Busworld Europe 2023 - 1. rész
Frissítve: 2023. okt. 20.
Négy évvel az előző seregszemlét követően újra koncentrálódtak az autóbuszipar és beszállítóik a brüsszeli expón. Noha van Busworld Asia és Turkey is, az európai rendezvény a legnagyobb és legszélesebb perspektívájú: minden kontinensről találkoztam szakemberekkel és érdeklődőkkel. A kínai és török jelenlét fokozódott, úgy beszállítói, mint késztermék tekintetében, utóbbiak esetén pedig a Karsan önvezetésre képes midivel is előrukkolt (4-es szintű, előre meghatározott útvonalon képes haladni a sofőr beavatkozása nélkül). A belsőégésű motorral szerelt konstrukciókat nagyítóval kellett keresni, míg a hidrogén, mint hajtóanyag gombamód szaporodott el: Temsa, Karsan, Caetano, Arthur Bus, Safra, Iveco, Irizar, Mercedes, Solaris mutatott különböző járműosztályba tartozó üzemanyagcellás típust.
Az ördögűzés áldozata még megtekinthető volt: DAF-Paccar MX-13 Euro VIe dízelmotor.
A nagyteljesítményű töltés (HPC – High Power Charging), azaz pantográfos megoldások idén kevésbé voltak előtérben: összesen két buszra láttam felszerelve (TAM Véro, Iveco Crossway LE), az Ikarus standján volt egy statikusan kiállítva, valamint a Schunk villantotta az új bottom-up kivitelét. A „digitális visszapillantók” mellett új trend az ereklyeként gyakran eltulajdonított üvegtörő kalapácsok leváltása egy, az üvegre helyezett nyomógombbal. További felkapott részegység a hengeres, kapaszkodót körülölelő, háromgombos leszállásjelző (Van Hool Exqui.City 24 electric, Safra HYCITY H2, etc.). Rengeteg IT-beszállító jelent meg és kínál megoldásokat a jövőre életbe lépő cybersecurity (R155 és R156) rendelkezések teljesítésére.
Magyar érdeklődő és vendég meglepően sok volt, kiállítóként a König és az Ikarus jelent meg, valamint a Tamware hirdette ajtórendszereit a REFORM egyik gyári fotójával.
König + Tamware-REFORM.
Az utasterek kialakítását tekintve örömteli irány, hogy a belsőégésű motorok egykori helyeit végre villanygépre átdolgozott, jobb térkihasználás jellemzi: kisebb fellépők, holtterek és férőhely-maximalizálás. Idén a közlekedőfolyosók, fellépők, és hátsó térrész kialakításokra fókuszáltam az egyes konstrukciók esetén, végsősoron az autóbuszok alapvető feladata minél több utas egyidejű befogadása és szállítása…a teljesség igénye nélkül néhány konstrukció bemutatása alább.
Távol-keleti ihletmerítés pillanatai.
Arthur Bus
Német busz, mely valójában lengyel. A tervezőmérnökök jelentős hányada a pár éve csődbe ment Ursus-nál dolgozott, s a cég központja is ugyanott van, továbbá a portfólió is azonos: üzemanyagcellás-busz. Az Ursus ívei után a szögletes megjelenés dívik (~Solaris spin-off). Az utastér kialakítása meggyőző, a ZF AxTrax-ot talán egyedüliként sikerült úgy beszerkeszteniük, hogy észrevehetetlen a hátsó híd előtt és után a járóköz-szintváltozása. Nem előnyös megoldás a gépkocsivezető pódiumának jelentős benyúlása az első ajtó irányába az utasáramlás tekintetében. Szépek a szálcsiszolt fém légcsatornaburkolatok, viszont néhány már meg volt ütve (kapaszkodók belevernek lenyitáskor).
Hossz: 12 015 mm Szélesség: 2 527 mm Magasság: 3 300 mm Tengelytáv: 5 950 mm Hatótáv: > 500 km (terheltségtől függ) Üzemanyagcella teljesítmény: 60..125 kW Üzemanyagtartály: 37,5 kg / 350 bar Akkumulátorok: 15..45 kWh LTO Mellső felfüggesztés: ZF RL 82 EC (független) Hátsó híd: ZF AVE 130 (GEN4) Fékrendszer: WABCO (EBS, ABS, ASR) Férőhely: 32+1 ülő és 42 állóhely + 1 kerekesszékes (=76)
* * *
Automecanica Mobility AM12 EB400
A romániai (Medgyes – Mediaș) székhelyű, 1941-ben alapított vállalat az e-busz szegmensben friss belépő. A 12 méteres konstrukcióban részleteiben érdekes megoldások vannak (pl. a külső LCD kijelző az ajtók felett, második és harmadik ajtó kifele nyíló kétszárnyú lengőajtó, természetes fény hatását keltő belső megvilágítás), viszont a harmadik ajtót követően szűk méternyi meddőtér van, továbbá fellépőkből és dobogókból sem szűkölködik. 8 padlószinten telepített ülőhely, és összesen akár 87 utas befogadására alkalmas. Szimpatikus, hogy hatótávra nem böktek oda egy számot, hanem az ügyfél felhasználási szokásai alapján számítják. A megszokott ZF vagy Dana villanygép helyett egy franciát választottak.
