Aron Sonfalvi
A Volánbusz Farosa | VOL-066
Frissítve: 2020. nov. 16.
![ik66_vb_borito.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_7347dd3f5062431d9eda9ab93a585f63~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_7347dd3f5062431d9eda9ab93a585f63~mv2.jpg)
A helyközi kivitelű (66.62-es) Faros az NDK megrendelésére készült, s 1972-ben gördült ki a gyárkapun. Elsősorban Berlinben és környékén használták helyközi üzemben. Miután a közlekedési társaság kivonta állagból, egy helyi szövetkezet használta kirándulásokra és munkásszállításra.
![ik66_vb_d.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_9a0ec980e1e44f15b95828fe732bddca~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_92,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_9a0ec980e1e44f15b95828fe732bddca~mv2.jpg)
A még német kinézetében. Fotó: (számomra) ismeretlen szerző.
A következő – már magyar – tulajdonosa 1992-ben vásárolta meg, és „saját lábán” hozta (vissza) Magyarországra. Nagyobb javítást ekkor nem kapott, Győrben várta jobb sorsát. Végül 1996-ban Cegléden a Volánbusznál átesett egy karosszéria- és motorfelújításon, ekkor kapta meg a törtfehér-szürke fényezését, és ismét forgalomba állt, EZY-690-es rendszámmal.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_2dd6c26fe2584a32bfa2f05501e0731b~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_107,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_2dd6c26fe2584a32bfa2f05501e0731b~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_deb87f41ba9147cea9f7402d401488f1~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_81,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_deb87f41ba9147cea9f7402d401488f1~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_aa39f2c36a5740428476aaf5c56db56a~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_94,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_aa39f2c36a5740428476aaf5c56db56a~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_e8ba6dbeb70a41899dc2715c77dbeca9~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_94,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_e8ba6dbeb70a41899dc2715c77dbeca9~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_e4ccdd114dc94706a5c098a14de66ffb~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_96,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_e4ccdd114dc94706a5c098a14de66ffb~mv2.jpg)
1996-ban, az átfogó rendbetételt követően. Fotók: Lossonczy Miklós.
Leghosszabb útja Londonba vezetett 2009 novemberében, ekkor a London Transport Museum előtt állították ki. Calais-ig trélen vitték, majd onnan saját lábon közlekedett tovább Londonig.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_b2d26dfea4394c5ebea1636e282e17d6~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_b2d26dfea4394c5ebea1636e282e17d6~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_e64f8c910e84461fadf9b94f704a6de2~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_e64f8c910e84461fadf9b94f704a6de2~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_fa177a3d5f50490499129b79617d1674~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_fa177a3d5f50490499129b79617d1674~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_e61a09aa8b9144caa1ef177cf0cd9a34~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_e61a09aa8b9144caa1ef177cf0cd9a34~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_142749de858b48dbab8c95e8311bc03f~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_142749de858b48dbab8c95e8311bc03f~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_a20cc8b29ea94541ad02a402932ab917~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_a20cc8b29ea94541ad02a402932ab917~mv2.jpg)
![Fotó: Balázs1a.](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_28d2b4234d3c4e8db660f45cd8291df6~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_110,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_28d2b4234d3c4e8db660f45cd8291df6~mv2.jpg)
![Fotó: Balázs1a.](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_049c55dfc9ac4c1e906f2090014daa9b~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_110,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_049c55dfc9ac4c1e906f2090014daa9b~mv2.jpg)
2009-es és 2013-as fotókon.
2013 nyarán tulajdonost váltott, ekkor kevesebbet szerepelt nyilvános eseményeken. 2014 decemberében került jelenlegi tulajdonosához, a Volánbusz Zrt-hez. Az ekkori 3 millió kilométeres futásteljesítménye révén megviselt állapotú lett a busz, tekintve, hogy az 1996-os ceglédi rendbetétele sem volt teljes körű. Így 2015 elején a társaság szakemberei nekiláttak a jármű teljes körű felújításának, melynek során gyakorlatilag újjá építették az autóbuszt mintegy három év alatt.
