Komárom helyi járat
Frissítve: 2020. nov. 16.
A nem hivatalosan Dél-Komáromnak és Észak-Komáromnak keresztelt városok (illetve városrészek) rendelkeztek külön-külön, illetve egymást összekapcsoló helyi járattal. A második világháború után az északi rész Csehszlovákiához történő csatolása következtében a helyi közlekedés „bonyolultabbá vált” a határellenőrzések következtében.
Csehszlovák-magyar határátlépés az Erzsébet hídon 1964-ben. Fortepan fotó, azonosító: 22554.
Dél-Komáromban 1961 őszén indították az első helyi járatot. Az autóbuszokat üzemeltető 18. sz. AKÖV részére 1962-ben ideiglenesen az igmándi keserűvíz-telepet adta át a városi tanács. Új forgalmi telep megépítése már szerepelt az 1961-1965 közötti ötéves tervben, ugyanis az ideiglenes telep nem felelt meg a céloknak, és a járatok jelentős kihasználtsággal közlekedtek: a felmerülő igényeknek naponta több járatot is indítottak a szőnyi kórházhoz, a termálfürdőhöz, és Koppánymonostorra. Ennek ellenére a folyamatosan növekvő igényekkel nem tudott lépést tartani a vállalat, mindennaposak voltak a késések, járatkimaradások, és a zsúfoltság [1].
1969-ben Komárom területén a helyi járatot egy busz, míg a város és közvetlen környékének utasforgalmát négy busz végezte, további öt távolsági busz pedig érintette a főbb pontokat a településen. Az utazási igényeket az AKÖV nagyobb befogadóképességű buszokkal, valamint rásegítő járatokkal igyekezett kezelni.
Az 1971-1975 közötti ötéves tervben szerepelt a Komárom-Koppánymonostor és a Komárom-Almásfüzítő helyközi járatok követésének csökkentése, továbbá egy új autóbusz-pályaudvar létesítése Komáromban. A város és a volántársaság közötti folyamatos meg nem értés és konszenzushiány következtében az új pályaudvart csak 1981-ben adták át az utasforgalom részére [1].
Az újonnan épített autóbusz-állomás 1981-ben. Fotó: Magyar Nemzeti Levéltár/Komárom-Esztergom Megyei Levéltár archívum.
A fejlesztésekről beszámoló újságcikk 1981-ből. A kép közepén az egyik helyi járatos 260-as. Dolgozók Lapja, 1981. június 12-e, 136. szám, 1. oldal. Forrás: MNL/KEMLF.
A fentebb taglalt jelentős utasforgalom elsősorban nem a városon belüli utazásokra volt jellemző, hanem a városba irányuló és az átmenő forgalomra. Ezen igények lefedésére a volántársaság 1987-ben 14 helyi járaton közlekedő autóbuszt használt. A „városon belüli” közlekedés fő iránya Szőny illetve Koppánymonostor volt, míg a belföldi (helyközi és távolsági) forgalom javarésze jellemzően Budapestre, Győrbe, Székesfehérvárra és Almásfüzitőre történt.
Az újkori (rendszerváltás utáni) helyi járat kihasználtsága jelentősen csökkent. A szolgáltató 1993-tól a Vértes Volán, majd 2015-től a KNYKK Zrt.; a jelenleg is érvényes közszolgáltatási szerződés 2018. december 31-ig érvényes [2]. Érdekesség, hogy 2008 áprilisa óta alvállalkozó (MR Reisen Kft.) bevonásával végzik a járatok közlekedtetését.
A 2005-ös járműpark Istvánfi Péter fotóin.
Midi Credo a "helyközi helyi járaton" és MAN-Göppel. Fotók: Balázs1a.
2015-2016-ban a korábban budapesti alvállalkozásban futott, ex-Kontakt Buszos MAN-Göppel közlekedett a városban, mint alvállalkozói jármű.
A két város között ingázó „helyi járatot” 2010 augusztusában indították újra (napi hat járatpárral), melynek érdekessége, hogy belföldi utazásra nem lehet igénybe venni [3]. A járműpark 2014-ben 2 darab Credo BC 9,5-ből, 1 darab Credo BN 12-ből és egy darab Neoplan N4411-esből állt (utóbbi az alvállalkozói jármű, 2011-ben egy Cito közlekedett). 2017 őszén egy fejlesztés keretében a négy autóbuszból álló járműparkot két újonnan beszerzett, 4 éves MAN Lion’s City EL-lel frissítették [4], melyek korábban (néhány hónap erejéig) a Volánbusznál közlekedtek [5] bérleményként.
