Aron Sonfalvi
Ebusco 2.2 18m bemutató
Frissítve: 2021. máj. 22.
Tíz éve, hogy a holland start-up vállalkozás megkezdte buszfejlesztését és -gyártását. A felhasznált anyagok, alkatrészek és szerelvények négyötödrészt európai beszállítóktól és egyötödrészt kínai beszállítóktól érkeznek. Az összeszerelés Kínában, egy ausztrál többségi tulajdonú vállalat (FTBCI) gondozásában, a központ felügyeletével zajlik. Az első két tucat buszhoz a Golden Dragon XML6125CLE karosszériájába építették be saját fejlesztésű hajtásukat (2.1), de a cél már ekkor az egyre nagyobb mértékben saját terveken alapuló gyártás volt. Ennek második, köztes lépcsője 2018 óta a 2.2-es típus.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_b33b1a18797442b9bcbc8d68c7cd75b8~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_b33b1a18797442b9bcbc8d68c7cd75b8~mv2.jpg)
Kopp-kopp, busz. Gurulj be!
Elektromos csuklósok Európában
A zöldítési lázra akadtak gyártók, amelyek gyorsabban reagáltak: a konkurens VDL Citea SLFA-180E 2016-ban debütált Kölnben, majd nagyobb darabszámban nem sokkal később Eindhovenben – ennek idén ősszel várható az új változata, mellyel szakítanak a belsőégésű motoros változat átalakításából adódó járulékos kompromisszumokkal (pl. motorsátor).
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_1b2f64be5e2f4bd4a433d057024324e3~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_1b2f64be5e2f4bd4a433d057024324e3~mv2.jpg)
VDL Citea SLFA-181 Electric, Qbuzz GD (Groningen helyi járat).
Az ígéretesen induló német-török Bozankaya-Sileo 2017 januárjában adta át első csuklósát a német megrendelőnek mintegy kétéves késéssel, mely végül egyke maradt. A tevékenységükről a salzgitteri gyár tűzesete óta kevés információ érhető el.
Ugyanezen évben kezdte meg elektromos csuklós busz sorozatgyártását a Solaris. Kisebb szériákban már korábban ismerkedni kezdtek a lehetőségekkel: elsőként 2014-ben két, hidrogén üzemanyagcellás hatótávnövelővel szerelt Urbino 18-ast készítettek német megrendelésre.
2018 őszén mutatta be a BYD a pantográftöltővel szerelt, európai piacra szánt csuklósát. Ugyanezen évben debütált a CNH Industrial (Iveco – Irisbus) fejlesztése: Iveco eWay, illetve Heuliez GX 437 Elec néven rendelhető típus, melyből eddig Hollandiába szállítottak 49+35 darabot, Norvégiába 10 darabot, és Franciaországba 3 darabot.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_d8a770d9801142629a0b594cf45a951b~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_d8a770d9801142629a0b594cf45a951b~mv2.jpg)
Heuliez GX 437 Elec, Qbuzz Utrecht (Utrecht elővárosi & helyi).
2019 nyarán debütált a Volvo 7900EA prototípusa, mely – külsőre legalábbis – kis mértékben eltért a néhány hónappal későbbi Busworld-ön kiállított változattól. Ebből egy hónappal később Göteborg rendelt 157 darabot.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_bbf9dcc2c083410cb6f40ca572c12be5~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_bbf9dcc2c083410cb6f40ca572c12be5~mv2.jpg)
A kínálat tovább bővült az utóbbi egy évben, a két német nagyvállalat is bemutatta e-csuklósát. 2020 őszén forgalomba álltak az első eCitaro G-k, majd 2021 tavaszán átadta az MAN tesztelésre e-csuklósát. Utóbbi sorozatgyártásának beindítása idén várható, ahogy a csuklós Ebusco esetén is.
Tekergő piros trió Észak-Brabant vidékein.
