Száz új elektromos csuklós VDL
Frissítve: 2020. nov. 16.
A térségre (Amstelland-Meerlanden) 2016 júniusában hirdettek koncessziót, melyben kikötötték, hogy a Schiphol hálózatát elektromos buszokkal kell feltöltenie a leendő szolgáltatónak. A koncesszióra az Arriva, a Connexxion, az EBS, és a Qbuzz jelentkezett, s végül 2016 decemberében hirdették ki a Connexxiont nyertesnek, 2027-ig szolgáltatnak [1].
A népsűrűség is nagyon magas a térségben, és ehhez társul még a világszintű (jelentős) légi forgalmat bonyolító reptér buszos ellátása. A „nappali” buszjáratok közül számos éjjel-nappal közlekedik, noha éjszakai járatok is vannak külön.
A korábbi flotta elsősorban Citarókból állt, annak is különféle változataiból (első generációs, faceliftes), de került ide Eindhovenből MAN Lion’s City G az utóbbi években.
A koncessziógyőztes VDL-lel kötött megállapodása (a leendő buszflotta legnagyobb részéről) 2017 áprilisában látott napvilágot [2], mely szerint 18 darab VDL Futura FDD2-est, valamint 100 darab VDL Citea SLFA Electric-et rendelnek. Amíg idehaza tavaly a Credo buszokat osztották százasával (két alkalommal is; először, másodszor), addig Amszterdam déli régiójában a VDL-eket.
Váltó és váltott típus.
Továbbá vásároltak ugyanazon év decemberében 40 darab Solaris Urbino 18-ast (azonosítók: 9300 – 9339), mely Hollandia első Solaris flottája [3]. A tervek szerint ezen dízel Solarisokat is leváltanák néhány éven belül elektromos buszokkal, ahogy a szintén itt futó Iveco Crossway LE-ket és Volvo 8900LE-ket is.
További új (dízeles) helyközi buszok.
A teljes flotta harmadik „csoportját” alkotja a már korábban ismertetett Zuidtangent BRT-vonal (300-as viszonylat) flottája, melyre 32 darab Mercedes-Benz CapaCity L-t vásárolt a cég (azonosítók: 9340 – 9372), mintegy folytatva a jó kapcsolatot a Mercedes-szel is. 2016-ban félévig teszteltek egy CapaCity L-t a 197-es és 3xx-as viszonylatokon [4].
CapaCity L tesztbusz R-NET színekben 2016 augusztusában…
…és már élesben szolgáló darabok 2018 áprilisában.
A reptér környéki járatok vonalcsoport szerinti felosztása:
180-as és 190-es viszonylatok: Schipholnet;
3xx-asok viszonylatok: R-NET (Randstadnet).
Továbbá a GVB is közlekedtet járatokat a reptérre, ezek két számjegyűek.
R-NET és GVB találkozás a reptéren.
A VDL esetében a 100 darab elektromos csuklóst nem egyforma kivitelben rendelték, mely a közzétett sajtóközleményből nem derült ki. Összesen 51 darab Citea SLFA-181 Electric-et rendeltek fehérben a Schipolnet-viszonylatokra (azonosítók: 9700 – 9750), míg 49 darab Citea SLFA-180 Electric-et piros-szürkében, az R-NET viszonylataira (azonosítók: 9751 – 9799). Előbbi kontingens egy darabja volt kiállítva (még matricázás nélkül) a 2017-es Busworld-ön.
Az egyik leendő Schipholnet-es darab Kortrijkban.
Citea SLFA-180 Electric Amszterdam központjában.
Az itt említett SLFA-181 Electric változathoz nagyon hasonló, másik 43 darab közlekedik Eindhovenben, ezekről és az ott kialakított közlekedési rendszerről itt olvashat bővebben.
A buszok leszállítása és üzembe állítása március 28-án ért véget [5]. A VDL által kiadott „kezdő” sajtóközlemény 2017. április 1-jei volt (lásd [2]), tehát szinte napra pontosan egy év alatt leszállítottak 100 darab elektromos csuklóst és 18 darab emeletes buszt.
Előbbiekhez természetesen töltőrendszert is kellett telepíteni, melyet – ahogy Eindhovenben is – a Heliox szállított [6]. 109 darab gyorstöltő állomást telepítettek, melyek közül 24 darab képes 450 kW teljesítményt is leadni, ezekkel 2-4 perc alatt lehet „életet lehelni” a buszokba a tetőre épített áramszedőn keresztül. További 86 darab pedig 30 kW-os teljesítménnyel „éjszakai (lassú) töltő”. A töltőpontokat Amszterdamban és Amstelveenben telepítették.
A Heliox által kiadott sematikus (látványos) magyarázó ábra [6].
Az Eindhoven esetében bemutatott, jól kigondolt, hosszútávra tervező és számító rendszer után egy ahhoz hasonló rendszer látható a fentebbi felszínes bemutatóból. Egy valódi szolgáltatást nyújtó, és az egyéni közlekedéssel versenyképes alternatíva. S mindehhez a 118-72 arányban holland buszokat vásároltak; a külföldi részarányát pedig a Solaris vitte, ráadásul – ahogy már korábban szóbakerült – ez volt az első mélyföldi megrendelésük.
Források:
[1] OV in Nederland – Concessie Amstelland-Meerlanden (2018-2027) (hozzáférés: 2017. április 7.)
[2] VDL Bus & Coach – 100 electric VDL Citeas and 18 VDL Futura double-deckers for Connexxion (közzétéve: 2017. április, hozzáférés: 2018. április 7.)
[3] OV in Nederland – Solaris Urbino 18 (hozzáférés: 2017. április 7.)
[4] OVPro – Connexxion zet lange Mercedes-Benz CapaCity L in rondom Schiphol (közzétéve: 2016. április 2., hozzáférés: 2018. április 7.)
[5] VDL Bus & Coach – Europe’s largest electric bus fleet in operation (közzétéve: 2018. március 28., hozzáférés: 2018. április 7.)
[6] electrive.com – Extra large 13 MW charge depot for 100 e-buses live in Amsterdam (közzétéve: 2018. március 28., hozzáférés: 2018. április 7.)
#nederland #Citea #RNET #OVNederland #buszok #firstSolarisNederland #külföld #VDLFuturaFDD2 #mercedes #vdlcitea #MercedesCapacityL #mercedescitaro #Hollandia #VDL #Connexxion #VDLbus #solaris #amszterdam #közlekedéskülföld #hollandbuszok #schiphol #SolarisUrbino18 #citaro #AmsterdamSchiphol #VDLCiteaSLFA181E #GVB