Hossz: 12 097 mm Szélesség: 2 517 mm Magasság: 3 431 mm Villanygép: Plastic Omnium – direct drive dual motor Teljesítménye: 130 kW / 250 kW (állandó/csúcs) Nyomatéka: 1 300 Nm / 3 000 Nm (állandó/csúcs) Vázszerkezet: önhordó rozsdamentes acélból Akkumulátor: NMC vagy LFP, max. 420 kWh; 5..12 csomag a tetőn elhelyezve Töltés: CCS2 plug-in Hatótáv: a busz üzemeltetési stratégiája, útprofil, terhelés, és segédüzemek alapján számított (!) Fékrendszer: WABCO (EBS, ABS, ASR) CAN: Actia ActiMUX GEN4 – Cybersecurity megfelelőséggel
* * *
Dancer Bus
A litvánok újrahasznosított PET-palackból karosszált busza menetkész tömegét tekintve vetekszik az Ebusco 3.0-val és kitartóan reklámozzák, valamint hozzák-viszik tesztelni évek óta, mégsem kap akkora figyelmet. Az utastér LE-kialakítású, letisztult, egyszerű. Az átlagos energiafelhasználás 0,72 kWh/km, többféle felhasználásra kínálják, ennek megfelelően kis akkukapacitás (LTO; 76 kWh; 1 340 kg) és gyorstöltés vagy nagy akkukapacitás (NMC; 400 kWh [2 520 kg] vagy 533 kWh [3 360 kg]) és lassú töltés. Jelenleg egyébként tíz darabot készítenek belföldi megrendelésre a nagyobb akkukapacitású kivitelek egyikéből.
Hossz: 12 100 mm Szélesség: 2 500 mm Magasság: 3 200 mm Férőhely: 34 ülő- és 56 állóhely (=90) vagy 32+52+1 kerekesszékes (=85) Mellső felfüggesztés: ZF RL 82 EC (független) Hátsó híd: ZF AVE 130
* * *
MCV C127 EV
Az egyiptomi gyártó egy 12 méteres balkormányos típust (C127 EV) és egy 9,7 méteres jobbkormányos változatot állított ki. Előbbi utasterében említésre méltó a hátsó rész kialakítása, minden lehetséges módot megragadtak a központi villanymotor és további segédüzemek bezsúfolására a férőhely-maximalizálás végett. A célpiaca Németország.
Hossz: 12 075 mm Szélesség: 2 550 mm Magasság: 3 200 mm Tengelytáv: 5 900 mm Mellső túlnyúlás: 2 755 mm Hátsó túlnyúlás: 3 420 mm Menetkész üres tömeg: 13 600 kg (462 kWh akkumulátorkapacitással) Villanygép: központi aszinkron (250 kW csúcsteljesítmény és 3 000 Nm csúcsnyomaték) Akkumulátor: NMC, max. 462 kWh Töltés: CCS2, max. 150 kW Férőhely: 29+2 ülőhely + 2 kerekesszékes (háromajtós), 39+1 + 1 kerekesszékes (kétajtós)
* * *
Mellor Sigma 12
A brit központú cég három különböző hosszúságú buszt állított ki, a portfóliójuk leghosszabb változata a 12 méteres szóló. A buszgyártást 2021-ben kezdték, elméleti maximális kapacitásuk 500 busz/év. A hátsó kialakítás az Ebusco 2.2-es nullszériáját idézi, hátul több fellépővel. Összesen 7 dobogómentes ülést kínál a 28-ból. Az elérhető technikai adatok szűkszavúan informálnak.
Hossz: 11 975 mm Szélesség: 2 550 mm Magasság: 3 300 mm Férőhely: max. 87 fő Akkumulátor: CATL LFP 385 kWh vagy 420 kWh Villanygép: Dana, állandó mágneses szinkrongép
* * *
Safra HYCITY H2
A francia cég a kezdetektől a hidrogén üzemanyagcellás hajtással építi buszait, a kiállított – és most bemutatott – típus a korábbi évek igen érdekes mérnöki megoldásai után (pl. három tengelyes midibusz – Businova) viszonylag szokványosnak mondható. Minden kerékdob felett kisebb-nagyobb szekrény található, ezeket a demobuszon ügyesen fedték külsőleg. Fénytechnikailag az utastér egyedülálló, ideértve a mesterséges világítást és az óriási tetőablakot hátul. Jelenleg 23 darabra van megrendelésük, ebből 10 darab Dunkerque-ben fog közlekedni, további 13 még nem nyilvános.
