Komárom helyi járat

A nem hivatalosan Dél-Komáromnak és Észak-Komáromnak keresztelt városok (illetve városrészek) rendelkeztek külön-külön, illetve egymást összekapcsoló helyi járattal. A második világháború után az északi rész Csehszlovákiához történő csatolása következtében a helyi közlekedés határellenőrzéssel bővült.

Csehszlovák-magyar határátlépés az Erzsébet hídon 1964-ben. Fortepan fotó, azonosító: 22 554.

Dél-Komáromban 1961 őszén indították az első helyi járatot. Az autóbuszokat üzemeltető 18. sz. AKÖV részére 1962-ben ideiglenesen az igmándi keserűvíz-telepet adta át a városi tanács. Új forgalmi telep megépítése szerepelt az 1961-1965 közötti ötéves tervben, ugyanis az ideiglenes telep nem felelt meg a céloknak, és a járatok jelentős kihasználtsággal közlekedtek: a felmerülő igényekkel összhangban naponta több járatot indítottak a szőnyi kórházhoz, a termálfürdőhöz, és Koppánymonostorra. Ennek ellenére a folyamatosan növekvő igényekkel nem tudott lépést tartani a vállalat, mindennaposak voltak a késések, járatkimaradások, és a zsúfoltság [1].

1969-ben Komárom területén a helyi járatot egy busz, míg a város és közvetlen környékének utasforgalmát négy busz végezte, további öt távolsági busz pedig érintette a főbb pontokat a településen. Az utazási igényeket az AKÖV nagyobb befogadóképességű buszokkal, valamint rásegítő járatokkal igyekezett kezelni.

Az 1971-1975 közötti ötéves tervben szerepelt a Komárom-Koppánymonostor és a Komárom-Almásfüzítő helyközi járatok követési idejének csökkentése, továbbá egy új autóbusz-pályaudvar létesítése Komáromban. A város és a volántársaság közötti folyamatos szembenállás és konszenzushiány következtében az új pályaudvart csak 1981-ben adták át az utasforgalom részére [1].

Az újonnan épített autóbusz-állomás 1981-ben. Fotó: Magyar Nemzeti Levéltár/Komárom-Esztergom Megyei Levéltár archívum.

A fejlesztésekről beszámoló újságcikk 1981-ből. A kép közepén az egyik helyi járatos 260-as.  Dolgozók Lapja, 1981. június 12-e, 136. szám, 1. oldal. Forrás: MNL/KEMLF.

A fentebb taglalt jelentős utasforgalom elsősorban nem a városon belüli utazásokra volt jellemző, hanem a városba irányuló, valamint az átmenő forgalomat érintette. Ezen igények lefedésére a volántársaság 1987-ben tizennégy, helyi járaton közlekedő autóbuszt használt. A városon belüli közlekedés fő iránya Szőny illetve Koppánymonostor volt, míg a helyközi és távolsági forgalom javarésze jellemzően Budapestre, Győrbe, Székesfehérvárra és Almásfüzitőre irányult.

Rendszerváltást követően

Az "újkori", rendszerváltás utáni helyi járat kihasználtsága jelentősen csökkent. A szolgáltató 1993-tól a Vértes Volán, majd 2015-től jogutódja, a KNYKK Zrt. Érdekesség, hogy 2008 áprilisa óta alvállalkozó (MR Reisen Kft.) bevonásával végzik a járatokat.

A 2005-ös járműpark Istvánfi Péter fotóin.

Midi Credo és MAN-Göppel. Fotók: Balázs1a.

2015-2016-ban a korábban budapesti alvállalkozásban futott, ex-Kontakt Buszos MAN-Göppel futott, mint alvállalkozói jármű.

Egy Credo BN 12-ből és egy Neoplan N4411-esből állt (utóbbi az alvállalkozói jármű, 2011-ben egy Cito közlekedett). 2017 őszén egy fejlesztés keretében a négy autóbuszból álló járműparkot két újonnan beszerzett, 4 éves MAN Lion’s City EL-lel frissítették [4], melyek korábban (néhány hónap erejéig) a Volánbusznál közlekedtek [5] bérleményként.

Bérelt Cito a 3-as járaton 2011-ben. Fotó: Csengessünk blog.

A Neoplan N4411 a helyi járaton 2014-ben...

...és egy másik 2016-ban.