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_52ac702334214971b0898a88a01129b1~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_102,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_52ac702334214971b0898a88a01129b1~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_b071bcab847c48e79586672cd34e6066~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_83,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_b071bcab847c48e79586672cd34e6066~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_1be8c54b68c8473a827f17856c8212df~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_83,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_1be8c54b68c8473a827f17856c8212df~mv2.jpg)
A teljesség igénye nélkül a felújítás néhány fázisában. Fotók: Szathmáry Norbert.
A felújítás során a célkitűzés volt az autóbusz korhű, gyártáskori állapotának visszaállítása. A korhűség tekintetében azonban kompromisszumra kényszerültek, így a gyári teliablakok helyett billenő ablakok voltak tervben, azonban a legyártatás nehézsége miatt végül elhúzható ablakok kerültek bele. További nehezítő körülmény volt a gyártáskori színek pontos megállapítása (a megsárgult fényképek alapján a pontos árnyalatok meghatározása körülményes), melyeket ráadásul a ’70-es évekbeli technológiáknak megfelelően akkoriban „beleégettek” (Budalakk zománc-alapú festékek), míg ma fényeznek (RAL-skálák alapján).
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_fb677be90b4c49e4b73e6fc1f4846293~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_97,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_fb677be90b4c49e4b73e6fc1f4846293~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_251aa1e1e144408c999b3f53ac32433b~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_251aa1e1e144408c999b3f53ac32433b~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_c3cdfd6ca25d4b6c81f27397d0729736~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_c3cdfd6ca25d4b6c81f27397d0729736~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_ffef45bb9b094335b06a0504afec54e9~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_ffef45bb9b094335b06a0504afec54e9~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_72457e977c574fa295cc6caee7a5759b~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_72457e977c574fa295cc6caee7a5759b~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_f585c5147ee34a54a7192805242e6a2c~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_f585c5147ee34a54a7192805242e6a2c~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_97cc2632697a4a9ea26fadb1e217b449~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_97cc2632697a4a9ea26fadb1e217b449~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_50618edd73ae4239b0c2baf70d655a40~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_50618edd73ae4239b0c2baf70d655a40~mv2.jpg)
Első megjelenése a 2018-as Utazás kiállításon volt a Hungexpón, majd mozgásban a 2018-as Tapolcai Nemzetközi Ikarus találkozón jelent meg először. Ezt követően az első meghirdetett nosztalgia menete 2018. június 16-án volt Szentendrére, ezután kapta meg új, egyedi rendszámát is: VOL-066.
![ik66_vb_utazas_exp.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_73ddc7d28c7143979ed424df00dc9345~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_83,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_73ddc7d28c7143979ed424df00dc9345~mv2.jpg)
Az Utazás kiállításon elsőként lehetett szemügyre venni megújult külsejével…
![ik66_vb_tapolca2018.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_fa85e50f9ad84e66855847c4de8998b2~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_96,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_fa85e50f9ad84e66855847c4de8998b2~mv2.jpg)
…a Tapolcai Ikarus találkozón már belülről is, illetve utazni is lehetett vele…
![ik66_vb_new.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_d81b30e5d77a41cda512be798cfa2618~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_92,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_d81b30e5d77a41cda512be798cfa2618~mv2.jpg)
…majd június 16-án Szentendrére látogatott ki, még EZY-690-ként…
![ik66_vb_vol066_7.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_7eec043798d64d24bd901e89290e8751~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_7eec043798d64d24bd901e89290e8751~mv2.jpg)
…és ezen a különjáratán már az új rendszámával várja utasait.
![ik66_vb_vol066_1.jpg](https://static.wixstatic.com/media/c31a8f_63006ca83c6a4fb58868d08fa33a0416~mv2.jpg/v1/fill/w_147,h_98,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/c31a8f_63006ca83c6a4fb58868d08fa33a0416~mv2.jpg)
55 és 66.
Műszaki adatok
Erőforrás: Csepel D614.12; 8 275 cm3, hathengeres, 145 lóerős Sebességváltó: ASH-65, 5+1 sebességes Fékrendszer: légfék, elöl-hátul dobfékes kerékfékszerkezettel Végsebesség: 100 km/h
Felhasznált irodalom:
Volánbusz Zrt. belső információs újságja – 53. szám – 2015. február