Aron Sonfalvi
Török gyårtók buszai
FrissĂtve: 2021. aug. 28.
ElĆzĆ rĂ©sz:
> > > #9: MAN Lionâs City 12E tesztvezetĂ©s < < <
A török autĂłbuszgyĂĄrtĂĄst legnagyobb hĂĄnyadban a minibusz-karosszĂĄlĂłk kĂ©pviseltĂ©k ezĂșttal is. EzekrĆl â a nagymĂ©rtĂ©kƱ hasonlĂłsĂĄg, a több tucat ilyen gyĂĄrtĂł, Ă©s az idĆ rövidsĂ©ge miatt â nem lesz szĂł. A ânagybuszosokâ a kĂ©t Ă©vvel ezelĆttiekhez kĂ©pest ugyanazok, egy kivĂ©tellel: a BMC nem vett rĂ©szt a rendezvĂ©nyen ezĂșttal.
Az autĂłbuszaik formatervezĂ©se a kĂ©t Ă©vvel ezelĆtti felhozatalhoz kĂ©pest elkĂ©pesztĆen futurisztikus irĂĄnyt vett. Sok, kĂŒlsĆre nagyon tetszetĆs busz (pl. Otokar Territo U) belsĆre viszont teljesen puritĂĄn, fapados kialakĂtĂĄsĂș. A forma Ă©s a tartalom több esetben is elkerĂŒltĂ©k egymĂĄst.
Ahogy a kĂnai gyĂĄrtĂłk esetĂ©n, Ășgy itt is megemlĂtendĆ, hogy szinte minden esetben a nyugati beszĂĄllĂtĂłk alapjaira Ă©pĂŒlnek fel az egyes konstrukciĂłk (Ă©rthetĆ okokbĂłl, hiszen itt is szeretnĂ©nek belĆlĂŒk Ă©rtĂ©kesĂteni), viszont ennek ellenĂ©re nem minden felĂ©pĂtmĂ©ny/jĂĄrmƱ gyĆzött meg arrĂłl, hogy mĂĄrpedig ezt kell vĂĄlasztanom a vĂĄllalkozĂĄsom szĂĄmĂĄra.
Anadolu Isuzu
Ăsszesen hat buszt ĂĄllĂtottak ki. A Cummins motoros helyközi Interliner 13 CNG-nek ez volt a bemutatkozĂł esemĂ©nye. A busz kĂŒlsĆleg, Ă©s belsĆleg is igĂ©nyes, szĂ©p, modern.
Interliner 13 CNG.
Az Interlinerhez hasonlĂł extravagĂĄns megjelenĂ©sƱ Citivolt AOS elektromos vĂĄrosi szĂłlĂł buszuk viszont elĂ©g lelombozĂł. KĂŒlsĆleg lenyƱgözĆ Ă©s elkĂ©pesztĆ vonalvezetĂ©sƱ, a beltartalom viszont nagyon gyenge. Kezdve ott, hogy akĂĄr kintrĆl, akĂĄr bentrĆl nĂ©ztem (Ă©s hosszasan elidĆztem ezzel), az ajtĂłkĂ©plete 2-2-1 â Ă©s LF buszrĂłl van szĂł. A kĂ©pek között megtekinthetĆ, hogy a harmadik ajtĂł lĂĄtvĂĄnyosan keskenyebb, mint az elsĆ vagy a mĂĄsodik. A kitett szĂłrĂłanyagokban az ajtĂłszĂ©lessĂ©grĆl nem esett szĂł sajnos, de mĂ©g a rendelhetĆ ajtĂłkĂ©pletekrĆl sem. TovĂĄbbĂĄ relatĂve sok a fellĂ©pĆ is. HiĂĄba a neves beszĂĄllĂtĂłk (ZF, Siemens), az utastĂ©r kialakĂtĂĄsa nem sikerĂŒlt tĂșl elĆnyösre.
MƱszaki adatok
Hossz: 11 990 mm SzĂ©lessĂ©g: 2 550 mm Motor: Siemens 1DB2016 (max. 230 kW, max. 3 000 Nm) AkkumulĂĄtorok kapacitĂĄsa: 351 kWh HatĂłtĂĄv: max. 300 km FĂ©rĆhelyek: 90 fĆ
Citivolt AOS.
A Karsan Atak ârokonĂĄnakâ mondhatĂł Novociti Volt midi sok hasonlĂł beszĂĄllĂtĂł termĂ©kĂ©bĆl Ă©pĂŒlt fel belĂŒl. ĂsszessĂ©gĂ©ben nem rossz, de kĂŒlönösebben nem is fogott meg.
