Látogatás a Ganz Transelektrónál (2005)
Frissítve: 2020. nov. 16.
Az előző évtizedben még jóval nagyobb hangsúlyt fektettek a hazai járműgyártók (beleértve a csak részegységek gyártókat is) arra, hogy a tevékenységük iránt érdeklődőknek betekintést nyújtsanak munkájuk menetébe. Ez a szokás – legalábbis idehaza – mára többé-kevésbé teljesen kihalt. Noha továbbra is lenne létjogosultsága (és érdeklődő), manapság igen kevés hasonló sajtónyilvános esemény van.
A 2005. február közepi látogatásról annak idején a meghívott(ak) beszámoltak egy rövid képsorral némi szövegezéssel, annak az írásnak a valamivel bővebb, és egy másik szemszögből készült kiegészítése ez a képriport. A fényképeket ebben a bejegyzésben Istvánfi Péter készítette.
A Ganz Villamossági Művek jogutódjaként létrejött Ganz Transelektro Közlekedési Rt. 2001. január 1-jével kezdődően foglalkozott járművek villamoshajtásának tervezésével, készítésével, és beépítésével. A gyártó ellen 2006 júniusában felszámolási eljárás indult, így 2007-ben a megmaradt trolivázakat a Ganz-Skoda Közlekedési Zrt. készítette el az egykori mátyásföldi Ikarus gyár területén.
Elsőként a DKV-nak készülő szóló járművek egyike, számszerűen a gyártási sorban 2-es.
Hátulról a hármas, még áramszedők nélkül.
Ugyancsak hátulról a 7-es. Ide építették be az aggregátot, melyben egy 95 kW-os Iveco motor hajtott egy 80 kW-os generátort, ezzel részleges vezeték nélküli közlekedési képességet adva a járműveknek.
Közelebbről a beépített egység.
A fentebb ismertetett aggregát még bontatlan csomagolásában + kalodában.
Kihajtható akkumulátorkeret a járművezető mellett/alatt.
Belülről az egyik épülő darab.
A “motorsátorban” található fedélzeti számítógép, még szerelés alatt.
A hármas elölről, bontatlan karosszériával.
Épülő BKV-s példány(ok) különböző szögekből és perspektívákból.
Az utastere az egyik BKV-s darabnak. A hatalmas állórészt a második ajtóval szemközt 2006 óta nem tudta egyetlen másik Budapesten futó típus “utolérni”.
A 2005-ös és 2006-ban vásárolt 7700A-k belső színvilágát kapták a trolik is.
Hajtómotor, előtérben felül pedig a légsűrítő egy BKV-nak készülő példányban.
Márkajelzés az oldalfalon.
Az önjárás bemutatásaképpen az egyik kész jármű (leendő 601-es) tett egy kört a telephelyen.
Debrecenbe került egyke MAZ 103T.
…ugyanez hátulról, balra egy vontatómotorral.
A vezetőfülke, oroszos “szabvány” szerint az első ajtószárny első fele leválasztva a gkv. részére.
Leendő Trollino 18-asok Riga számára itt még úgy, ahogy a Solaris leszállította a karosszériákat.
Egy-két példányt már bevittek a csarnokba, hogy trolivá váljanak.