A VT-Transman-sztori | 2. rész

Az előző részben bemutatott autóbuszos vállalkozás történetének és járműveinek megismerése után következzen a cég személyszállító tevékenységének fő szegmense: a szerződéses munkásjáratok. (A BKV Zrt.-nek végzett alvállalkozói szolgáltatás sokkal inkább közismert, így terjedelmi okokból most elhagyható.)

Videoton (Székesfehérvár)

A bevezető ismeretében teljesen természetes, hogy a VT-Transman Kft. az őt létrehozó és egyben többségi tulajdonos Videoton gyár dolgozóinak szállításával kezdte előbb Fejér megye, majd szinte az egész Dunántúl behálózását. Az 1998-ra megszülető 34 autóbuszvonalat egy, a Videoton gyár 5-ös számú kapujához telepített, a korábbiakban bemutatott, halszálkás szerkezetű autóbusz-pályaudvarról indították, ahol mind a 34 autóbusznak külön-külön kocsiállást hoztak létre, az alábbiak szerint:

1. ábra: a Videoton autóbusz-pályaudvar kocsiállás-kiosztása a 2000-es évek elején

A fenti táblázat és ábra olyan apró érdekességeket rejt, amelyek az időbeli változásokkal magyarázhatók. A Videoton és az IBM "csúcsidőszakában" összesen 37 kocsiállás létezett, majd az utolsó 3 felszámolásával az onnan induló járatokat áthelyezték. A 22-es kocsiállás helye sejthető, onnan induló járatot azonban egyik régi forrás sem jelez. A felső sorban, a 15-ös kocsiállástól kezdődtek a hosszabb peronos, csuklós autóbuszok fogadására alkalmas indulóhelyek, ez egybevág a táblázattal is, hiszen éppen az adonyi, velencei és cecei járatok közlekedtek csuklós busszal.

2. ábra: ilyen is volt: FJZ-283 @ Videoton - Dég

Ugyancsak érdekesség, hogy a járatok valójában a Videoton Holding Zrt. egy területen működő, de két elkülönült leányvállalatához (VT-Autóelektronika és VT-Mechatronika) külön-külön jártak és járnak. Ezzel függ össze, hogy néhány egykori viszonylat nem szerepel a fenti táblázatban (pl. AGY-901 (Ikarus 543.27) Zichyújfalu; DUC-147 (Ikarus 250.59) Szabadegyháza; GMS-441 (Ikarus 250.59) Kisláng; stb.). Természetesen a táblázat és az ábra is csak egy rövid korszakra emlékezik, az autóbuszok az eltelt évtizedben teljesen kicserélődtek. (Jelenleg kizárólag alvállalkozók szállítanak a Videotonhoz, lásd később.)

3. ábra: AGT-518 @ 18 (Videoton - Sárbogárd)

4. ábra: AGX-552 @ 20 (Videoton - Perkáta)

5. ábra: AAI-515 @ 13 (Videoton - Szabadhídvég)

6. ábra: BHK-756 @ 4 (Videoton - Peremarton - Pétfürdő)

Philips (Székesfehérvár)

A Videoton munkásjáratait gyorsan követte Székesfehérváron 9 darab Philips-járat, amelyek számozatlanul, induló kocsiállások nélkül közlekedtek a Philips parkolójából, a gyár 2013-ban történt kivonulásáig [21]. Itt már nem volt kizárólagos szolgáltató a VT-Transman Kft., néhány vonalon (pl. Balatonfőkajár) más vállalkozók is indítottak autóbuszokat.