Bérelt Cito a 3-as járaton 2011-ben. Fotó: Csengessünk blog.
A Neoplan N4411 a helyi járaton 2014-ben...
...és egy másik 2016-ban.
Észak-Komárommal közös kezdeményezés keretében pályázatot nyújtott be a két város egy közös autóbuszjárat indítására 2017 őszén, melyen egy elektromos autóbuszt kívánnak használni. Erre a célra jó eséllyel a Dél-Komáromban található BYD gyár terméke lehet a befutó [4]. Az Európai Uniós pályázat értelmében a projekt 2020 augusztusáig fog megvalósulni, mely az új autóbuszon felül a megállóhelyek felújítását és utastájékoztató rendszer kiépítését is magában foglalja [6].
2019 tavaszától a helyi járat busza egy Bonluck JXK6125 (RFT-775), mely korábban az MJT Zrt-nél várta átalakítását az európai előírásoknak megfelelően. Az üzemeltetője (és egyben a KNYKK Zrt. alvállalkozója) a Fa-Ter Bt. A Bonluck-kal párhuzamosan egy Temsa is járt a viszonylatokon (RZD-119).
Az ország egyetlen Bonluck busza. Fotó: Eurobus Online.
2020. június végén a Fa-Ter Bt. két ex-svájci Volvo 7705H-t szerzett be a helyi járatra (SAU-106 és SAU-107 rendszámokon futnak), ezek július elején álltak forgalomba. A fentebb írt elektromos busz beszerzése egyelőre sikertelen volt, a tendert ismét kiírták. A Bonluck a tartalékjármű szerepét tölti be a Volvók érkeztével.
Hibrid Volvók Komárom helyin. Fotók: Balázs1a.
Források és felhasznált irodalom:
[1] Magyar Nemzeti Levéltár Archívum/Komárom-Esztergom Megyei Levéltár – Az autóbusz-közlekedés kialakulása Komáromban a második világháború után (közzétéve: 2017. május 30., hozzáférés: 2018. december 1.) http://mnl.gov.hu/mnl/keml/hirek/az_autobusz_kozlekedes_kialakulasa_komaromban_a_masodik_vilaghaboru_utan#_ftn4
[2] KNYKK Zrt. 2014. évi beszámoló Komárom Város részére (közzétéve: 2015. február 16., hozzáférés: 2018. december 1.) http://www.komarom.hu/kozlemeny/56.pdf
[3] Komárom.org (Archívum) – Újrainduló buszjárat! (közzétéve: 2010. augusztus 25., hozzáférés: 2018. december 1.) https://www.komarom.org/2010/08/ujraindulo-buszjarat/
[4] Szia.. – Új buszok álltak forgalomba Dél-Komáromban (közzétéve: 2017. szeptember 25., hozzáférés: 2018. december 1.) http://sziakomarom.sk/uj-buszok-alltak-forgalomba-del-komaromban/
[5] BusWorld blog/Aron_son – Nagy alvállalkozó-váltás a Volánbusznál (közzétéve: 2017. május 20.) https://busworldblog.com/post/vb_alv
[6] V. Krasznica Melitta: Elektromos busz fog közlekedni Észak- és Dél-Komárom között (ujszo.com; közzétéve: 2018. november 28., hozzáférés: 2018. december 1.) https://ujszo.com/regio/elektromos-busz-fog-kozlekedni-eszak-es-del-komarom-kozott V. Krasznica Melitta: Komárom ráfizet a tömegközlekedésre (ujszo.com; közzétéve: 2017. március 29., hozzáférés: 2018. december 1.) https://ujszo.com/regio/komarom-rafizet-a-tomegkozlekedesre
Kemma – Kiderült, ki a felelős a súlyos komáromi buszbalesetért (közzétéve: 2018. július 7., hozzáférés: 2018. december 1.) https://www.kemma.hu/kek-hirek/ez-okozta-komaromi-bus