Csuklós Ebusco
A nullszériás csuklósok számos, kisebb és nagyobb mértékben továbbfejlesztett változatai az eddig elkészült bő háromszázötven busznak. Rozsdamentes acél vázszerkezet, alumínium feszített lemezeléssel burkolva, a homlok- és hátfal ragasztott műgyanta formaelemek, a belga KesselsGranger Design munkája nyomán. A karosszérián a tető körüli műanyagelemek mérete változott, és a homlokfali felső légterelő alakja. A hátfali szélvédő nagyobb lett, ezzel együtt a hátfali szerelőnyílás pedig kisebb. Ezenfelül számos további kisebb-nagyobb gyártmánymódosítást vonultat fel a csuklós, a korábbi szériák üzemeltetésének neuralgikus részeiből okulva.
Az ajtóképlet 1-2-2-0, elektromos működtetésű Ventura siklóajtók. Rendelhető duplaszárnyú első ajtóval, valamint gyorsabb utascseréhez négy ajtóval (2-2-2-2). Ajtónyitásra a karosszéria automatikusan lesüllyed jobbra, egy infravörös szenzor jelei alapján a járdaszegély magasságához igazítva a padlószintet a beszálláshoz. Ha nincs járda, akkor teljesen letérdel jobbra.
A szólókhoz képest másik beszállító (CATL) biztosítja az akkumulátorokat, melyeket mind a tetőn helyeztek el. A cellakémia továbbra is LFP, folyadékhűtéssel. A kisebb rendelhető kapacitás 363 kWh, a nagyobb 525 kWh – az első széria utóbbival készült, ezzel becsült hatótávjuk 350 kilométer egy feltöltéssel. A töltés pantográffal maximum 500 Amperrel (15 percig*), vagy a CCS2-es csatlakozók egyikén (homlokfalon vagy hátfalon) lehetséges, maximum 250 Amperrel. (*: maximum 1 000 Amperrel képes tölteni 30 másodpercig, max. 500-zal 15 percig, és max. 150-nel tartósan.)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_fa85442d20f148e0bafe060c2fabf537~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_92,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_fa85442d20f148e0bafe060c2fabf537~mv2.jpg)
CAD ábrán felülnézetben. Grafika: Ebusco.
A két háromfázisú aszinkron motor maximális teljesítménye 2 x 125 kW (tartós teljesítmény: 2 x 87 = 174 kW), a csúcsnyomatékuk 22 000 Nm. A megrendelő szóló buszaihoz hasonlóan Thermo King Athenia hőszivattyús hűtő-fűtő klímaberendezéssel készülnek (max. 47 kW fűtési és max. 38 kW hűtési teljesítmény), melyet gázolajos előfűtés (max. 30 kW) egészít ki.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_ba6374148b094324959ab7a0e3c52a6d~mv2.png/v1/fill/w_49,h_22,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_ba6374148b094324959ab7a0e3c52a6d~mv2.png)
Fő műszaki paraméterek. Klikk rá és nagyobb méretben nyílik meg.
Az utastér a megrendelő többi típusához egységesen igazítva Kiel Ligero ülésekkel szerelt, legfeljebb 55 kérhető a buszba – az itt látható változatban 45 ülőhely található, melyből 12+7 (fix és lehajtható) fellépéstől mentesen érhető el. Minden üléspárhoz USB töltőpontok tartoznak. A kerékagymotoroknak köszönhetően a hátsó részben a dobogórendszerből mindössze egy fellépő maradt.
Utastér és részletei.
A járművezető munkahelye szinte megegyezik a szóló változattal, újdonság a hagyományos rögzítőfékkar helyett a kapcsoló. A vezetőülés fűthető vagy szellőztethető ISRI. Az új szólókhoz hasonlóan kamerarendszer van visszapillantótükrök helyett ezeken is. A kormányzás rásegítés elektrohidraulikus, a sűrítettlevegős rendszer szíve egy elektromos csavarkompresszor.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_ad79b8ca5ee04c5a8a7ad4542ee85263~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_93,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_ad79b8ca5ee04c5a8a7ad4542ee85263~mv2.jpg)
VDO szabvány műszerpult.
