Európai gyártók buszai #2 | Busworld Europe 2017
Frissítve: 2021. júl. 18.
> > > 2. rész: Európai gyártók (A-L) < < <
MAN, Neoplan
Kiállított buszok:
Lion's City Hybrid
Lion's Intercity
Lion's Coach
Skyliner
Tourliner
Hiányoltam a friss Lion's City-t, az új távolságiból viszont több darab is volt, ahogy Tourliner-ből is. A legtöbb vezethető busz az MAN-csoporthoz tartozott. Ugyan az új Lion's City-t csak 2018 márciusában mutatják be, az első darabokat mostanság szállítják le valós körülmények közötti tesztelésre üzemeltetőknek. A "helyette" a kissé már "lerágott csontnak" számító régi Lion's City-nek a – szintén már több éve létező – hibrid változatát készítették el és hozták ki, erősen feltuningolva színekkel, ha már úgy önmagában nem igazán hat újdonságként. Az viszont kijelenthető, hogy ezt a modellcsaládod tökélyre fejlesztették az elmúlt évtized alatt. A szintben eltolt ülések hátul pedig még így sokadjára is ormótlanul hatnak.
Az új Lion's Coach külsőre jó megjelenésű, bár sötét színekkel nem töltik be szerepüket a "lényegi elemnek" számító fekete csíkok a homlokfalon. Az utastér igényesen összerakott, de nem kifejezetten extra anyagválasztású: akinek nagyobb minőségi elvárásai vannak (és meg is tudja fizetni), válassza a Neoplan-t.
A Neoplan az új Skylinerből kettőt is hozott: egyiket egy régi mellé kiállították a déli bejáratnál, a másikat pedig a bemutatótéren lehetett megcsodálni kívül-belül. Amennyire totálisan átlagos egy MAN, annyira extra mind a Tourliner, mind a Skyliner.
Safra
Kiállított buszok:
Businova
Francia kisgyártó, kétféle méret- és hosszvariánsban rendelhető busza. 10,5 vagy 12 méteres hosszban, és:
1. plug-in electric hybrid meghajtással, ekkor egy 180 kW-os állandó mágneses motor + négyhengeres, 80 kW-os dízelmotor hajtja a járművet, 132 kWh-s Li-ion akkumulátorral szerelve, így 200 kilométeres hatótávot ír a gyártó, vagy
2. tisztán elektromos üzeműként, ekkor ugyanaz a villanymotor egy 220 kWh-s akkumulátorcsomagból kapja a táplálást. A hatótáv ebben az esetben is 200 kilométer.
A kiállított darab utastere mindennek nevezhető, csak funkcionális autóbusz belsőnek nem. Tényleg extra lett, de a kanyarodó lépcsőház és az utána ott található kerthelyiségre emlékeztető társalgót nem tudom, mennyire gondolták komolyan. Három tengelyes egyébként, a hajtott B híd mögött egy segédtengely is található. Az akkumulátorok + hajtás rengeteg helyet elvesz az utastérből, közelebb áll egy koncepcióbuszhoz, mintsem egy kiforrott, átgondolt járműhöz.
Scania
Kiállított buszok:
Citywide Electric
Citywide Hybrid (De Lijn)
Citywide LE Suburban
Interlink LD hybrid
Interlink HD
Touring HD
A Scania is hozott mindenfélét: legérdekesebb számomra a hibrid Interlink HD volt, nem feltételeztem eddig, hogy a hibridnek van olyan létjogosultsága helyközi üzemben, hogy kifizetődő legyen kifejleszteni ezt a variánst.
A Citywide esetében az utastér meglehetősen extra lett, már-már túl lőttek a célon: a medveszőr-imitációval bíró kerekesszékes-támla talán túlzás. Viszont a színes, lassan váltakozó LED-es világítás megnyerő. Összeszerelésre kiváló (svéd) minőség, azonban kialakítása valahogy idegen számomra. Ilyen idegen elem az elég alacsony belmagasság a vezető feje felett, lásd a képeken. Hasonlóan szokatlanul keskeny a háromtengelyes városinál a hátsó lépcsősor.
