Kínai gyártók buszai

Előző rész:

> > > #4: Építsünk elektromos buszt! < < < 

Az esemény neve ugyebár Busworld EUROPE, ennek ellenére kétévről-kétévre rendre jelen van számos kínai gyártó és beszállító a termékeivel, melyek túlnyomóan elektromos meghajtásúak. Ennek oka egyszerű: Kínában az elektromos buszozás piaca nagyságrendekkel magasabb fordulatszámon dübörög, mint egész Európában (2017-ben négyszázezer e-busz talált gazdára Kínában). Az elektromos buszt jóval egyszerűbb összeépíteni, mint a dízelmotorost: nehezebb dízelmotor beszállítót találni (kevesebb van) és akkreditáltatni a beépítést. Idén az Ankai (nemhivatalos Setra-követő) nem jött el.

A kínai cégek standjaival kapcsolatban nem egyszer éreztem azt, hogy a vakítóan világos színekkel és/vagy installációkkal próbálják elterelni a figyelmet és „megvakítani” a látogatókat és érdeklődőket. Sok gyártó esetén az az érzésem, hogy mindegy, mennyire van összerakva-kitalálva a busz (vagy annak egy része), a lényeg, hogy pörögjön a termelés, mert különben megáll az ország. (Láss lentebb egy-két képet, vagy egy későbbi részben.)

A giccsesség innen már nehezen fokozható tovább. A Higer standjának részlete.

Igyekszem minden típusnál műszaki adatokat is mellékelni, melyek alapján látható, hogy az alapok sok esetben azok (futómű, váltó, motor, klíma, etc), mint sok európai gyártónál. A problémám nem is ezekkel van a kínaiak esetén, hanem a még mindig bóvli és olcsó anyagokkal, valamint a (mostmár csak tényleg csekély) technológiai lemaradással. De persze ezt gyártója válogatja, egy BYD-nál nem érzek lemaradást nyugati gyártóhoz viszonyítva.

BYD

A legnevesebb holland-kínai gyártó (van egy fejlesztési központjuk Hollandiában) a ’17-es eseményhez hasonlóan egy midi és egy szólóval rukkolt elő. A szóló esetén egy sajtóközleményben tudatták, hogy ez már egy továbbfejlesztett változat (őszintén megmondom, nem biztos, hogy feltűnt volna, ha nem írják meg). Mi változott? Minimálisan újragondolt külső design, új légkondicionáló berendezés, számos biztonsági felszerelés, valamint az utazási élményt javító dolog. (Nem részletezik túl, továbbá a komáromi látogatáson „jelentős eltéréseket” említettek a Busworld-re szánt darabon.) Ha kínai buszt kellene vásároljak, akkor az egyik választásom a BYD lenne.

BYD K7.

BYD K9.

CRRC-Ikarus

Két éve a CRRC egy üzemanyagcellás szólót és egy akkumulátoros elektromos csuklóst hozott el. Ezúttal egy midit (C08) és egy szólót (City Pioneer 12). Utóbbi esetén megemlítendő, hogy a székesfehérvári Ikarus-szal közösen hozták a járművet, lévén tavaly december óta együttműködnek a busz értékesítésének európai bevezethetőségének érdekében. A kiállított darab járóképes alváza érkezett Kínából Székesfehérvárra, majd a mellékelt építőkészletből felépítették.

Egy kínai céges képviselő szerint mindent ők küldenek a buszhoz, a magyar brosúra szerint viszont a rozsdamentes acél vázat az Ikarus készíti. Azt nem sikerült kideríteni, hogy a “készíti” mit takar pontosan (műszakilag).

A stand és a buszok.

A padlón a szóló felé haladva Ikarus-os kulcsmomentumok voltak képekkel illusztrálva…

…amely a busznál összekapcsolódott a CRRC buszos termelésével. Utóbbi kicsit kurtább (2003-tól indul).

A képzeletbeli lufi, hogy közös fejlesztés sok helyen már egy légballonként kapott szárnyra, holott az első buszban a hazai kezek szorgos munkáján túl semmiféle magyar részarány nincs. Ezúttal a zérus értékről elmozdult az inga a piros-fehér-zöld javára, és az elektromos ajtórendszer ajtólapjai már egészen biztos, hogy magyar gyártmányok (Autófer Zrt., a.k.a. „Ikarus Szeged”).

Az ajtókhoz szükséges volt hozzányúlni, hiszen elég kevés tenderen nyerhetne úgy, hogy 12 méteres szóló, de 1-1-1 az ajtóképlete (a szabad felszállósáv-szélesség ugyanis 1 090 mm volt a prototípusnál, itt 1 200 mm). És innen is üdvözlendő megoldás, hogy nyitott állapotban a jármű oldalsíkjából nem lógnak ki a szárnyvégek.

