• Aron Sonfalvi

MAN Lion’s City Hybrid teszt

Frissítve: 2020. nov 16.


aseag_man_hybrid_borito.jpg

A típus

Az MAN 2009-ben mutatta be a soros hibrid rendszerű autóbuszát [1]. 2010 közepén szállították le az első, tesztelésre szánt sorozatot, majd a 2010-es IAA-n lehetett az első rendeléseket leadni, melyeket 2011-ben kezdtek el kiszállítani a megrendelőknek. Nem sokkal a Volvo után, viszont az MAN az elmúlt hét évében kisebb eladási darabszámokat mutathat fel, mint az előbbi gyártó a párhuzamos hibridjeivel. Itthon is közlekedett egy rövid ideig egy városi kialakítású MAN hibrid tesztbusz 2012-ben az MVK Zrt-nél [2], de nagyobb körútra nem indult országosan.


ASEAG – AC-L 309; #309

Az ASEAG 2011-ben 6 darab Mercedes Citarót, és ugyanennyi MAN Lion’s City GL-t vásárolt. Utóbbi rendeléshez „csaptak hozzá” még egy Lion’s City Hybridet is, mely 2012-ben érkezett a céghez [3], és beszerzését a CIVITAS Dyn@mo nevű civil egyesület is támogatta. Korábban már tesztelték a Volvo 7900 Hybridet és a Citaro Hybridet, így adta magát az Oroszlánék hibridje is. Egy ideális vonalat is találtak az egyébként is dimbes-dombos városban: a 13B (kör-)járatot.

Három csuklós a 2011-es beszerzésből, “együtt” jöttek a hibriddel.

A város buszos közlekedéséről, a szolgáltatókról, és egyéb érdekességekről az alábbi linken informálódhat:

> > > Aachen < < < (2017. április 15.)


Műszaki adatok

Dízelmotor: D 0836 LOH (soros, hathengeres, 6,9 literes, 184 kW [250 LE] – 2 300 min-1 max. teljesítmény és 1 050 Nm maximális nyomaték, EEV emissziós norma); Elektromotor: 2 darab 75 kW-os aszinkronmotor, 2 x 3 000 Nm maximális keréknyomaték; Energiatároló: hat egységben elhelyezett, léghűtéses, egyenként 24 cellás és 0,5 kWh-s ultrakapacitás (összesen: 36 kWh); Feszültségtartomány: 400 – 750 V; Generátor: állandó mágneses szinkrongép, 150 kW teljesítménnyel.

man_lc_hybrid_components.png

A komponensek elhelyezése a buszon [4].


A 13B járat

A járat útvonala és megállói az alábbi képre kattintva tekinthetők meg részletesebben.


aseag_13b_map_big.png

A körjárat az óramutató járásával egyező irányban járja (közel teljesen) körbe a város „belső gyűrűjét”. A járat a Ponttor (Pontstrasse) megállóból indul (lásd a buszos piktogramot a képen), kikanyarodva a körgyűrűre egészen a Hansemannplatz-ig lejtős úton halad, majd innen a Normaluhr-ig nagyjából „síkon”, s ezt követően a hátralévő úton kisebb-nagyobb emelkedők tarkítják az útvonalat.


Hétfőtől-szombatig közlekedik, a csúcsidő kezdetétől annak végéig, általában negyedóránként. A kihasználtsága a déli fél körgyűrűn (élénkebb/belvárosiasabb) szakaszon magasabb, de egyébként inkább egy amolyan mentesítőjárat, ugyanis a 3B az alap (csuklós busszal kiszolgált) járata. Van „ikerjárata” is (13A), ez nagyjából ugyanezt az útvonalat járja be, csak ellenkező irányban. A viszonylat (13B) csúcsidei kiadása 2 busz: a hibrid + általában egy Citaro, melyet szintén az ASEAG ad.


A viszonylat(ok) menetrendje itt tekinthető meg (PDF; 48,2 kB).


Kívülről

Az MAN a 2011-re már bőven tizedik életévét betöltő külső megjelenést némiképp próbálta újítani az ultrakapacitásokra húzott „dómmal”, mely tényleg jól is sikerült, noha minden további része a busznak (megjelenésre) teljesen azonos a dízel kivitellel.

man_lc_hybrid_aerodynamics.png

A hagyományos tetőkialakításokhoz képest a busz teteje áramlástanilag 10%-kal optimált a “dóm” kialakítása révén, a gyártó állítása szerint [4].