A Philips-járatok esetében is érvényes, hogy a viszonylatok és az alkalmazott autóbuszok is változtak az évek során, a fent felsorolt járművek többsége selejtezésre került a 2010-es évekre. A gyár 2013 nyarán jelentette be, hogy tárgyév végéig kivonul Székesfehérvárról, ezzel addigra a munkásjáratok is megszűntek. Érdekesség, hogy utoljára a Philips - Pétfürdő viszonylaton közlekedett VT-s csuklós autóbusz, helyközi járaton (GNX-395), ezt követően visszarendelték mindegyiket, helyi járatra. Az utolsó időszakra emlék:

7. ábra: CKC-434 @ Philips - Enying

8. ábra: EYB-348 @ Philips - Sárbogárd

Ford, General, Fevita (Székesfehérvár)

A Videoton és a Philips mellett elindult 5 munkásjárat a Fordhoz (a mai Visteon, illetve HVCC helyén), 3 járat a Generalhoz és 2 a Fevitához.

Időközben ezen járatok mindegyikét elvesztette a Transman: a Ford utódjához a Viszló Trans, az Omni-Plus Bt. és a Folmeg Busz Kft. szállít (napjainkban is), a Generalt a Sprint Tours és az Omni-Plus Bt. vette át, a Fevitához előbb a Kombusz Kft, majd annak jogutódja, a Komtravel Kft. közlekedtette a munkásjáratokat és közlekedteti is, a mai napig. A fenti autóbuszok csak közel fele maradt állományban, és járt a továbbiakban egyéb műszakváltásokra.

9. ábra: ex-CCE-346 @ ex-Fevita - Mezőszentgyörgy, értékesítés után

Denso (Székesfehérvár)

Már a kezdetek idején is közlekedett a Denso-hoz Transman-munkásjárat, de a 2000-es évek elején ez még csak két viszonylatot jelentett, egy midi- és egy kicsit nagyobb szóló autóbusszal.

Ez a megbízás azonban a következő években kinőtte magát, 2009-re már 14 helyközi és 2 helyi járatot közlekedtetett a VT-Transman Kft. a Denso gyárhoz, ahol a Videotonéhoz hasonló, halszálkás autóbusz-pályaudvart épített a Denso, 34 kocsiállással. (Jelenleg 40-nél is több munkásjárat közlekedik ide, tehát ez a nagynak látszó buszállomás is kicsi már.)

10. ábra: a Denso autóbusz-pályaudvar kocsiállás-kiosztása a 2000-es évek elején

Az alkalmazott autóbuszok eleinte döntően az MAN SL223-as típusból kerültek ki, és csak kisebb arányban közlekedtek Ikarus 256-osok, 263-asok és C56-osok. Ez az elv gyökeresen megváltozott, amikor a Transman nagyobb szeletet szeretett volna a zalaegerszegi Flextronics gyár munkásjárataiból, és ennek érdekében "megcserélte" a két flottát: a korszerűbb MAN SL223-as adag Zalába került, az ottani Ikarus 250-esek, 256-osok, illetve a Budapestről felszabadult 263-asok vették át a Fejér megyei járatokat. Ezzel a változással (illetve a Denso minőségi elvárásaival) erősen összefügg, hogy a Transman helyét rövidesen átvette a Homm Kft. és a Balogh 2000 Bt., az pedig már csak külön érdekesség, hogy alig néhány év kellett ahhoz, hogy a Homm Kft. a Flextronics-ot is átvegye.

11. ábra: fent még vegyes az összkép, lent már sokkal homogénebb (Denso)

12-13. ábra: Denso - Káloz járat 2009-ben és 2011-ben (idővel minden visszafejlődött...)

14. ábra: GVL-649 @ Denso helyi járat

Flextronics (Zalaegerszeg)

Az imént említett terjeszkedés 26 darab Flextronics-járatot eredményezett, amelyen az ugyancsak említett MAN SL223-asok, illetve az ÖBB-Postbus-eredetű MAN ÜL353-asok közlekedtek tartósan.

15. ábra: FJU-311 @ 10 (Zalaegerszeg - Zalaszentgrót)

16. ábra: FLX-856 @ 16 (Zalaegerszeg - Tótszentmárton)

Continental (Veszprém)

A 2000-es évek elején a veszprémi Continental Automotive Hungary Kft. dolgozószállítását is a VT-Transman Kft. végezte, az alábbi 9 viszonylaton. Helyi, illetve elővárosi járatokon Ikarus 260-asok, távolsági forgalomban Ikarus 250-es és 256-os típusú autóbuszok közlekedtek, de itt járt az új gyártású, öt darab Volkswagen LT46-os kisbuszok közül kettő is.

