Táblák, matricák, tájékoztatók buszokon | 3. rész

A második részben már nagyvonalakban szétnéztünk az átlag - és néha nem átlag - utastérben, így jöjjenek a legnagyobb "baleseti forrást" jelentő elemek és környezetük: az ajtók.

Ismét kezdjük egy rangidőssel: szolid csíktábla hirdeti két csavarral felfogva, központozástól mentesen, hogy mikor kellene (nagyjából) jelezni. Ikarus 260, ex-AKF-999.

Megkopva, bár fogyva nem. Egy egykori Szabolcs Volános 260.43-asban (BRX-987) található, "nem szabványos" matrica.

Érdekes megoldás, némi fejtornát igényel a leolvasás. Az alany egy debreceni 284-es (BPY-150). 

A BKV egykori elsőszériás 415-ös oktatóbusza (CKC-947). Az átminősítésekor nem nagyon nyúltak hozzá, így szerencsére közel gyári állapotú volt az utastere - és persze a korabeli táblák & matricák is mind a helyükön, szinte sértetlenül.

Ugyancsak a CKC-947, itt már MZE-415-ként. 

A BKV-s 521-es (NEU-521) táblái az ajtó felett. A jobboldalit eddig máshol nem fedeztem fel, itt láttam egyedüliként.

Ismét beértünk a '90-es évekbe: egy Nógrádos 435-ösben (HKZ-209) precízen elhelyezett tipikus lemezek az ajtómechanikát rejtő dobozon.

És a 435-ösök (itt: BPI-903) másik szokványos két táblája az ajtó felett. Egész jó az angol szövegezése, ami mostanság nem mindig állítható a matricákról.

Még mindig maradva a 400-asoknál: a nem alacsony padlós típusain mutatkozott be a kedvencem, a sugárzó vállú emberke. Mindegyik megkapta, és - ha csak nem volt üveglap csere - viselte is elég sokáig. Itt éppen BPI-958 fedélzetén láthatjuk.

Egy 415-ös (BPI-504), már tuningolva a 2004-ben (a Volvo 7700A-kon) debütált szürkealapú, fekete keretes matricával.

Maradva az kétezres évek közepi matricánál: itt egy 200-ason (Ikarus 263, JOY-540), kiegészítve a körülményesen olvasható (és kicsi) "hogyan nyisd az ajtót vész esetén" táblákkal.

Gyenge minőségű (telefonos) fénykép, de a lényeg látszik: egy időben csak kíváncsiságból, fejben gyűjtögettem, hányféle angol nyelvi hibát sikerült megcsípni a matricákon. Itt: "END" helyett "AND" lett volna, és "TRAVELING" két "L" helyesen. Volt ennek egy másik változata is, ahol "LEAVING" volt az itt helyesen írt "LEANING" helyett. Frissen felújított BPO-015-ben (Ikarus 280) volt ez a darab megtalálható.

Korszakok találkozója egy elsőszériás 415-ösben (BPI-515): szegecselt táblák, '90-es évek végi matrica (balfent), és 2004 utáni (jelző felett).

Egy exportált, majd importált 435-ösben (FLR-482) járunk: plüss borítás, német feliratok, szegeccsel rögzítve.

Folytatva a külföldi kalandozásokat: lengyel 280-as (vélhetően még gyári) tájékoztatója.

Egy bő másfél évtizedes ugrás az előző után: egy 1999-es 412-es (BPI-012) gyári, négyzetalapú informáló matricája. Nem vitték túlzásba az angolt. Vagy a magyar ennyire túlcizellált...?

Egy 2010-ben felújított 412-esben járunk (BPI-050). Mi az érdekes? Leginkább az 1980-as évekből származó alumíniumtábla, melyeket még a ráncajtók egységeire méreteztek. Mindegyik felújított ilyet kapott akkoriban, így gyanítom, hogy Székesfehérváron találhattak belőle két-három dobozzal valahol egy raktár mélyén. Nem túl látványos helyen van, és a mérete sem kompenzálja ezt, ahogy színe sem ordító.

Ismét elérkeztünk a manapság használt darabok egyikéhez. Az ecsettel körbekent nyomógomb-karima csak fokozza az "élményt". Ikarus 412, NAY-271.

A 2004 és 2005-ben vásárolt Volvók (és a GST12-esek is) kaptak minden ajtóhoz egy-egy ilyen matricát. A kezdeményezés nagyon tetszett, de a 2006-os szériából már elmaradt, és azóta sem csináltak hasonlót. FKU-910 utasterében került megörökítésre.

És akkor jöjjenek a személyes kedvenceim, melyek egy külön képgalériát kapnak itt, a sorozat vége előtt: az egyénileg készített és "egyedi" feliratok az ajtók felett, kivétel nélkül 400-asokból. Ahol a sofőr már nagyon unhatta az utasok háborgását, vagy éppen tudta, hogy háborogni fognak, és elejét vette mindennek...