Sileo
Kiállított buszok:
S10
S18
Kakukktojás az európai gyártók között, ugyanis részben török érdekeltségű (Bozankaya). A duplacsuklós proto elektromos már elkészült, tesztelés alatt áll jelenleg. Az Aachen által rendelt (első, nem demo S25-ös) példány építés alatt áll.
Az utasterük különösen tetszik, nagyon tágas, szellős, egyszerű, letisztult. Az oldalsó, ablakok feletti légcsatornák szép ívet alkotnak a tetődekorittal. Hatalmas állóhelyek voltak mindkét kiállított demodarabon. Az új design egészen jó, a hátfal hatalmas szélvédője pedig teljesen egyedi a formájában és kialakításában. A salzgitteri gyáruk idén augusztusi leégése (PDF) ellenére örömteli, hogy meg tudtak jelenni a buszmustrán.
Csak makettként volt jelen a leghosszabb.
Agyhajtásos mindhárom típusuk (S10, S18, S25), a ZF AVE 130-as, 2 x 125 kW-os motorral rendelkező hídja van a buszok alatt. Az akkumulátorok kapacitása rendre a következőképpen alakul: 260 kWh; 390/450 kWh; 520/600 kWh (a per érték megrendelőtől függ), míg a fogyasztásértékek: 0,65 – 0,75 kWh/km; 1,1 – 1,3 kWh/km; 1,5 – 1,8 kWh/km. Minden esetben LiFePo4 cellákat építenek be. A megadott, névleges hatótávolságok pedig járműhossz szerint növekvő sorrendben: 350 km; 400 km; 300 km.
Solaris
Kiállított buszok:
Urbino 10,5
Urbino 12 hybrid
Urbino 18 Electric
A Solaris standját a fekete-fehér színek és árnyalataik, valamint a letisztultság uralta. Ők is mondhatni arra a szintre léptek, hogy megtehetik azt a fajta minimalizmust, ami a külső, első pillantásos megjelenést illeti egy ilyen kiállításon. De szó sincs egyébként minimalizmusról: a mindhárom elhozott autóbusz esetében látszik a gondos munka, jó eldolgozások vannak, az apró részletekre is külön ügyeltek.
A csuklós elektromos.
A dízel midi.
Hogy mi eszébe nem jutott a lengyeleknek...muszáj volt kipróbálnom.
Utasként lehetett tesztelni a hibrid 12 méterest, két óránként mentek egy 10 perces kört a környéken.
SOR
Kiállított buszok:
NS 12 Electric
NS 12 Diesel
A Kravtex-Kühne licencadója meglehetősen elhúzott a "hazai megfelelőjétől". Nem is lehet már egy lapon említeni őket: a SOR NS-széria (legalábbis a kiállított két darab) különösen szép eldolgozásokat prezentál, nem kirívóan jó minőségű anyagokkal, de nem is a legsilányabb választással. Nem gond, ha van egy gyártó, aki a kisebb pénzzel gazdálkodó piacot célozza meg termékével, de a maximálist kihozva az összegből. A formaterv elölről jól sikerült, hátulról...nos, ott kevésbé. A csuklós változat januárban várható.
Az elektromos egy 160 kW-os aszinkron motorral hajtott, melyhez egy 225 kWh-s NMC akkumulátorcsomag biztosítja az energiát. A dízelben FPT F4AFE612F motor van (210 kW), ZF EcoLife 6AP1000B váltóval.