A gyártás nem szűnt meg, a VT-Transman Kft. érdekeltsége viszont igen, jelenleg a Balatoni Ré-Busz Kft. végzi a dolgozószállítást, jelentősen átalakított viszonylatokon, járatokkal.

Slider (Veszprém)

A Videoton Holding Rt. egyik veszprémi leányvállalata az IBM részére gyártott úgy nevezett „slidereket”, vagyis merevlemez író/olvasó eszközöket, egészen a gyáregység 2002-ben történt felszámolásáig [31]. A közel 1000 egykori dolgozó munkába járását 12 buszjárattal segítette a VT-Transman Kft. A flotta igencsak vegyes összetételű volt, de itt kerültek először bevetésre az 1998-as gyártású Ikarus 256.74-esek (GNX-378 – 382), illetve itt futott egy-egy Mercedes O303 és O309, két Union 350-es és négy darab Ikarus 263-as.

17. ábra: GNX-378 @ Slider - Nemegulács

SCI (Tatabánya)

A Sanmina-SCI Magyarország Kft. tatabányai gyáregysége a fentiekkel ellentétben eddig nem zárta be kapuit, sőt, 2013 óta is folyamatosan bővül. A VT-Transman Kft. személyszállítási érdekeltsége az SCI esetében már hosszú évek óta nem áll fenn, az ezredforduló után viszont még az alábbi járatok közlekedtek, kizárólag Ikarus autóbuszokkal.

Rosenberger (Gyöngyös)

A Gyöngyös határában fekvő Rosenberger gyár volt a VT-Transman Kft. történetében a legtávolabbi szolgáltatási terület, a székesfehérvári székhelytől mérve. Itt 5 szerződéses járat közlekedett, mindegyik Ikarus 250-es és 256-os típusú autóbuszokkal. Érdekesség, hogy éppen ez az adag szinte hiánytalanul tért vissza, és állt újra szolgálatba, a Dunántúlon. A Rosenberger járatait a Mátra Volán, illetve a Kékesbusz Kft. vette át.

Hungrana (Szabadegyháza)

A teljességre hiába törekedve említést érdemelnek még a szabadegyházi Hungrana szerződéses járatai, amelyeket később a Homm Kft., napjainkra pedig az Atlasz Busz Kft. vett át.

A fenti szerződéses járatok igen nagy mennyiségű autóbuszt igényeltek, ráadásul igencsak elszórtan az országban. Ehhez mérten tartalék autóbuszokra is szükség volt, az alábbiak szerint. Általában egy-egy telephelyen minden típus- és mérettartomány előfordult, a telephelyektől távolabb pedig egy-két autóbusz állt készenlétben. Érdekességnek számít a 10 darab Ikarus 266-os Aszódon, amelyek vélhetően már a selejtezésüket várták az ezredforduló előtt.

Aszód (12 darab): AEU-315 (Ikarus 255), BHP-948, CLH-063, CLH-655, CLH-657, CLH-662, CLH-892, CLH-893, CLY-196, EZZ-040 és GKZ-916 (Ikarus 266), EUB-247 (Ikarus 211).

Székesfehérvár (10 darab): ABY-290 (Ikarus 211), AGX-552 (Ikarus 250), AYA-129 (Ikarus 266), CCK-120 (Ikarus 250), CLU-372 (Ikarus 256), CRN-072 (Ikarus 543), ELB-551 (Csepel 613), EZW-776 és EZZ-071 (Ikarus 280), FGV-177 (Mercedes O309).

Gödöllő (4 darab): BPB-192 (Ikarus 256), BPP-581 (Ikarus 256), CCF-689 (Ikarus 543), GHL-991 (Ikarus 365).

Veszprém (3 darab): BPB-322 (Ikarus 256), CLH-076 (Ikarus 266), GFX-051 (Ikarus 260).

