top of page
Szerző képeAron Sonfalvi

Búcsúzik a 415-ös

Frissítve: 2022. jún. 19.

1978-ban kezdődött a típuscsalád konstrukciója, melyet kezdetben mindössze 10-12 éves gyártási ciklusra álmodtak meg. A prototípust (415.00) 1985-ben vette át utasforgalmi tesztre a vállalat, majd 1987-ben követte az első nullszéria (415.04 – 10 darab), majd 1988-ban még egy kontingens (415.04 – 20 darab). Folytatódott a beszerzés megváltozott műszaki tartalommal 1992/1993-ban, félév leforgása alatt állományba vettek 130 darab 415.14-est (Voith), következő évben még tizenötöt (415.15, ZF Ecomat), összesen 175 darabbal zárult a beszerzés.

A prototípusról két újságcikk...


...és egy a '94-es szériáról.


A ’87/’88-as sorozat hat-hét éves korában elhasználódás és vázproblémák következtében középjavításra szorult, így műszakilag egységesítve a ’92-es szériával DAF LT 160 G motorral, ZF hajtott híddal és nyomatékváltóval újult meg 28 busz a GJF Gyömrői úti műhelyében, egy az Ikarus gyárban, egy maradt eredeti.

A modernizálást EBRD hitelből és a PHARE (Poland Hungary Assistance for the Reconstruction of the Economy) programból finanszírozta az Európai Unió.


Néhány érdekesség…

> A 10+20 nullszériásból egy oktatóbusz lett (CKC-947), és közel gyártáskori állapotában futott 2010-ig, ebből készült el a nosztalgiabusz (MZE-415).


> BPI-378-at a kétezres évek elején utastéri légkondicionálóval (Thermo King) szerelték fel, s egyben az első selejt volt a típusból 2009-ben.


> BPO-784 leégett 2009-ben, pótlásaként a Komo-Sky Kft-től (?) vásároltak meg egy 415.25-öst (ex-Alba Volán, EWS-895), mely KPY-757-es rendszámmal (manapság MTZ-969) oktatóbuszként állt forgalomba.


> BU 05-71 elvesztette rendszámát, így GLZ-400-as azonosítóval közlekedett, mielőtt BPO-762 lett.




A 25 éves forgalomba állásuk alkalmából közzétett összeállításban további érdekességek szemezgethetők.


Életképek a teljesség igénye nélkül (2008 – 2017).


BPI-383, a bárhol felbukkanó 415-ös (2009 – 2015).



Nyugati pályaudvar – Endrődi Sándor utca (– Moszkva tér/Széll Kálmán tér)

Szürke (és sötétkék) hétköznapok a 91/291-es viszonylaton 2007 – 2017 között.



BPO-701 | MTZ-650 | BPI-415

Az utókornak a sorozatgyártott flottából egy 1993-as évjáratú 415.14-est jelölt ki a cég, mely BU 04-68 --> BPO-701 --> MTZ-650 --> BPI-415 rendszámokkal fut(ott).

'11 nyara, egy átlagos nap a 11-esen.


2017 ősze, rendhagyó nap a 260-ason egy 415-össel.


Utolsó középjavításakor (2016) új külső és belső ajtónyitókat (leszállásjelzőket), kék műbőr üléshuzatot, sárgára szinterezett korlátokat, Buse utastájékoztató kijelzőket kapott. Ezek közül néhány maradt egyelőre (?) a kvázi gyártáskori állapotra visszaállítás alkalmával.


Néhány gyári részlet, melyben eltér:


Ikarus 415.14 gyári felvételen.



Nyugati, végállomás. Új idők új buszaival.


Margit híd, budai hídfő.


Margit híd után indul a kanyargás: úton az Apostol utca megállóhoz.


Utána még egy hajtű, és Zivatar utca.


Start a Zivatar utcai megállóból.


Endrődi Sándor utca, egykori végállomása a 91-esnek. A járdaszigetek 2008 után készültek, de előtte sem volt bőséges hely visszafordulni.


Kúszás lefele a Gábor Áron úton.


MOME épületénél a 291-esen.


Visszafele Zugligetből. Apró, de lényeges korhű részlet a három homlok- és hátfali sráffal analógiában három ajtószín.


91-291 találkozó a Gábor Áron úton.


Felbukkant!


Zivatar utca, ezúttal Nyugati felé.


Margit körút megállóban.




Utolsó nap a 21/21A-n - 2022. június 15.

Az utolsó indulásra két idegenlégiós ex-kaposvári és a 480-as is becsatlakozott.




Búcsúztatás Óbudán - 2022. június 18.