Troligabus
Kiállított buszok:
Leonis Electric
Méltán állíthatom, hogy nem sokan hallottak a szlovák gyártóról. Jelenleg négy buszuk érhető el: egy elektromos, egy dízel helyi (Leonis City Bus) illetve helyközi (InterCity bus), valamint egy emeletes (Double-decker). A három dízel változat formatervre erősen elgondolkodtató, referenciájuk egyelőre Szlovákiában van csak. Az elektromos pedig idén készült el, megjelenésileg le sem tagadhatná, hogy az MAN Lion's City kifutó modelljének homlokfalát kapta meg. A kiállításon belül nem jutott nekik sem hely, ezért kint lehetett megnézni a buszukat – az elektromost hozták el egyedül.
Nos, amennyire tákolmány hatású kívülről, annyira meggyőző belülről. Nagyon egyszerű, de szépen kivitelezett, jó nagy állóhelyekkel rendelkezik (köszönhetően az agyhajtásnak). 290,5 kW-os, Samsung SDI akkumulátorcsomag táplálja a Ziehl-Abegg hátsó hidat, a hatótáv nagyjából 300-320 kilométer.
Unvi
Kiállított buszok:
Urbis DD
eDDot
Voyager GT
Compa T
A spanyol karosszáló a budapesti városnéző buszok terén jártasabb egyéneknek ismerős lehet: az egyik cég több darabot is használ napjainkban. A kisebb felépítményeik Iveco alapra készülnek, míg a nagyobb darabok (pl. Urbis) MAN motorosak. Újdonságuk az eDDot elektromos emeletes városnéző, szintén Ziehl-Abegg agyhajtásos hátsó híddal.
Ursus
Kiállított buszok:
hidrogén (üzemanyagcellás) busz
Sajnos erről semmit nem tudtam kideríteni. Kint volt a "standja" a cégnek, azonban akárhányszor arra jártam, senki nem volt a busz közelében, és le is volt zárva.
Van Hool
Kiállított buszok:
Exqui.City 18 Belfast
Exqui.City 24T Linz
EX15
EX16
EX17
TX11 Alicron
TX16 Astron
TX17 Altano
TDX20 Altano
TDX25
TDX27 Astromega
Az idén 70 éves cég (és egyben ha úgy tetszik, házigazda) nagyon kitett magáért: a legnagyobb standot ők bérelték, és a legtöbb buszt is ők hozták el.
Városi járművek közül a Linz által rendelt 24 méteres Exqui.City troliflotta egy darabját hozták el, illetve a Belfastnak készített 18 méteres dízel-hibrid Exqui.City-t. Mindkét darab páratlan a maga nemében, az utasterük egyszerű, de minőségi anyagokból készült. Külön szó érdemel az utastér megvilágítása, mely szintén egyedi: egy téglalap alakú panel fut végig a mennyezeten középen, így szinte "napfénytetőként" hat, amikor aktív a LED-es világítás.
Távolsági szegmensből pedig mindenből hoztak legalább egyet, különböző kivitelben és kialakításban, de alapvetően mind prémium felszereltséggel.
Exqui.City LEGO-modell a Van Hool standon.
VDL
Kiállított buszok:
Citea LLE-99
Citea LLE-120 (2 darab)
Citea SLF-120
Citea SLFA-181 Electric
Futura FHD2-106
Futura FHD2-135 (2 darab)
Futura FDD2
MidCity
Elérkeztünk a szubjektíven kedvenc gyártómhoz. A VDL standján mondjuk a félhomályt nem kultiváltam: szinte minden gyártó ügyelt arra, hogy megfelelő erősségű és irányítású fényelés legyen a bérelt helyén, a hollandok viszont egy homogén félhomályt csináltak.
Nem láttam még ennyire prémium felszereltségű szóló Citeát, mint amit elhoztak és bent kiállítottak, noha az utasként tesztelhető darab is már-már szinte megszólalt belül. És menetközben az úthibákon egy árva nyekkenés nem jött sehonnan – persze, az ilyenre egy Busworld-re hozott busznál valószínűleg különösen figyelnek, noha az Eindhovenben tesztelt csuklósoknál sem volt erre panaszom.