Celldömölk helyi járat

A megye ezen részén rengeteg apró település található egymáshoz igen közel, tulajdonképpen maga Celldömölk is több ilyen település együtteséből áll össze: a Ság-hegy lábánál egyből Ság, Izsákfa, Felsőcelldömölk, Bokodpuszta, Alsóság, Nemesdömölk, Alsócelldömölk. Az egyes településrészek térbeli elhelyezkedése és távolsága miatt adja magát a helyi járat, illetve az igény egy, minden frekventáltabb részt magába foglaló járat.

A város elhelyezkedése. Térkép: Google Maps.

Ezt a feladatot egyetlen vonallal oldják meg. Érdekessége a viszonylatnak, hogy inkább mondható elővárosinak, mintsem helyi járatnak: Alsócelldömölkön (a város legnagyobb, egybefüggő része) nem tárja fel a kis utcákat, a vasútállomástól a fő csapásvonalon délre halad, hogy egy felsőcelldömölki, majd alsósági, s végül izsákfai kanyarral térjen vissza a vasútállomásra.

A képre klikkelve új lapon megnyílik. A megállók pontos elhelyezkedése kapcsán a „Bányatelep” és a „Hegyalja” esetén dilemmában voltam, így ezeket kikövetkeztettem. Ha Önnek pontos információja van, jelezze kommentben vagy levélben.

Úton a pusztában Celldömölk felé, elhagyva Izsákfát.

A járatokat éveken át Balogh Zsolt egyéni vállalkozó látta el. Legutóbb 2014-ben volt új pályázat (PDF), ekkor a Kemenesalja-Busz Kft., a Vasi Volán Zrt., és a Claudibus Group Kft. vásárolta meg a pályázati csomagot, előbbi kettő cég tett ajánlatot, azonban mindkét pályázat érvénytelen volt, így az akkori szolgáltatóval (Balogh Zsolt e.v.) 2016. szeptember 30-ig érvényes hosszabbítást írtak alá.

2016. augusztus 1-jét jelölték meg, mint újabb ajánlattételi határidő a következő 5 év szolgáltatási jogára. Két induló volt: Kemenesalja-Busz Kft., és az ÉNYKK Zrt. Előbbi nyerte el a szolgáltatás jogát 2021. szeptember 30-ig. A Kemenesalja-Busz Kft. egy, Celldömölkön bejegyzett cég, melynek székhelye címe alapján azonos helyszínen található, mint Balogh Zsolt e.v. székhelye.

A 2015-2022 között érvényes menetrend és díjszabás.

2023-tól érvényes menetrend és díjszabás.

A járaton 2005-2010 között Ikarus 260-asok közlekedtek (Tisza Volántól vásárolta őket 2005-ben, FKB-103 és FKB-104 rendszámmal futottak utoljára), majd 2010-ben egy Németországból (Románián keresztül, ahol balesetes javítását végezték) használtan vásárolt Solaris Urbino 12-es közlekedett egészen 2014-ig, ekkor üzemképtelen lett, s ismét egy 260-as (LHY-358) került a járatra mintegy évig.

A két ex-Tiszás 260-as. Fotók: Bohus Dávid.

A Dunántúl egyetlen Solarisa 2013-ban. Fotó: Aaron-Művek.

Egyedi fényezésű 260-as.

Az autóbuszokat napjainkban is Balogh Zsolt biztosítja az új szolgáltató részére, 2014-ben vásárolt a vállalkozó több Neoplan Euroliner-t használtan Svédországból, így napjainkban – nem kifejezetten ideális kialakítását tekintve, de – ezek közül egy közlekedik a viszonylaton.

További képek a rövid(ebb) ideig futott buszokról (kiegészítve megállófotókkal és menetrendekkel) itt érhető el.

2018-as fotó az egyik Euroliner-ről, felprogramozott kijelzővel.

A járványügyi veszélyhelyzetből kifolyólag a 2021. szeptember 30-ig érvényes közszolgáltatási szerződés először 2021. december 31-ig hosszabbították meg, majd 2022. június 30-ig, és aztán ugyanazon év december 31-ig. Ezt követően a hatályos megállapodás, kiválasztás módja nem ismert (nyilvánosan nem érhető el). A 2022-es éves futásteljesítmény 46 592 km, a járművek átlagéletkora 11 év (1 fordakocsi és 1 tartalék).

2024 nyarán egy, korábban BKV-nál futott Volvo 7700-as (MFW-510) került a járatra. A tartalékjármű egy Renault Ares (NLM-705).

Renault Ares (NLM-705).