Járjuk körbe kívülről az új kínai-magyar elektromos buszt…

Ebben a változatban számos apróságon változtattak, de még mindig messze elmarad például egy BYD K9U-tól. Tákolt kazánlemez, elképesztő magas fellépők (nincs centim, így nem tudtam lemérni egzaktul), ládaajtók rendre nagyobbak néhány milliméterrel, mint a karosszéria, a szellőzőkopoltyúk kivitelezése pedig továbbra is silány. Visszaugrott a prototípushoz képest a fellépéstől mentesen elérhető ülőhelyek száma is: itt 6, abban 16 darab van. A karosszériára 16 év garanciát vállalnak, az akkumulátorokra 8 évet.

…és belülről is természetesen.

Műszaki adatok – CP12

Motor: t-DRIVE MD2021 állandó mágneses szinkron (165/240 kW; 955/3 200 Nm) Akkumulátorok: CATL gyártmány, 313,34 kWh (kb. 300 km hatótáv) Mellső híd: ZF RL 82 A Hátsó híd: ZF AV 133

A törpebuszukat a Higer 8 métereséről álmodták meg (vagy fordítva, lásd majd lejjebb görgetve), a külső megjelenésétől eltekintve amit látni lehetett belülről, szinte ugyanaz. Csak silányabb anyagokból építve.

Műszaki adatok – C08 midi

Hossz: 8 440 mm Szélesség: 2 400 mm Magasság: 3 200 mm Tengelytáv: 5 550 mm Motor: CRRC állandó mágneses szinkrongép, max. 150 kW/2 500 Nm Ülőhelyek: 14 Klímaberendezés: Spheros Akkumulátor: 249,76 kWh (330 km) vagy 281,9 kWh (370 km)

Ezenfelül egy járóképes e-alvázat is elhoztak, gyakorlatilag a szóló változatot ilyenre karosszálják.

Golden Dragon

Az arany sárkányék most mutatták be a szóló elektromos csuklós változatát. A busz külsőre OK, belsőre viszont kiforratlan technológiák és hitvány összeszerelés jellemzi. Az európai beszállítók közül kiemelném, hogy ISAF ajtórendszerrel szerelt a szóló és a csuklós is (a Volvo városi buszok fő ajtóbeszállítója).

Műszaki adatok – Pivot-E18

Hossz: 18 110 mm Szélesség: 2 550 mm Magasság: 3 300 mm Tengelytávok: 5 300/6 680 mm Férőhely: 120 fő, ebből 40 ülő Motor: állandó mágneses szinkrongép, 350 kW/3 500 Nm Akkumulátorkapacitás: 518,3 kWh Mellső híd: ZF RL 82 EC Szabadonfutó híd: ZF AVN 132 Hajtott híd: ZF AV 132 Fékrendszer: Wabco

Pivot E-18.

Pivot-E12.

Az előző cikkben esett szó a koncepcióbuszokról, viszont két kínai önvezető kisbusz is van a kiállításon. A GD Astar-jának most volt a bemutatója. Belülről nem lehetett megnézni.

Műszaki adatok – Astar

Hossz: 6 045 mm Szélesség: 2 020 m Magasság: 2 560 mm Tengelytáv: 3 820 mm Ülőhelyek: 9 Motor: állandó mágneses szinkrongép, 90 kW/320 Nm Akkumulátorkapacitás: 45 kWh

Negyedikként pedig egy távolsági buszt (Triumph, a.k.a. XML6121J) állítottak ki. Volt benne egy-két egyedi (negyedrangú és jó) megoldás, de ettől eltekintve nem fogott meg különösebben.

Triumph / XML6121J.

King Long Motors (KLM)

A KLM alá tartozik a Higer is, és gyakorlatilag a standjuk is közös volt. A King Long esetén látom a fejlődést (például az egyik demófilmjükben is felbukkanó, hazánkban is jól ismert XMQ6121G-hez képest), a városi 12 méteres korrekt. A külső megjelenés az ízlésvilágomtól távolabb áll, de ez az én gondom.

Műszaki adatok – King Long PEV12 (XMQ6125AGBEVL)

Hossz: 11 980 mm Szélesség: 2 550 mm Magasság: 3 290 mm Férőhely: 90 fő, 30 ülő Akkumulátor: lítium-vasfoszfát, 350 kWh (CATL gyártmány), kb. 300 km hatótáv

A CRRC C08-nál már említett midi.