók buszain szocializálódva, anyagmegválasztásai a minőség és tartósság fogalmait a gyárból kigördülve elhagyták, konstrukciós felépítése előtt – értve itt az első és hátsó kerékdobokra mennyezetig feltornyozott akkumulátorokat – tágra nyílt szemekkel meredtem. Teljesen komolyan gondolták, amikor az összes európai nagy gyártó igazgatósági ülésén csak egy kávét kértek kacagva a kínaiak elektromos buszát. Ma remegő kézzel kérnek még egy kávét ugyanott, és éjt nappallá téve azon dolgoznak, hogy a lemaradásukat csökkentsék.
Beszámoló a kínai gyártók termékeiről: 2017-es Busworld, és a 2019-es Busworld, 2023-as Busworld.Az eltelt tizenkét évben – pontosabban 1986-ban kezdve – Kínában komolyan gondolták az új energiával hajtott (NEV – New Energy Vehicle), azaz akkumulátoros elektromos közlekedést. Róma sem egy nap alatt épült fel, tizenkét év alatt olyan mértékben fejlődött az autóbusz-gyártás szegmensük, amelyre több európai óriás képtelen volt az elmúlt három (négy?) évtizedben. Míg friedrichshafenben (ZF) az AxTrax kvázi-kerékagyhajtásos portálfutóművét 1997 óta változatlanul gyártják (illetve két éve piacra dobták az AxTrax 2-t, mely marketing szerint jobb, mint elődje), addig a BYD-nál inspirálódtak belőle, és megcsinálták jobban – legalábbis megbízhatóbb üzeműre – ami egy haszonjármű esetében kardinális.
Az eleje a hátulja?
2023-ban mutatták be az új, 12 méteres, teljes hosszában alacsonypadlós városi buszukat. Alapjaiban új konstrukció, melyben látok némi inspirálódást az Ebusco 3.0-ásból (padlóba integrált akkumulátorcsomagok, extra alacsony fogyasztás ígérete – 0,6x kWh/km, kisebb menetkész tömeg). A holland cég neuralgikus pontja (gyártási kapacitás) esetükben nem jelentett gondot, így nem csak a megállapodások, de az átadások is szárnyalnak az új generáció esetén.
BYD eBus B12 - Busworld Europe 2023, Brüsszel.
E típussal debütál a fővárosi tömegközlekedésben a digitális visszapillantó rendszer (CMS – Camera-Monitor System). A GSR II-es rendelettel összhangban fel van szerelve fejlett vezetéstámogató rendszerekkel. A flottát a BYD csingtaói (Qingdao, 青岛) üzemében gyártották, az elérhető legnagyobb, 491 kWh-s akkumulátorkonfigurációval, ehhez maximum 87 fős befogadóképesség társul (32 ülő- és 55 állóhely, kerekesszékes nélkül). Noha mind a padló alatt van elhelyezve, vaskos ablakközökkel kivitelezték a vázmerevséget, főleg az oldalfal-hátfal találkozásánál. Anyagmegválasztások, összeszerelési minősége (beleértve a konstrukciós megoldásokat) jó. Külön kiemelném a vonalradiátorok burkolatát, és a csövek szinte láthatatlan elvezetését lefelé. A vízszintes kapaszkodók túl alacsonyan vannak, a kézi fogódzkodók kb. 170 cm-es magasságban lógnak.
Vonalradiátorok részletei, és az alacsony vízszintes kapaszkodó fejmagasságban.
Menetközben a csavarkompresszort hallani olykor, illetve kisebb sugarú kanyarokban a kormányszervót. A klimatizálás nem győzött meg: 3°C-os nyirkos-hűvös időjárás és gyakori utascsere mellett alig érezhetően fűtött, a harmadik ajtó alatt bevágott a menetszél (három különböző buszon egyaránt). Még új busznál sem evidens, hogy nem zörög-csörög-nyikorog valami az utastérben menetközben, a kipróbált három busz esetében kellemes csend volt, jól összerakták.
Összkép elölről Sofőr mögött, bal oldalon: IT szekrényke Ülések, szélfogó, szélesített lábtartó Műanyagok egymásba simulása, kapaszkodó rögzítés Masats ajtó mozgási trajektória, padlózás, szélfogó Ajtó feletti légcsatorna, kapaszkodók Hátsó rész (harmadik ajtó környéke) Egymással szembe fordított üléspárok, oldaldekorit, ablakköz Krómos-csillogós ajtótérlámpa, fotocella, vizuális indításjelző Vaskos hátsó oszlop Egybefüggő mennyezeti borítás, utastér-világítás Férőhelyek mátrixa Első kerékdob köze, szélesített lábtartók Második ajtótól hátrafele Peronrész, állóhely, kerekesszékes hely, babakocsis hely Utasszámláló, vizuális indításjelző, leszállási szándék visszajelző
Belső.
A formatervezése megütköztető: egyrészt a homlokfal lámpafészkeiből Ctrl+C & Ctrl+V billentyűkombinációkkal származtatták a hátfal lámpafészkeit (mínusz a ködfényszóró, illetve hátsó prizma), másrészt a HDMI és Firewire-portra emlékeztető nappali menetfényről messziről (ködben is) felismerhető. A sárga-fekete demóbuszon kevésbé tűnt fel a tetővonal hosszanti ívelése, ami a guruló téglatestnek némi ívet ad.
Formaterv részletek. Szigorú, merőleges-párhuzamos, kis sugarú lekerekítések.
Budapest villanybuszozik
A fővárosi villanybuszozás első felvonása 1915-ben kezdődött. Pár évvel később a kőolajszármazékokkal hajtott járművek diadalmaskodtak, száz év szünetet követően 2016-ban 20 darab Modulo C68e állt forgalomba a BKV-nál – ezekből manapság 5 darab (?) közlekedik rendszeresen. Négy éve állt forgalomba 40 darab eCitaro az agglomerációs járatokon, ez bővül további 82 darabbal (58 szóló, 24 csuklós). Az ArrivaBus 1600 Ft/km díjért közlekedteti a szólókat, a tervezett éves futásteljesítménnyel (60 000 km) számolva buszonként 96 millió Forint/év. Összevetésként: MAN Lion’s City 12C (Euro 6e) 1013 Ft/km.
Második napi pendlizés.
Sajtóhivatalos bemutató november 29-én volt, majd az első öt darab december 1-jén állt forgalomba a 105-ös és 210-es viszonylaton, néhány nap megfigyelései alapján jellemzően 185…215 km hosszú fordákon közlekednek. Éjszaka töltenek, a Kempower szatellites töltőállomást az Andor utcai telephelyen alakították ki 82 töltőfejjel. Több jármű együttes töltése idején a másnapi forda szerint osztja el a töltési teljesítményt, és temperálja (hűti/fűti) a járműveket VDV 261 ajánlás szerint. A mellső tengely jobb oldalán és a hátfalon találhatók CCS Combo 2-es töltőaljzatok, a maximális töltési teljesítmény 240 kW. A beépített LFP akkumulátorok ideális használati tartománya SoC = 50…80% közötti az élettartam maximálás tekintetében. E-buszok töltési és energiatárolási megoldásairól bővebben itt olvashat.
Töltekező B12-esek Töltőfejek Helyi elosztódoboz Tűzálló betonfalazat - építés alatt (Andor utca)
Telephelyi töltés, tűzálló falazat.
Hozzászólások