Háromajtós csuklósok városban
- Aron Sonfalvi
- 4 órával ezelőtt
- 4 perc olvasás
A múltszázad második felében az egyik – és az eltelt évtizedek tükrében elterjedtebb – megoldás buszok kapacitásának növelésére egy utánfutó közvetlen, egylégterű és átjárható csatolása lett. Kapacitásnövelés mellett az utascsere gyorsasága ugyancsak fontos: ha el tudok szállítani több embert, de ugyanannyi ajtó található a kocsiszekrényen, több időt állok a megállóban. És hányszor, milyen gyakran állok meg? Az utasok mekkora aránya cserélődik az egyes megállókban?
Tudjuk, hogy mit szeretnénk?
Ideális esetben elszállítandó utasmennyiséghez mérten választom ki az eszközt: metró, villamos, duplacsuklósbusz, csuklósbusz, szóló, maximidi, midi, mini. Az eszközt a kívánalmak (járatkövetés, megállótávolság, utascsere aránya megállónként, stb) szerint specifikálhatom:
ajtókiosztás (ajtórendszer),
álló- és ülőhelyek aránya,
poggyásztartó, egyéb rakfelület.
Eggyel kevesebb ajtón nagy kihasználtság esetén mindenképpen lassabb az utascsere, a kérdés mégis az, hogy a kényelem megéri-e akár számokat, akár utaselégedettséget tekintve. Megemlítendő a fenntartás tekintetében, hogy kevesebb ajtó = kevesebb hibaforrás, az ajtórendszeri üzemzavarok jelentős hányadát teszik ki a nem tervezett meghibásodásoknak. Szintén említendő, de az oldal témáján kívül mutat az utasok szocializáltsága, tudatos közlekedése (pl. egy rövid megálló idejére méterekre beül zsúfoltságban az ajtótól messzi helyre, vagy közelében marad, stb). Nincs jó vagy rossz, sem egymondatos megoldás, hanem közlekedési igényekhez alakított, választott eszköz.
Az alacsonypadlós buszok kompromisszuma a szűk közlekedőfolyosó, a gépészeti részek és vázmerevség okán számos fellépő illetve dobogó, valamint a tengelyterhelés, kerékméret, ikerabroncsozás miatt „kötelezően” ülőhelyként funkcionáló részek. Mindezek mellett általában mindkét kocsitestben, és minden gyártónál lehetséges peronrésszel megrendelni a járművet. Ide tartozik, hogy a 2018/858-as járműjóváhagyási rendelet megköveteli az első kocsitestben kialakítandó egy kerekesszékes és egy babakocsi-tárolófelületet. A korábbi rendelet pusztán egyetlen kerekesszékes helyet írt elő, további állófelület léte (ami nem közlekedőfolyosó) a megrendelő körültekintő specifikálásán múlt.
MB Citaro 2 GÜ: Gelenk Überland 1-2-2-0 ajtóképlettel, fejtámlás ülésekkel, az első kocsitestben emelvényre szerelve. Ez egy helyközi csuklósbusz, jól olvasható "Stadt Linie" (~helyi járat) felirattal.
A hátsó kocsitest esetén a ki nem alakított ajtónyílás helyére 3..5 ülést lehet beszerelni. Két elterjedt kialakítás ismert: menetirányra merőlegesen telepített üléstrió, vagy sorban az előzőekhez képest üléspárok folytatólagosan. Előbbi valamelyest nagyobb közlekedőfolyosót jelent, utóbbi inkább helyközi, esetleg céljárat kialakítás.
Volvo 7900A (2014. Volánbusz, MOS-294)
Néhány elterjedt kialakítás háromajtós csuklósok hátsó kocsitestjében.
Ugyanezen felület hátsó ajtó léte esetén körülbelül ugyanennyi állóhelyet jelent (az előírások szerint számítva, a valós életben jóval többen tudnak egységnyi felületen állni, mint ülni, ha a szükség úgy hozza). A belsőégésű motor beépítése (fekvő vagy álló) alapjaiban meghatározza a hátsó kocsitest utastér kialakítását. E tekintetben az elektromos buszok előnyösen változtak, legalábbis azok a típusok, amiket mélyrehatóan átterveztek (MAN Lion's City E), vagy alapjaiban elektromos hajtásláncra terveztek (BYD eBus B19).
MB CapaCity (2013, Qbuzz GD, #3403) - fekvőmotoros kivitel
Három példa négyajtós csuklósok hátsó kialakítására.
Máshol
Megyei jogú városok csuklósbusszal kiszolgált viszonylatain a négyajtós kivitel volt jellemző, manapság sokszor kényszerszülte okból háromajtós, elővárosi-helyközi belső kialakítású járművek állandósultak (pl. Pécsett szinte a teljes flotta, Székesfehérváron, Zalaegerszegen egy-két busz).