Tatabánya (2 darab): AOA-965 (Ikarus 256), VID-308 (Ikarus C56).

1-1 darab: Dég: GUP-330 (Ikarus E95); Iváncsa: DOG-798 (Mercedes 208D); Mezőszilas: BCJ-252 (Ikarus 266); Mór: VID-303 (Ikarus C56); Sárosd: GTY-302 (Union 350).

* * * * * * * * * * 

Napjainkban

A fentiekből kiderült, hogy az egykor nagy darabszámban közlekedő munkásjáratok szinte kivétel nélkül megszűntek, utolsóként a kezdetek műszakváltása maradt, a Videoton. Pontosabban mára már az sem teljesen, hiszen annak valamennyi vonalán alvállalkozók szolgáltatnak. A közlekedtetésért továbbra is a VT-Arriva felel, ők adják a dolgozói bérleteket is, illetve az ő nevük alatt készülnek el a sokszor változó menetrendek. (Az már csak érdekesség, hogy a 2016 utolsó negyedévében érvénybe lépett, módosított menetrendeken a mai napig a VT-Transman cégnév és logó szerepel, az utazási igazolványokon pedig egy tíz éve selejtezett, Transman-csíkos Ikarus 396-os pompázik.) Az utolsó, igazi "transmanos" járatok az Ősibe (CCP-831), a Peremartonba (BHK-756) és a Mezőszentgyörgyre (VID-301) közlekedők voltak, bár ekkor már nagy számban közlekedtek az alvállalkozók buszai is (Bitter-Szűcs, Zsigmond Attila, stb.).

Jelenleg területenként kijelölt vonalcsoportokon osztoznak az alvállalkozók: a Várpalota térségi járatokat az ajkai illetőségű Viva-Tours Hungary Kft. végzi, szinte kivétel nélkül az osztrák Postbus társaságtól vásárolt Temsa Safari és Irisbus/Renault Ares buszokkal, a déli térségben pedig a nagyvenyimi Sprint Tours Kft. szolgáltat. Utóbbi az egykori nemzetközi járatairól átcsoportosított, korszerű flottával, illetve drezdai eredetű, háromtengelyes Setra S319UL típusú autóbuszokkal dolgozik.

18. ábra: NHM-111 ex PT-12050, Viva-Tours Hungary Kft @ Videoton - Pétfürdő

19. ábra: NUC-847 ex BD-13442, Viva-Tours Hungary Kft @ Videoton - Peremarton

20. ábra: MGX-998, Sprint Tours @ Videoton - Zichyújfalu, és az AGY-901, amit váltott (jobbra fent)

21. ábra: LVL-100, Sprint Tours @ tartalék - járt már minden vonalon

22. ábra: drezdai hangulat - a Videotonnál

23. ábra: NOR-071 ex DD-RV 1590, Sprint Tours @ Videoton - Káloz

24. ábra: egy igazi sikersztori: NUS-492 ex NZ-139DN ex KOC-349 - a VT-Transman egykori autóbusza, amelyet az Arriva Hungary Zrt. a saját érdekeltségű, érsekújvári vállalata részére értékesített, majd napjainkban egy alvállalkozón (Sprint Tours) keresztül rendeli meg újra, az egykor saját Videoton-járatán...

Terjedelmi okok miatt ennyi fért a szerződéses járatokat ismertető részbe, inkább ízelítő és emlék, mint sem teljes vállalattörténet, de talán nem is baj. A harmadik részben a munkásjáratokon kívüli tevékenységi kör kerül bemutatásra, hasonlóan szemezgetve a színes eseménysorozatból.

A következő - és egyben záró - részben a honvédségi járatok, a (vidéki) alvállalkozások, a kisebb helyi járatok és az iskolabuszok kerülnek terítékre. 

> > > 3. rész < < <

A cikkben lévő adatok táblázatosan, minden ismert rendszámmal és busszal itt érhetők el xlsx-formátumban.