Búcsúzik a 415-ös
Frissítve: 2022. jún. 19.
1978-ban kezdődött a típuscsalád konstrukciója, melyet kezdetben mindössze 10-12 éves gyártási ciklusra álmodtak meg. A prototípust (415.00) 1985-ben vette át utasforgalmi tesztre a vállalat, majd 1987-ben követte az első nullszéria (415.04 – 10 darab), majd 1988-ban még egy kontingens (415.04 – 20 darab). Folytatódott a beszerzés megváltozott műszaki tartalommal 1992/1993-ban, félév leforgása alatt állományba vettek 130 darab 415.14-est (Voith), következő évben még tizenötöt (415.15, ZF Ecomat), összesen 175 darabbal zárult a beszerzés.
A prototípusról két újságcikk...
...és egy a '94-es szériáról.
A ’87/’88-as sorozat hat-hét éves korában elhasználódás és vázproblémák következtében középjavításra szorult, így műszakilag egységesítve a ’92-es szériával DAF LT 160 G motorral, ZF hajtott híddal és nyomatékváltóval újult meg 28 busz a GJF Gyömrői úti műhelyében, egy az Ikarus gyárban, egy maradt eredeti.
A modernizálást EBRD hitelből és a PHARE (Poland Hungary Assistance for the Reconstruction of the Economy) programból finanszírozta az Európai Unió.
Néhány érdekesség…
> A 10+20 nullszériásból egy oktatóbusz lett (CKC-947), és közel gyártáskori állapotában futott 2010-ig, ebből készült el a nosztalgiabusz (MZE-415).
> BPI-378-at a kétezres évek elején utastéri légkondicionálóval (Thermo King) szerelték fel, s egyben az első selejt volt a típusból 2009-ben.
> BPO-784 leégett 2009-ben, pótlásaként a Komo-Sky Kft-től (?) vásároltak meg egy 415.25-öst (ex-Alba Volán, EWS-895), mely KPY-757-es rendszámmal (manapság MTZ-969) oktatóbuszként állt forgalomba.
> BU 05-71 elvesztette rendszámát, így GLZ-400-as azonosítóval közlekedett, mielőtt BPO-762 lett.
> 2016-tól kezdve hatot átalakítottak oktatóbusszá.
> Ugyancsak 2016 folyamán öt utasforgalmi kocsiba vezetőtéri légkondicionálót szereltek.
A 25 éves forgalomba állásuk alkalmából közzétett összeállításban további érdekességek szemezgethetők.
Életképek a teljesség igénye nélkül (2008 – 2017).
BPI-383, a bárhol felbukkanó 415-ös (2009 – 2015).
Nyugati pályaudvar – Endrődi Sándor utca (– Moszkva tér/Széll Kálmán tér)
Szürke (és sötétkék) hétköznapok a 91/291-es viszonylaton 2007 – 2017 között.
BPO-701 | MTZ-650 | BPI-415
Az utókornak a sorozatgyártott flottából egy 1993-as évjáratú 415.14-est jelölt ki a cég, mely BU 04-68 --> BPO-701 --> MTZ-650 --> BPI-415 rendszámokkal fut(ott).
'11 nyara, egy átlagos nap a 11-esen.
2017 ősze, rendhagyó nap a 260-ason egy 415-össel.
Utolsó középjavításakor (2016) új külső és belső ajtónyitókat (leszállásjelzőket), kék műbőr üléshuzatot, sárgára szinterezett korlátokat, Buse utastájékoztató kijelzőket kapott. Ezek közül néhány maradt egyelőre (?) a kvázi gyártáskori állapotra visszaállítás alkalmával.
Néhány gyári részlet, melyben eltér:
Ikarus 415.14 gyári felvételen.
Nyugati, végállomás. Új idők új buszaival.
Margit híd, budai hídfő.
Margit híd után indul a kanyargás: úton az Apostol utca megállóhoz.
Utána még egy hajtű, és Zivatar utca.
Start a Zivatar utcai megállóból.
Endrődi Sándor utca, egykori végállomása a 91-esnek. A járdaszigetek 2008 után készültek, de előtte sem volt bőséges hely visszafordulni.
Kúszás lefele a Gábor Áron úton.
MOME épületénél a 291-esen.
Visszafele Zugligetből. Apró, de lényeges korhű részlet a három homlok- és hátfali sráffal analógiában három ajtószín.
91-291 találkozó a Gábor Áron úton.
Felbukkant!
Zivatar utca, ezúttal Nyugati felé.
Margit körút megállóban.
Utolsó nap a 21/21A-n - 2022. június 15.
Az utolsó indulásra két idegenlégiós ex-kaposvári és a 480-as is becsatlakozott.