• Aron Sonfalvi

Bevezetés és sok kisebb gyártó

Frissítve: 2020. nov 15.

bw2019_1_cover.jpg

Az előző rendezvényt követően könnyű analógiát tudtam állítani bármelyik többnapos zenei fesztivál és a buszrajongók, buszgyártók, buszalkatrész-beszállítók kétévenkénti rituális találkozásával:

  1. több ezer látogató és több száz fellépő kiállító öt napon keresztül,

  2. az ember képes elfelejteni a vegetatív szükségleteit (nem iszik, nem eszik így kiszárad a napon),

  3. belépés után egy-két órával a tér- és időérzékelés megszűnik,

  4. exkluzív, hiszen lehet beszélni dalszövegírókkal tervezőmérnökökkel is,

  5. a lézengők szórakoztatására is gondolnak mini performanszokkal,

  6. adnak térképet, de így is könnyű nem megtalálni egy-egy színpadot standot.

A zenészek.
A hangszereik + kiskocsi.
Tetoválás-automata.

A 2017-es eseményről egy hét részes sorozatban állítottam virtuális naplót, ezeket az alábbi linkeken éri el:

Busworld Europe 2017 – Bevezetés és beszállítók


Busworld Europe 2017 – Európai gyártók (A-L)


Busworld Europe 2017 – Európai gyártók (K-Z)


Busworld Europe 2017 – Török gyártók


Busworld Europe 2017 – Kínai gyártók


Busworld Europe 2017 – Alvázas mini- és midibuszok (válogatás)


Busworld Europe 2017 – Érdekességek, apróságok, történetek


A Brussels Xpo egy valamelyest könnyebben megközelíthető objektum a Kortrijk Xpo-hoz képest, továbbá nagyobb a kiállítótér is. A jóléti társadalom tagadhatatlan tagjaként titulálható Belgiumban azért utóbbi helyre sem volt megerőltető vagy fárasztó eljutni.


Brüsszelben az eljutási könnyebbséget fokozták azzal, hogy az eseményre jogosító belépő mellé (a kiállítás ideje alatt) ingyenes helyi tömegközlekedést biztosítanak. Ehhez a belépő mellé egy kódot küldtek, mellyel a 375 darab STIB/MIVB automata egyikéből ki lehet váltani a 6 napos ingyenbérletet. (Mindez persze szolgál az autós közlekedés visszaszorítására is az amúgy is terhelt városban.)

Átfogóan a fő irányvonalak a 2019-es Busworldön:

  1. optikai feketítések minden mennyiségben,

  2. az elektromobilitásra rengeteg módon reagálnak a cégek (üzemanyagcella, elektromos kész busz, hajtáslánc, alváz, etc),

  3. több CNG-s jármű,

  4. visszapillantó tükör helyett kamera + monitor.

Akkor nézzük, hogy több tucat cég a világ minden részéről hogyan oldja meg ugyanazt a feladatot: 9 főnél nagyobb befogadóképességben emberek A-ból B-be szállítása. Ezt olcsón, de kényelmesen; gyorsan, de alacsony fogyasztással; lehetőleg ne legyen karbantartási és javítási ideje; és a környezetet egyáltalán ne szennyezze. Ilyen még mindig nincs.


Javarészt képek, egy-két kommentárral helyenként.


Alexander Dennis

A brit gyártó egyetlen emeletesét állította ki. Több nem is kell nagyon, hiszen egy magas követelményeket támasztó megrendelő buszáról van szó (svájci PostAuto). Furcsa megoldás az első lépcsőn felérve a kábelátvezetés egy műanyag csatornában a mennyezet felé.

ADL Enviro 500.
‘Földszint‘.
‘Emelet‘.
Az ott a kábelátvezetés a mennyezet felé.
Hátsó lépcső.
Hátsó lépcső tovább.
Alsó szint, hátulról előre nézve.

Ayats

Szeretem a spanyol távolsági (“turista”) buszokat, mert ennyiféle szerteágazó műanyagot csak ők képesek összeházasítani egy buszban (úgy, hogy igényes is a végeredmény). És nem utolsósorban szubjektív értékítéletemben vezetik a kényelmességi listát, továbbá a formaterveik minden évben “adnak egy irányt” sok másik gyártónak is.


Az Ayats két buszt hozott, mindkettő az emeletes Horizon, egyik ebből a városközi (“Intercity”), mely alul kicsit “szellősebb” és csomagtárolót is kialakítottak. 

Jó megjelenésű és kiállású...
...elképesztő méretű haszonállat.
Indokolatlan típusjelzés az oldalfalon.
Emelet.
‘Hátsó‘ lépcső.

Ayats Horizon.


Nagyon nagy.
Innen is.
Alsó szint. A belmagasság 170 cm.
Alul, elölről hátrafelé.
Különösen tetszett, hogy az emeleten egy egészen kis fellépőn voltak az ülések.

Ayats Horizon Intercity.

ayats_x2.jpg

Beulas

Folytatva a spanyol karosszálókkal az MAN-alvázra dolgozó Beulas három busszal érkezett: Mythos, Aura Panoramic, Jewel. 

Ezzel érthetővé válik a típus neve.

Aura Panoramic. Két kép elmond mindent.


