• Sonfalvi Aron

Modulo Medio Electric teszt

Frissítve: nov 18

Első látásra mindenkinek szemetszúr, akik a 405-ösökhöz szoktak a vonalon, és nem csak az eltérő színvilág miatt. Szélesebb, és egy leheletnyivel alacsonyabb is, mint az Ikarus midije. Előbbi tény miatt gondos vezetést kíván meg, ugyanis a Várból kihaladván a Széll Kálmán tér felé éppenhogy elfér a sorompónál a sávban.


Első és leginkább szembetűnő különbség a jármű orrvonalától hátrébb elhelyezett első ajtó, melyet sokan kétkedve fogadtak a buszos világban, lévén hogy most az elsőajtós rendszer van elterjedő félben, amit ezen a buszon így nehezebb kivitelezni. A két, széles utasajtót egyébként a METÁL-99 Kft. készítette. S mivel az ajtó hátrébb került, a kerék előrébb értelemszerűen. Ez viszont a modul-rendszerű felépítmény miatt szükséges volt, ugyanis így egyféle „kerék-modul” legyártása szükséges csak a további gyártmányfejlesztés esetén. Hátulról nem tudok rá mást mondani, minthogy jellegtelen lett teljesen. Már túl apró körlámpák, és ezenfelül semmi más designbeli díszítés nem került. A formatervet nem vitték túlzásokba, de a lámpafészek sokat dob a megjelenésen, és a fényszóróknál nagyobb méretű ködlámpa.


Utastér

Rendkívül tágas, a nagy ablakoknak köszönhetően pedig fényárban úszik. Viszont az Alagútban haladva felkapcsolta a sofőr az utastér világítást, melyet fókuszált fényű LED-ek biztosítanak, ez nagyon kevés, szinte csak hangulatvilágításnak jó. Sajnos manapság már külön ki kell emelni, ha egy új busz utastere nem csörög-zörög a magyar utakon, ezt pedig a Modulo elmondhatja magáról. A szűk és rázós vári kis utcákon is jól bírta a strapát, szinte meg sem szólalt egyetlen illesztés sem. Az utasülések KIEL gyártmányúak, a kagylóformájuk miatt kényelmesek lennének, viszont rendkívül kemények, párnázatlanok.

Az utastér a hátsó ajtó vonaláig alacsonypadlós, ott pedig egy lépcső közbeiktatásával lehet tovább jutni a hátsó részben elhelyezett 9 üléshez. Itt mindenképpen megemlítendő, hogy a lépcső környezete semmiféle kiemelést nem kapott (pl. sárga szín, figyelemfelhívás), gyengénlátók könnyen elbotolhatnak benne fel- és lefelé egyaránt. És az élei is elég markánsak. Hátul sajnos a kerékdob árnyalja némiképp a 9 ülésből 8 esetben a kényelmes lábtartást, de hát kompromisszumokat mindig kell kötni.

Az ajtók elektromos működtetésűek, automatikus visszazárást lehetővé tevő fotocella van felszerelve felettük. Amit hiányoltam: leszállási szándék visszajelző és vizuális indításjelző. Előbbinek a hiánya több utast is értetlenkedés elé állított, és többszöri gombnyomás után is láttam arcukon a kételyt, hogy vajon most tudja-e, hogy meg kell állni a következőnél?

Menetdinamika

Clark Ádám téren szálltam fel, a vonal meredek szakasza előtt. Rendkívül nagy alászedést igényelt a Hunyadi János útra kanyarodás, de utána éppen hogy csak hozzáért a pedálhoz, és egyből meglódultunk felfelé. Persze, tudom, villanymotor, teljesen másképpen viselkedik, mint a belsőégésű társai. Ami viszont meglepett, hogy az általam vártnál zajosabb a motor és az erőátvitel üzeme, valamint a hűtőrendszer. Utóbbit a megállókban hallani igazán, előbbit pedig egy nagyobb tempónál. A komfort tekintetében kissé fapados érzést keltett bennem, egy-egy kisebb úthibán erősebben megpattant, ez talán futómű hangolással még javítható.


Összesítés

Sokkal rosszabbra számítottam. Valószínűleg azért, mert sok helyen sok mindent olvastam már róla, és nem feltétlenül pozitívumokat. De az apróbb hibák javításával és odafigyeléssel ez a busz tökéletesen megfelel az Ikarus 405-ösök leváltásra, illetve egyéb, kisebb forgalmú vonalakra.


Egyetlen nagy hiányosság, hogy a gyártó semmit nem tett közzé a busz műszaki specifikációját illetően. A honlapjukon is csak a hangzatos számok olvashatóak, de műszaki ismérv semmi. Remélem, mihamarabb pótolják.



17 megtekintés

Feliratkozás

A megadott e-mail címre értesítést küldünk, ha új írást teszünk közzé.

 RSS feed

© 2020 BusWorld blog 2.0