Szentmártonkáta helyi járat
Frissítve: 2020. nov. 16.
Az alábbi térképre tekintve a település alakjáról, szerkezetéről az embernek az jut eszébe, mintha a 31-es út és a vasút előbb lett volna, majd utána létrehoztak egy lakóközösséget illetve községet, hogy „összehúzzák” a vasút és a helyi főút között tátongó űrt. Noha a település első említése 1349-ből származik [1], jóval a vasút és a 31-es út létesülése előttről.
Térkép: Google Maps.
Egyben a helyi járat jellege és feladata is sejthető, anélkül, hogy az útvonalat prezentálnám: vasúti ráhordó-járat. A reggeli csúcsban egészen gyakori követéssel (5:15, 5:45, 6:15, 6:35), de a köztes időszakokban (hétköznap délelőttönként, illetve vasárnap) egyáltalán nem közlekedik. Az útvonal is ennek megfelelően a vasúttól indul ki, és elforgatott (továbbá hossztengelye mentén tükrözött) L-alakban szeli át a települést, útjának felén a 31-es úton haladva. Térképen az alábbi képre kattintva tekinthető meg részletesebben mindez.
A járat útvonala és megállói. Kattintson a képre nagyobb + részletes nézetért!
A szolgáltatást 2008 nyaráig a Volánbusz Zrt. látta el, egy rövid kihagyással, amikor magánvállalkozóhoz került a feladat (2007-2008 tájékán). 2008-2010 között a Régió 2007 Kft. üzemeltette, majd 2010-2012 között a Weekendbus Zrt. végezte a szolgáltatást, ezt követően 2013. január 1-jétől 2015. december 31-ig [2], és a jelenlegi, 2016. január 1-je és 2020. december 31-e közötti időszakban ismét a Régió 2007 Kft. üzemelteti a járatot. Utóbbi cég ismerős lehet már Bicske, Dombóvár, Kerepes, Sárbogárd helyi járatairól.
ELK-603 Budai Barnabás felvételén az autóbusz-forduló végállomáson 2008-ban.
A viteldíj a következők szerint alakul [2]:
kedvezményes bérlet (tanuló/nyugdíjas): 1 298 Ft;
vonaljegy: 189,8 Ft (!);
teljesárú bérlet: 3 798 Ft.
Az üzletszabályzatban részletesen és pontosan leírják, hogyan kell tájékoztatni az utazóközönséget a menetrendről, a járatról, és hogy melyik busz éppen a helyi járat. Ennek ellenére a menetrend csak a megállókban tekinthető meg (interneten nem fellelhető a bejegyzés közzétételekor), ellenben a buszokon – szolgáltatótól függetlenül – hosszú évek óta mindig található és látható jelzés.
A menetrend 2015-ben.
A járatokon a Volánbuszos időszakban több Ikarus 260-as is megfordult (ELK-603, ELK-686; lásd fentebb), majd a magánvállalkozók térnyerésekor eleinte az Ikarusok (BSB-928, JGB-143), később a használtan vásárolt nyugati típusok kezdtek dominálni: a Régió 2007 Kft. olykor már jól ismert, máshol is megfordult darabokat vetett be. Ilyen például a Sárbogárdon is közlekedett, ex-Szöllösi Traveles Mercedes O407-es (FLR-422), vagy a Kontakt Busz Kft színeiben Budapesten kezdett égkék Neoplan N4407 Centroliner midi (LYP-669), mely 2014-ben közlekedett itt a polgármester lobbizását követően “új” alacsony padlós autóbusz gyanánt.
A Régió 2007 Kft. 2008-as kezdésekor az alapgép ez a 250-es volt. Fotó: Budai Barnabás.
A 250-es tartalékja ez a 260-as volt 2008-2009 körül. Fotó: Budai Barnabás.
A polgármester által kivívott új, alacsony padlós busz 2014-ben. Fotó forrása: Szentmártonkáta Facebook-oldala.
2015-ben egy MAN NL2x3-as került a járatra, mely hosszú hónapokig sérült (lyukas) oldallemezeléssel és törött lámpafészekkel közlekedett. Napjainkban egy fehér Neoplan N4411 Centroliner midivel (PIY-776) szolgálja ki a Régió 2007 Kft. a járatot.
MWS-274, gyalázatos állapotban. Néhány hétig biztosan így közlekedett – lásd jobb első lámpafészket és környékét.
A bejegyzés közzétételekor az aktuális gép.
Források:
[1] Szentmártonkáta honlapja – Településtörténet
[2] A Régió 2007 Kft. üzletszabályzata