Csuklós e-buszok Budapesten | BYD B19
- Aron Sonfalvi
- júl. 19.
- 2 perc olvasás
Frissítve: júl. 25.
Elektromos busz bő száz éve indult először az Andrássy úton. A belsőégésű motoros társa lett végül évtizedes viszonylatban az elterjedt hajtásmód, majd 2016-ban szerzett be a BKV Zrt. 20 darab e-midit a Budai Vár viszonylatainak kiszolgálására. Azóta eltelt tíz évben számos e-busz ingázott a város utcáin mindkét szolgáltató tesztelésében – midi, szóló, csuklós egyaránt – beszerzési szándék 2023. őszén jelent meg először. A szolgáltatást az ArrivaBus Kft. nyerte meg, és 24 (csuklós) + 58 (szóló) e-buszt szereztek be.
2025 novemberében, nem sokkal leszállításukat követően.
[…] A forgalom 1915. március 1-jén (vasárnap) reggel 7-kor egy akkumulátoros emeletes és egy benzinmotoros egyszintes autóbusszal indult, forgalmi rendszámuk XX-1 és XX-2 volt. Az első budapesti autóbuszt az Austro-Daimler gyártmányú „kis egyes”-t az alvázra függesztett akkumulátor áramával a hátsó kerék agyában levő motorok hajtották. Az emeleten keresztülések, az alsó szinten hosszülések voltak. A kistarcsai Gép- és Vasútfelszerelési Gyárban készült benzinüzemű autóbusz rövid idő után üzemképtelenné vált. 1915. április 3-tól augusztus 20-ig a forgalmat csak a „kis egyes” bonyolította le. […]
Forrás: Kludovácz Tamás: A fővárosi autóbusz-közlekedés 75 éve (1915-1990)
E sorozatpéldányok előtt két BYD csuklós fordult meg az országban: 2021-ben a franciaországi gyárban elkészült K11-es (műszaki hibái miatt több, tervezett futását lemondták), majd 2024-ben az ArrivaBus utasok nélküli tapasztalatszerzés céljából futtatta a 8E viszonylaton a komáromi gyárban elkészült prototípus B19-est.
Balra a K11U prototípus, jobbra a B19-es prototípus Pécsett 2024-ben.
Ami a típus történetét illeti, kínai autóbuszok esetén körülményesebb a feltárás és bemutatás, részben a gyorsabb léptékű gyártmányfejlesztés, és eltérő gyártói kommunikáció (csendben be- és kivezetett típusok, fejlesztések) okán. Így volt ez a B19-essel is: 2023-ban az UITP-n jelent meg a BYD egy, kifejezetten az európai piacra átdolgozott és frissített változatával a K11-esnek. Utóbbit 2019-ben mutatták be, és a Nobina finnországi leányvállalatánál közlekedik húsz belőle.
Kék e-csuklósok napsütötte hétköznapokon.
A huszonnégy B19E01-es típus két ütemben, április 1-jén és május 1-jén állt forgalomba a 8E, 110/112, 139-es viszonylatokon. A jellemző napi futásteljesítményük forda szerint 250 km környékén tendál. Töltésük az Andor utcai telephelyen történik, erről a szólók esetén beszámoltam. Tolócsuklósként üzemelnek, a hátsó tengely hajtott, BYD-gyártmányú kvázi kerékagymotoros, míg a középső tengely szabadonfutó (ZF-gyártmányú).
Összesen 41 ülő- és 84 állóhely fogadja az utasokat, előbbiekből hat fellépéstől mentesen érhető el, és kettő lehajtható. A 2018/858-as járműjóváhagyási rendelet követelményei alapján az első kocsitestben két kerekesszékes hely található (második ajtó előtt, és azzal szemben). A hátsó kocsitestben, a harmadik ajtóval szemben is peronrésszel konfigurálták, ez üdvözlendő. Három hónapos üzemeltetést követően meglepően csendesen viseli a kritikus állapotú útburkolatok hatásait. Két tesztutam során az egyik buszban elégtelen volt a klimatizálás (úgy a légmozgás, mint a léghőmérséklet), a másikon kiválóan működött, mindkét merítés a nyári hőség napjaiban történt.
Utastéri részletek.
A hátsó rész dobogói és üléskiosztása.
Hozzászólások