Hollandiában a 2020. január 1-je után forgalomba helyezett új elektromos járművekre kötelező AVAS-t szerelni (Acoustic Vehicle Alerting System), a környező gyalogosok és biciklisek figyelmeztetése céljából. A rendszer 20 km/h-ig ad ki hangot, az Ebuscók esetében halkan szolmizál a sebességgel arányosan változó frekvencián. A hangszóró a homlokfal jobb alsó sarkában található. Ezt egészíti ki a nyomógombos működtetésű pályacsengő, valamint a légkürt.
Bemutatóvideó a típusról. Hivatalosan a VDV ElekBu 2021-en debütált, a világhelyzetre való tekintettel virtuálisan mutatták be.
Az új típus(ok)
Mérföldkőnek számít a 10 éves cég történetében a csuklós, de még ennél is nagyobb reményekkel zajlanak az átadás előtti próbái az első két kompozit 3.0-ásnak. Ugyancsak újdonság a hosszított (13 méteres) szóló is, melyből 23 darabot rendelt a Connexxion (Transdev) az Amstelland-Meerlanden koncessziójába. A megrendelésállomány miatt a központi üzem területe gyarapodott, hogy a 3.0-ások idénre tervezett sorozatgyártását megkezdhessék a 2.2-esek átadás előtti ellenőrzésével és felkészítésével párhuzamosan.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_a04fb3cfdf134f5d9656a8dbbb162362~mv2.gif)
Az alapmodell (12 méter) és a nyújtott (12,9 méter); előbbi 90, míg utóbbi 75 fő befogadására képes.
Az ízelt Ebuscók a Schiphol környékén (Haarlem, Amstelveen) közlekedő 33 darab Mercedes CapaCity 2 L-t váltják le a Zuidtangent BRT viszonylaton. A gyártó által megadott 350 kilométeres hatótáv kulcskérdés volt az üzemeltető részére, ezért került gázolajkályha a buszokba. A koncesszióban pár éve közlekedő száz e-csuklós érkezésekor és azóta is egyre több helyen kiépítették a pantográftöltéshez szükséges infrastruktúrát (telephelyeken, végállomásokon). Ezeket fogják az Ebuscók is használni, vegyesen a CCS2-es (plug-in) töltéssel.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_542acbe90c6d48db9f28f0e8a032d7be~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_542acbe90c6d48db9f28f0e8a032d7be~mv2.jpg)
A fordaszervezés tartalékkal számol a töltöttségi szintet tekintve, és az egyes indulások közt is jellemző, hogy telephelyen vagy végállomáson töltik a buszokat. Akkukapacitásban dobogós a típus 2021/Q1-ben (1. MAN Lion’s City 18 E – 640 kWh; 2. Solaris Urbino 18 Electric High Energy+ – 553 kWh), a téli mínuszok esetén a nagyobb kapacitás jelentette hatótáv-többlet viszont nem biztos, hogy megvalósul.
Források és felhasznált irodalom:
Ebusco - Electric Buses - Ebusco 2.2 18m technical data (angol, hozzáférés: 2021. március 13.)
Ebusco 2.2-es modellcsalád brosúra (angol, 2020. tél)
ZF Axle Systems - Product Overview
Omnibusspiegel 42. évfolyam, 2020. július Ebusco 2.2 csuklós elő-bemutató. német
Andre Valkeman: China stuurt hulptroepen voor pechbussen Keolis in Oost-Nederland. (De Gelderlander; holland; első közzététel: 2021. január 25., hozzáférés: 2021. március 13.)
Welt: Elektrobusse der Berliner BVG haben ein Kalteproblem. (német, első közzététel: 2021. február 10., hozzáférés: 2021. március 13.)
Mark Kane: Study: Cold Weather Has Significant Impact On Electric Bus Range. (InsideEVs, angol, első közzététel: 2021. január 3., hozzáférés: 2021. március 13.) https://insideevs.com/news/390589/study-cold-weather-effects-electric-bus-range/