Ismerős lehet már korábbról a típus.
Csomagtároló.
Emelet.
Szeretem a mérnöki precízséget, de vajon öt év múlva is meglesz az a 25-30 mm a tükörlap és a nyitott ajtó között...?

Jewel.


Beulas Mythos.
Elölről hátra.
A munkahely. MAN.
Középről előre.
Arany műbőr borítású belső óra. Műanyagok tömkelege.
Hátsó lépcsőház.
Hátulról előre.
A kalaptartók nagyon vékony műanyagból vannak, és ehhez képest négy nagyon erős mágnes tartja a helyén az egyes darabokat. A mágneses megoldás tetszik, de ez nem kellően kifinomult még.
Leghátul privát társalgó. Tetszik.

Mythos.

Caetano

Az inkább városi buszokkal foglalkozó cég három jószágot állított ki: két eCity Gold-ot és egy H2 City Gold-ot. Utóbbi a Toyota FuelCell rendszerével van ellátva. Előbbi kettő közül egy jobbkormányos.

Az utastérben folyamatosan magas frekvenciás sípolást lehetett hallani, továbbá a rengeteg meddő hely (dobogók, dobozok) miatt nem győzött meg elsőre az elektromos változat.

Jobbkormányos változat.
A jobbkormányos változat.
Hatalmas kerékdob (A tg. bal)
Leghátul jobb oldalt -1 ülőhely egy ‘doboz‘ miatt.
A hidrogénes.

eCity Gold és H2 City Gold.

Hess

A prémium svájci karosszáló idén is egyetlen járművet hozott, azzal viszont méltóan képviseli mindazt, ami a portfóliója: egyrészt duplacsuklós, másrészt elektromos. A belső megoldásai között nagyon sok megszívlelendő van: részben lejtős fellépők, ajtók körüli szabad terek. Érdekessége, hogy az első ajtó a gépkocsivezető részére szolgál kizárólag, a fülke hátfalától le van választva az orr része.

Kívülről…

Csukló, szokásos Hess-es lecsapással a köpenyben. És fenéktámasz! Ez is egy idei ‘nagy‘ (negyedrangú) újdonság.
Lezárt vezetőfülke az első ajtónál.
Döntött dobogók a kényelmesebb lábtartás végett.
Az ajtó mellett egy kis szabad terület. Tetszik.

…belülről.

Heuliez

A francia gyártó közvetlenül az Iveco mellé tette standját (utóbbinak is van “némi” francia háttere), így az új eWay és a GX 137 E között igen csekély különbség volt a hosszukat kivéve. A negyedrangú megoldások páratlanok a buszban, az első benyomásra játszik az utastér: fénytechnika, színek, üvegezés “unortodox” helyen. Én valahogy még mindig egy alacsonypadlósított Renault PR100-ast látok…

GX 137 E.

Iveco

A francia-olasz(-cseh) gyártó egészen sok autóbuszt hozott. Az új eWay (előbb látott midi csuklósban gyakorlatilag), a Crealis trolibusz (vagy inkább áramszedős e-busz) változata (mely ráadásul IMC-s, azaz menetközben felsővezetékről tölteni képes az akkumulátorait), Crossway x2, Evadys. Meg két mini.

Mindezek közül a Crealis fogott meg leginkább, nézzük azt.

iveco_crealis_18_12.jpg

Nem újdonság, de nagyon jó dolog az alsó egyharmadon a paneles műanyag karosszéria. 


Nagyon jól néz ki...
...csak javítani ne kelljen egy sérülés után. Túlbonyolított forma.
A belső világos.
Franciás ‘túldizájn‘: felső kapaszkodó-bekötés.
A dobogóval kezdeni kellett valamit, kapott egy ülést.
A túloldalon ugyanott fenéktámaszra volt csak hely.
Hátul hegymászás.
iveco_crealis_18_1.jpg

Nagyon szép, tetszik is, de mégsem kéne.



Optikai feketítések mindenhol.
A ‘V-ablak‘ ebben is benne van.
Fenéktámasz a csuklóban, lásd még a Hess-t.

Iveco eWay. Hasonló a Crealishoz, csak nem BRT-külsős.



Evadys.



CNG-s Crossway-ek és Daily-k.

Irizar

Visszakanyarodva megint a spanyolokhoz, ezúttal a leghíresebb és legigényesebb. Az i6s és az i8 megint megállapítottam, hogy a legkényelmesebb távolsági buszok. Az ülések ergonómiája különösen jó, nem csak a hátlap, hanem az ülőlapnál is figyeltek a kényelmes(ebb) kialakításra.

Idén is a metálbarna volt a cég színe buszait illetően.
Világos és letisztult belső.
A munkahely és környezete. Az i8-as még ennél is ergonómikusabb, de ezt is szívesen vezetném.
Miniatűr kartámasz két szék között.
A WC.

i6s.



Első ajtó mechanikája. Konszolidált.
A vezetőtér. Tényleg tér.
Három kisebb fellépővel éri el a végleges padlómagasságot.

i8.


A városi buszok közül ezúttal a szóló ieTram érkezett illetve egy ieBus. Helyköziből az i4h jött (Cummins ISB6.7-essel szerelve).

ieTram.



Meglehetősen magas. Még az optikázással is.
Világos belső.
Paneles oldalburkolat. Tetszik.