Novociti Volt.
A sima dĂzel vĂĄrosi buszuk (Citiport 12 Hyper) ugyancsak kĂŒlsĆre jĂłl nĂ©z ki, viszont belĂŒl elĂ©g gyenge megoldĂĄsok Ă©s berendezĂ©s fogadott. Az âAâ tengely jobb oldalĂĄra elkĂ©pesztĆ mĂ©retƱ tĂŒzelĆanyag-tartĂĄly (?) jutott, a âBâ tengelynĂ©l a padlĂłszint emelkedĂ©si szöge viszonylag meredek. ĂsszeszerelĂ©se egyĂ©bkĂ©nt jĂł, de nem kiemelkedĆ. Ugyanennek a csuklĂłs vĂĄltozata (Citiport 18) vezethetĆ tesztbuszkĂ©nt kĂŒltĂ©ren ĂĄllt.
Citiport 12 Hyper.Â
Turquise Ă©s Visigo Hyper.
Erener
Majdâ mindennap elhaladtam az Erener karosszĂĄlĂł standja mellett, ahol hĂĄrom minibusz Ă©s kĂ©t kiskerekes (kissĂ© arĂĄnytalan) midibusz volt kiĂĄllĂtva. Az Ășj Mercedes homlokfal miatt kĂŒlönösen Ă©rdekeltek belĂŒlrĆl, Ă©s az orrmotoros (!), teherautĂłalvĂĄzra karosszĂĄlt Glory Ă©s Glory Luxury felĂŒlmĂșlta vĂĄrakozĂĄsaimat. Visszafogott szĂnvilĂĄg, rendezett utastĂ©r, a Luxury kivitelben pedig panorĂĄmatetĆ.
Glory Ă©s Glory Luxury.
GĂŒleryĂŒz
Egy gyĂĄrtĂł, aki nem hozott elektromos buszt. Az emeletes Panora mĂĄr Budapesten is lĂĄthatĂł (nĂ©gy darabot vĂĄsĂĄrolt a BigBug nĂ©hĂĄny hĂłnapja). A âlaposâ kivitele az Ecoline, mely nevĂ©hez hƱ: kĂvĂŒlrĆl szĂĄmomra arĂĄnyosabb ez a formaterv az egyszintes vĂĄltozaton (Ă©s amiĂłta Budapesten is futnak, elkezdtem megbarĂĄtkozni velĂŒk), de belĂŒl elkĂ©pesztĆen âecoâ a kivitelezĂ©s, Ă©s az összeszerelĂ©s is. A mĂ©rnöki megoldĂĄsok nem kiemelkedĆen innovatĂvak vagy ĂșjszerƱek.
Ecoline.
Panora.
Efora tĂĄvolsĂĄgi midi.
Karsan
A Budapesten is ismert gyĂĄrtĂł egy elĂ©g eldugott, Ă©s kismĂ©retƱ standot vĂĄsĂĄrolt magĂĄnak ezĂșttal, s mindössze 2 buszt ĂĄllĂtott ki. Az egyik a kĂ©t Ă©ve is lĂĄtott elektromos minibusz (Jest), a mĂĄsik pedig az Atak elektromos vĂĄltozata. UtĂłbbi Ășj formatervet is kapott, mely nekem kĂvĂŒl esik a tetszĂ©si indexen. BelsĆleg aprĂłbb mĂłdosĂtĂĄsokat fedeztem fel benne, illetve a vezetĆtĂ©r (mƱszerpult) teljesen Ășj dizĂĄjnt kapott. MindkĂ©t busz a BMW i-sorozatbĂłl kapta a hajtĂĄslĂĄncot.
Atak E Ă©s Jest E.
Egy kis intermezzo a sok haszonĂĄllat között: az Ășriember kedĂ©lyesen kĂvĂĄnt mindenkinek szĂ©p napot, miközben Ă©ppen locsoltĂĄk.
Otokar
Nagyon kis helyre beparkoltak hat buszt, gyakorlatilag egymĂĄs mellett ĂĄlltak pĂĄrhuzamosan, jobb esetben egy-kĂ©t mĂ©ter tĂĄvolsĂĄgra. Az âörökzöldâ Kent C CNG ezĂșttal is jelen volt: a török buszok közĂŒl ez volt az egyik, melynek utasterĂ©ben kevĂ©s kifogĂĄsos pontot lĂĄttam. A motorsĂĄtor â âBâ hĂd között sajnos drasztikusan leszƱkĂŒl a közlekedĆfolyosĂł. EttĆl eltekintve jĂł, de nem kiemelkedĆ.