Külföldön több városban háromajtós csuklósok közlekednek frekventált viszonylatokon, hazai megszokásból eleinte idegennek hatott. Vélhetően a több ülőhely és gyakoribb járatkövetés állnak az alkalmazásuk hátterében, kényelmesebb utazás lehetőségét biztosítva.
GSP Belgrád: négyajtós.
LPP Ljubljana: négyajtós.
STIB/MIVB Brüsszel: négyajtós.
BVG Berlin: háromajtós.
MAN SG243 (1992) MB Citaro G (2005) MB Citaro 2 G (2015) MB eCitaro G (2022)
ASEAG Aachen: háromajtós.
Szaporodó háromajtósok
Általánosan bevett szokás volt a fővárosban az elmúlt évtizedekben, hogy a városi csuklósbusz négy széles utasajtóval szerelt kivitel, így a '90-es és 2000-es években a Volánbusz négyajtós sárga csuklósokat is tartott flottájában részben alvállalkozói feladatai teljesítésére.
Budapest esetén az agglomerációk rendre közelebb kívánnak kerülni a városmaghoz eljutási időben. Ennek csuklósbusz-vonatkozásban első (?) jele a 2014-ben beszerzett 13 darab háromajtós – kékre fényezett, tehát „helyi” – Volvo 7900A beszerzése volt. Eleinte Törökbálintra (272), valamint Szigetszentmiklósra (38/238) közlekedtek helyközi-helyi járatként a sárgabuszokat leváltva. Hátterében az agglomerációs viszonylatok átszervezése állt (a főváros helyett az állam vált megrendelővé), így a Volánbusz átvette a BKV-tól - esetenként azt, amit alvállalkozóként korábban is ők szolgáltak ki (pl. 38/138).
Ik280, CDC-805. A 2010-es sztrájk alkalmával jó szolgálatot tett a 136E viszonylaton a négy ajtó. Kognitív disszonancia: négyajtós csuklós a 38-ason, ahova 2014-ben háromajtós kékbuszok kerültek.
Négyajtós sárgabuszok városi járatokon (2010-es évek).
MOS-294 a Szent Imre téren munkaközi szüneten 38-ason érkezik egy háromajtós. 139-esen időszakosan megjelentek, az utasok mosolya nem volt őszinte csúcsidőben. Néhány évvel később mindegyik megtalálta valós és indokolt felhasználási területét: sárgultak.
Volvo 7900A (B9LA) háromajtósok városszerte. Napjainkra mind (?) átkerült a Volánbusz helyközi üzemegységéhez, néhányat sárgára fényeztek/matricáztak, néhány kék külsővel közlekedik helyköziben: elmosódó határok a város és az agglomeráció közlekedése között.
Háromajtós csuklósokkal pályázott és nyert az ArrivaBus Kft. Budapesten, eredményeképpen a 2013 óta közlekedő négyajtós Citaro 2 G-ket 2023-ban háromajtós MAN Lion’s City 18C-k váltották. A 2025-re 83 darabra növelt flotta külső kerületek tengelyjáratain (pl. 196) vagy városmagtól induló expresszjáratokon (pl. 20E) fut. Számomra a 30-as járatokon többször kényelmetlen volt, és hosszabb ideig tartott az utascsere. Többségük utasszámlálóval szerelt, vélelmezem a számok mást mutatnak.
MAN Lion's City 18C (2023, ArrivaBus Kft.)
Belső kialakításuk nem alkalmas a reptéri expresszjáratra. Ha fejenként csupán egy szabványos (55 x 40 x 23 cm) gurulós bőrönddel érkezik az utas, 50 fő felett komoly logisztikai kihívás elé állítja a beszállókat, csökken az elszállítható utasok száma, nő a zsúfoltság. A járatkövetés növelésével valamelyest mérsékelték az áldatlan helyzeteket. Egy poggyásztartó, hátul elfordított üléstrió érdemben változtatna a kényelmi helyzeten, még inkább a célra specifikált busz, vagy közvetlen kötöttpályás kapcsolat.
MB Citaro 2 G, ex-Qbuzz Utrecht #4123. A BKV Zrt. háromajtós "tesztbusza": alkalmazható-e háromajtóval az Óbudai Divízió egyes viszonylatain? Eddig csak a 34/106-os viszonylatra osztották be, csúcsidőben kb. 10-12 busz között egyetlen ilyen megfér. Bő tíz éve szemléztem új korukban Utrechtben, ahol a 28-as egyetemi campust kiszolgáló viszonylaton felváltva (!) közlekedtek a duplacsuklós Van Hool-okkal.
Hozzászólások