Rigai GST18 Budapesten

A Neoplan Polska, majd Solaris trolibuszgyártása kezdetén a még működő Ganz-Transelektróval (később Ganz-Škodával) együttműködve több tucat trolibusz karosszériába építették be a hajtásrendszerüket. Így készült négy adagban összesen 52 darab Trollino 18-as a lett főváros közlekedési társasága (Rīgas satiksme) részére is az alábbi megoszlásban:

• 2 darab Trollino 18 I 2001-ben;

• 30 darab Trollino 18 II-es 2005-ben;

• 3 darab Trollino 18 II-es 2006-ban;

• 17 darab Trollino 18 III-as 2007-ben (már Ganz-Škoda kooperációban).

Gyárudvari és próbajárati fotók Istvánfi Péter albumából.További képek a Rigába érkezésükről itt tekinthetők meg.

A csuklósok közeli rokonai a Budapesten 2005 és 2007 között forgalomba állt Ganz-(Škoda) Solaris Trollino 12-eseknek. Jelentős eltérés viszont a szóló budapestiekhez képest, hogy felsővezeték nélküli üzemre egyáltalán nem alkalmasak. A 2001-2005 közötti évjáratúak néhány hónapja eladó sorba kerültek, mivel a városi közlekedési társaság végül mégis flottája frissítése (és a trolibusz-üzem fenntartása) mellett döntött, némileg csökkentve a kocsikiadást (vonalak felhagyásával). 

GST12-es a gyárudvaron egy rigai GST18-as mellett. Fotó: Istvánfi Péter.

2005-ös budapesti próbajárataik idején a GVM csuklósok között űrtechnikának néztek ki. Tizenöt évvel később ismét felmerült, hogy a rigai csuklósok Budapesten közlekedjenek és nem csupán próbajáratként. Annak ellenére, hogy 2020. november 20-ig biztosan él még az a tender, melyben további 51 darab új trolit tud vásárolni a közlekedésszervező. Ezen szerződés részeként 2015-ben először 20+16 darabot, majd 2019-ben 10+11 darabot vásároltak.

Az elektromos buszok hordozta kompromisszumok okán az önjárásra is képes trolibuszok egyfajta alternatívát jelentenek. A járműpark további megújítása elengedhetetlen (ahogy maga a troliüzem megtartása is), melyet – hasonlóan más járműves esethez – lehetőleg új járművek beszerzésével kell meglépni.