A két város között ingázó helyi járatot 2010 augusztusában indították újra (napi hat járatpárral), melynek érdekessége, hogy belföldi utazásra nem lehet igénybe venni [3]. 2014-ben ezen a járaton egy Credo LC 9,5 közlekedett.

Vértes Volán, majd KNYKK-s színben.

Észak-Komárommal közös autóbuszjárat indítására pályáztak 2017 őszén, melyen egy elektromos autóbuszt kívánnak használni. Az EU-s kiírás keretében egy új elektromos autóbusz, valamint a szükséges töltőinfrastruktúra, megállóhely-felújítás, és utastájékoztató rendszer kiépítésének finanszírozását tartalmazza a projekt 2020. augusztusi megvalósítási határidővel [6].

2019 tavaszától a helyi járat busza egy Bonluck JXK6125 (RFT-775), mely korábban az MJT Zrt-nél várta átalakítását az európai előírásoknak megfelelően. Üzemeltetője (és egyben a KNYKK Zrt. alvállalkozója) a Fa-Ter Bt. A Bonluck-kal párhuzamosan egy Temsa is járt a viszonylatokon (RZD-119).

Az ország egyetlen Bonluck busza. Fotó: Eurobus Online.

2020. június végén az alvállalkozó két ex-svájci Volvo 7700 Hybridet szerzett be a helyi járatra (SAU-106 és SAU-107), ezek július elején álltak forgalomba. A fentebb írt elektromos busz beszerzése sikertelen volt, a tendert ismét kiírták. A Bonluck a tartalékjármű szerepét tölti be a Volvók érkeztével.

Hibrid Volvók forgalomban. Fotók: Balázs1a.

2021-ben a Volvók mellett/helyett megjelent egy Fast Starter LE (SRK-523). A járatok teljesítésére két autóbusz elégséges, 2024 év elején a volán által végzett járatokon Credobus Inovell 12-est (SWW-275), míg az alvállalkozó részéről a Fast Starter LE-t láttam. A nemzetközi helyi járaton látogatásom napján a BYD nem üzemelt, helyette egy MAN Lion's City EL (PCT-146) futott.

Források és felhasznált irodalom

[1] Magyar Nemzeti Levéltár Archívum/Komárom-Esztergom Megyei Levéltár – Az autóbusz-közlekedés kialakulása Komáromban a második világháború után (közzétéve: 2017. május 30., hozzáférés: 2018. december 1.) http://mnl.gov.hu/mnl/keml/hirek/az_autobusz_kozlekedes_kialakulasa_komaromban_a_masodik_vilaghaboru_utan#_ftn4

[2] KNYKK Zrt. 2014. évi beszámoló Komárom Város részére (közzétéve: 2015. február 16., hozzáférés: 2018. december 1.) http://www.komarom.hu/kozlemeny/56.pdf

[3] Komárom.org (Archívum) – Újrainduló buszjárat! (közzétéve: 2010. augusztus 25., hozzáférés: 2018. december 1.) https://www.komarom.org/2010/08/ujraindulo-buszjarat/

[4] Szia.. – Új buszok álltak forgalomba Dél-Komáromban (közzétéve: 2017. szeptember 25., hozzáférés: 2018. december 1.) http://sziakomarom.sk/uj-buszok-alltak-forgalomba-del-komaromban/

[5] BusWorld blog/Aron_son – Nagy alvállalkozó-váltás a Volánbusznál (közzétéve: 2017. május 20.) https://busworldblog.com/post/vb_alv

[6] V. Krasznica Melitta: Elektromos busz fog közlekedni Észak- és Dél-Komárom között (ujszo.com; közzétéve: 2018. november 28., hozzáférés: 2018. december 1.) https://ujszo.com/regio/elektromos-busz-fog-kozlekedni-eszak-es-del-komarom-kozott V. Krasznica Melitta: Komárom ráfizet a tömegközlekedésre (ujszo.com; közzétéve: 2017. március 29., hozzáférés: 2018. december 1.) https://ujszo.com/regio/komarom-rafizet-a-tomegkozlekedesre

Kemma – Kiderült, ki a felelős a súlyos komáromi buszbalesetért (közzétéve: 2018. július 7., hozzáférés: 2018. december 1.) https://www.kemma.hu/kek-hirek/ez-okozta-komaromi-bus

Volánbusz Zrt. - Komárom Város részére végzett helyi személyszállítási közszolgáltatás éves jelentés 2022 [PDF]