Az ASEAG-nál ez volt az első alternatív meghajtású busz, melyre külsőleg is fel kívánták hívni a figyelmet, így a szokványos (tisztán dízel) buszoktól eltérő fényezést és matricázást kapott (az elektromos buszaik is hasonló külsővel álltak/állnak forgalomba).


Utastér

Alapjában a (tisztán) dízelekből már teljesen ismerős, eltéveszthetetlenül MAN-es, kiváló összeszereléssel. A busz hat éves idén, és a kisebb úthibákon minden a helyén marad, dekoritok/légcsatornák sem recsegnek. Az érdekesebb része a hátsó traktus, ahol a motor(ok) és segédüzemek nagyobb helyigénye miatt nagyobb a motorsátor. Az itt elhelyezett páros ülés kialakítása és megoldása mindenesetre puritán, és szokatlan is. Összességében abszolút szellős, jól átjárható, a specifikálás során láthatóan az állóhelyeket preferálták: 50 álló- és 28 ülőhely van a buszon.

aseag_man_hybrid_309_d_in_5.jpg
A vízszintes kapaszkodókon reklámok lógnak.
Hátsó, ‘társalgós‘ rész.
A motorsátor és környéke. Csendes.
Nincs indításjelző, ahogy a többi buszukon sem.
Hatalmas állóhely a második ajtóval szemközt.
aseag_man_hybrid_309_d_in_4.jpg

Szokatlanul kialakított ülőhelyek; noha vélhetően a karbantartás miatt lettek ilyen unortodox módon telepítve. Amúgy kényelmetlenek.


aseag_man_hybrid_309_d_in_6.jpg

A vonalradiátor védelme rátámaszkodás ellen.


Dízel-villany üzem

A soros hibrid rendszer alapvető felépítéséről és működéséről itt olvashat.


A sorba kapcsolt hibridekkel elég kevés élményem volt eddig, ez is adta többek között a teszt motivációját. A párhuzamos (Volvo 7705H, Volvo 7905H) hibrideket megszokott füleknek és érzékszerveknek egy sokkal kellemesebb benyomás elsőre az MAN hibridrendszere. A technológiából adódóan elmaradnak a hajtásmódok közötti markáns átmenetek (a Volvóknál olykor ezek megtorpanásokkal is kísértek), viszont kevésbé tűnt nyomatékosnak hegymenetben, mint a párhuzamos hibridek (vö. Volvo 7705H Budapesten a 8-as viszonylaton 2012-ben). Az üzemi zajszint is sokkal barátságosabb, valamint összességében a menetdinamikája (utaskomfortra legalábbis biztosan) jobb. S a dízelmotor is (számára) ideálisabb körülmények között, közel állandó fordulatszámon termel gázolajból áramot, ha éppen szükséges.

aseag_man_hybrid_309_d_out_7.jpg

“Die ASEAG fährt Hybrid” – Az ASEAG hibridben utazik.


Nagyjából fele-fele arányban megy hegy- és völgymenetben a viszonylat (ahogy fentebb említettem), így az ultrakapacitások töltése rekuperációval is jól biztosított, és a sofőr vezetési stílusán is érezhető volt, hogy tisztában van a busz képességeivel valamint “elvárásaival”: hosszú kifuttatások, megfontolt vezetés jellemezte a tesztutat.

man_lc_hybrid_system.png

Az MAN soros hibrid rendszersémája [4].


Források:


[1] MAN SE Press Release – MAN starts series production of hybrid city buses (PDF; 24 kB) (közzétéve: 2009. június 8., hozzáférés: 2018. április 8.)


[2] Borsod Online – MAN Lion’s City A37 Hybrid autóbuszt tesztel az MVK Zrt. (közzétéve: 2012. május 3., hozzáférés: 2018. április 7.)


[3] ASEAG – Die rote Flotta testet Antriebe der Zukunft (közzétéve: 2012. augusztus 7., hozzáférés: 2018. április 7.)


[4] Műszaki adatok (és képek) forrása: MAN Lion’s City Hybrid [July 2010] (PDF; 2,74 MB)



#MANHybrid #MANLionsCityHybrid #aachen #buszközlekedés #külföld #AachenMANHybrid #MAN #MANLionsCity #hibrid #teszt #busz #hibridbusz #MANbus #buszteszt #tesztbusz #ASEAG #járműteszt

24 megtekintés0 hozzászólás