Hossz: 11 857 mm Szélesség: 2 550 mm Magasság: 3 300 mm Tengelytáv: 5 840 mm Mellső híd: ZF RL 82 EC (független) Hátsó híd: ZF AVE 130 Üzemanyagcella: 45 kW (30 kW használható) Üzemanyagtartály: 35 kg/350 bar Akkumulátor: 130 kWh NMC Férőhely: 33 ülő + 1 kerekesszékes (kétajtós), 29 ülő + kerekesszékes (háromajtós)
* * *
TAM Véro
A szlovén moduláris busz az ügyfelek igényei szerint alakítható: hosszúságban, gépkocsivezető elhelyezkedése (jobb vagy baloldal), töltési megoldás (plug-in vagy inverz pantográf). A két szélső modul (vezető és hajtáslánc) nagy fellépőkkel tarkított, a gépkocsivezető részébe pedig fejet lehúzva lehet csak bejutni, ezen modul másik oldala pedig meddőtér utaskapacitás tekintetében.
* * *
Zhongtong N12
Feltörekvő kínai gyártó egy 12 méteres hidrogénes városi busszal (LCK6126FCEVG) és egy távolságival érkezett a kiállításra. A dobogók egyméretűek, a második ajtótól hátrafelé végig tart. Első és második ajtó között kellemesen szellős a tér, a hátsó üléssorban jobb oldalon egy gépészeti doboz foglal helyet egy utas helyett. Jelenleg európai karosszáló partnert keresnek. A műszaki adatok nem konzisztensek a honlapon és a standon kiállított lappal, valamint szűkszavúak.
Hossz: 12 000 mm Szélesség: 2 550 mm Magasság: 3 400 mm (honlapjuk szerint 3 265 mm) Férőhely: max. 102 fő Villanygép: Dana állandó mágneses szinkron, központi, 320 kW csúcs- és 160 kW állandó teljesítmény Akkumulátor: 105,28 kWh
* * *
Ikarus
Hazai gyártók közül kiállítóként egy, Kínában gyártott prototípus 8,5 méteres midibusszal jelentek meg. E méretszegmensben és jellegben egyedülálló volt (közel áll hozzá a Mellor Sigma 8 méterese és a Karsan e-ATAK), az eldugott stand ellenére sokan érdeklődtek iránta. A jövőbeli tervek közt szerepel a hazai gyártás, valamint a beszállított részegységek lehető legnagyobb mértékben európaira cserélése. Az összeszerelés minősége és anyagválasztása jó, a homlokfal süllyesztett részét még szokni kell. A vezetőtér kissé szűkös.
Hossz: 8 545 mm Szélesség: 2 420 mm Magasság: 3 300 mm Akkumulátor: CATL LFP, 282 kWh (összes csomag a tetőn) Mellső felfüggesztés: GK DRIVE BFA 80L (független) Hátsó híd: GK DRIVE BRA 125 Villanygép: CRRC t-DRIVE központi állandó mágneses szinkron (170 kW csúcs- és 100 kW állandó teljesítmény, 2 000 Nm csúcsnyomaték) Töltés: CCS2 plug-in, max. 120 kW Menetkész üres tömeg: 9 800 kg Férőhely: 55 fő, ebből 18 ülő
Továbbá egy pódiumra közösen a Siemens Mobility Austria-val kiállították a pantográfot, melyet az elmúlt hónapokban közösen fejlesztettek és teszteltek. A Schunk hasonló termékéhez hasonlítva könnyebb, karbantartásmentes, és alacsonyabb a működési zajszintje. A feszültséghatára 1000 V, legfeljebb 600 kW teljesítmény átvitelére képes. A szabványos (EN 50969:2021) ellendarabbal kompatibilis.
* * *
Karsan
A törökök két érdekesebb busza a 12 méteres e-ATA hidrogénüzemű változata a Sileótól megvásárolt (?) karosszériában, valamint az önvezetésre (L4, előre meghatározott útvonalon) képes e-ATAK midi.
Hossz: 12 220 mm Szélesség: 2 550 mm Magasság: 3 325 mm Akkumulátor: LTO, 30 kWh Üzemanyagcella: 80 kW Üzemanyagtartály kapacitás: 1 560 liter Mellső felfüggesztés: [független] Hátsó híd: ZF AVE 130 Vázszerkezet: szénacél, KTL-es kezeléssel Hatótáv: 500 km+ (valós körülmények között, de vezetőtől függően változhat) Férőhely: max. 95 fő, ebből max. 40 ülő
* * *
Unvi eC24s
Belső K+F projekt keretében egy érdekes, egyajtós midibuszt állítottak ki. 31 férőhely + 2 kutya (!), akár 289 kWh összkapacitás. Mercedes Cito-utánérzés.
* * *
BMC ProCity+BEV
Tágas vezetőterével, sok és nagy tárolórekeszével kiemelkedő a mezőnyből. Utasok szemszögéből a második ajtóval szemközti peronrész üdítő, ellenben a magas fellépőkkel tarkított. Török hadi ipari cégtől származó energiatárolókkal és villanygéppel fut.
Hossz: 12 090 mm Szélesség: 2 550 mm Magasság: 3 320 mm Tengelytáv: 5 850 mm Férőhely: 31 ülő és 66 álló (=97) Menetkész üres tömeg: 12 820 kg Mellső felfüggesztés: ZF RL 82 EC (független) Hátsó híd: ZF AV 132 Akkumulátor: Aselsan LTO; 111,6 kWh Villanygép: Aselsan állandó mágneses szinkrongép, 250 kW állandó és 275 kW csúcsteljesítménnyel
* * *