Kent C CNG.
EsetĂŒkben is egy korĂĄt megelĆzĆ kĂŒlsĆ megjelenĂ©sƱ elektromos szĂłlĂłval (e-Kent C) ĂĄlltak elĆ. Az Isuzu Citivolt AOS-nĂ©l Ărtakat tudom csak ismĂ©telni: kĂŒlsĆre nagyon megnyerĆ, Ă©s kirĂvĂł, viszont az utastĂ©r közepes kialakĂtĂĄsĂș, az összeszerelĂ©se sem kiemelkedĆ. ElĆnykĂ©nt emlĂtendĆ a hĂĄrmas ajtĂłval szemközti ĂĄllĂłfelĂŒlet.
MƱszaki adatok
Hossz: 12 000 mm Szélesség: 2 540 mm Magassåg: 3 450 mm Motor: ZF AVE 130 (kvåzi-kerékagymotoros) Akkumulåtorok kapacitåsa: 300 kWh
e-Kent C.
A helyközi szegmensben a Kent U LE-re tĂ©rnĂ©k ki röviden, mely (nevĂ©ben a vĂ©gzete) LE-kivitele ellenĂ©re nulla darab fellĂ©pĆtĆl mentes ĂŒlĂ©ssel bĂr (ezen a ponton a Credo Econell 12 jutott eszembe). Nem Ă©rtettem a helyzetet, hiszen a tĂpus LF vĂĄrosi vĂĄltozatĂĄban 9 (!) ilyen ĂŒlĆhely van. (Ăs egy LE esetĂ©n jĂłval több hely van a mĂĄsodik ajtĂł utĂĄn megemelt padlĂłszint alĂĄ bepakolni a tartĂĄlyokat, segĂ©dĂŒzemeket, egyĂ©b gĂ©pĂ©szeti dolgokat.)
Kent U LE.
A tĂĄvolsĂĄgi Ă©s iskolabuszok közĂŒl a Territo U ugyancsak ismĂ©telni tudom magam: kĂŒlsĆre egyedi, jĂł, modern, belsĆre viszont fapados.
Territo U.
Nem vagyok tĂșlzottan szĂ©les, de az Navigo U elsĆ ajtajĂĄn felszĂĄllva a âszĂ©lfogĂłâ Ă©s a mƱszerfal között alig fĂ©rtem el: nagyjĂĄbĂłl 50 centimĂ©ter lehet a kettĆ között (lĂĄsd kĂ©pen).
Navigo U.
Ulyso T.
Temsa
A tĂĄvolsĂĄgi buszaikat kifejezetten kedvelem. JĂł megjelenĂ©s, igĂ©nyes összeszerelĂ©s Ă©s a gĂ©pĂ©szet itt is jĂłl ismert (Paccar-DAF MX-11 Ă©s MX-13). MerĆben Ășjat nem hoztak, de ahogy majdâ mindegyik mĂĄsik gyĂĄrtĂł esetĂ©n, itt is leszereltĂ©k a tĂŒkröket Ă©s kamerĂĄt kapott a Maraton.
Maraton Ă©s HD 13M.
MD7 Ă©s MD9.
A vĂĄrosi Avenue Electron esetĂ©n minimĂĄlis vĂĄltoztatĂĄst vĂ©ltem felfedezni a harmadik ajtĂł környĂ©kĂ©n, ettĆl eltekintve ugyanaz, mint kĂ©t Ă©ve. A formaterv itt is egyedi (Ă©s nem tudom elkĂ©pzelni, hogyan tudtĂĄk ezt a gyĂĄrtĂĄstechnolĂłgusok torkĂĄn lenyomni â lĂĄsd kĂ©peket), de az utastĂ©r közepes kialakĂtĂĄsĂș (sok dobogĂł, kiugrĂł, egyĂ©b meddĆ terĂŒlet).
MƱszaki adatok
Hossz: 12 095 mm SzĂ©lessĂ©g: 2 550 mm MagassĂĄg: 3 237 mm Motor: hĂĄromfĂĄzisĂș ĂĄllandĂłmĂĄgneses villanygĂ©p, max. 250 kW Ă©s max. 2 700 Nm AkkumulĂĄtorok: Li-ion NMC HatĂłtĂĄv: max. 350 km
Avenue Electron.
KövetkezĆ rĂ©sz:
> > > #11: Deltabus Mark E < < <