Az alacsonypadlós közlekedés első fecskéi távoznak a fővárosi közforgalmú közlekedésből. Történeti, műszaki, üzemeltetési áttekintés a ’90-es évektől kezdve.

Bevezető 1967. október 24-én együttes ülést tartott Szeged Megyei Jogú Város Tanácsának Végrehajtó Bizottsága és a városi pártbizottság vezetése. A napirenden Árvai József tanácselnök-helyettes előterjesztése szerepelt, amely egy Szeged közlekedési helyzetéről és annak távlati fejleszthetőségéről készült tanulmányterven alapult. A város akkori dinamikus növekedése ugyanis magával hozta a közlekedés volumenének bővülését is. Ebben pedig hangsúlyos szerepe volt a tömegközleked

2025. szeptember 1-jétől a 218-as járat Üröm és Pilisborosjenő belső településrészét tárja fel. Történeti előzmények a kékbusz kijutásáról.

Az első, nagymennyiségű fővárosi autóbusz-beszerzés története: pályázat és kiértékelése, hazai vagy külföldi, licenc-alapú gyártás; 2. rész.

Az első, nagymennyiségű fővárosi autóbusz-beszerzés története: busztesztek, hazai vagy import termék, politikai és szakmai ellentétek; 1. rész.

Éjszakai közösségi közlekedés Szegeden 1950-es évektől napjainkig.

A szegedi ’56-os események a helyi közlekedési vállalatok tükrében.

Fővárosi E91-esek a BKV Zrt-nél és magántulajdonban.

A '80-as években virágkorukat élő szegedi telkesjáratok története.

A szegedi városi buszközlekedés kezdeti éveinek története, körülményei, és alakulása 1929-ig.

Ezúttal nem egy hosszú tanulmányt teszek le az olvasó elé, csak egy szinte már elfeledett fényezési mintát mutatok be.

A letenyei Mezőgép, mint Ikarus-főjavító műhely története 1950-1976 között.