• Aron Sonfalvi

GroenGrijs egyesület e-busza | Ebusco 2.1

A Zöld-Szürkékről

Autóbuszt (és fuvart) lehet igényelni szociális szakintézmények és ápolási centrumoknak, hogy az idősek/betegek/ápolásra szorulók társadalmi integritását, szociális aktivitását fenntartsák, megelőzve a perifériára szorulásukat és elszigetelődésüket. Az egyesület tevékenysége nem kereskedelmi vagy profitszerzési célú, így a buszsofőrök önkéntes alapon vállalják az utakat.


Jelenlegi flotta, nevük alapján:

  • Beer, 54 ülőhely és 3 kerekesszékes hely (EOS 200L)

  • Jan, 50 ülőhely (Volvo-Berkhof)

  • Hil, 50 ülőhely és 3 kerekesszékes hely (Bova)

  • Piet, 54 ülőhely (VDL-Bova FHD 127)

  • Henk, 45 ülőhely, kerekesszékes lift és 1 hely (MB Intouro)

  • Eberhard, 53 ülőhely, kerekesszékes lift és 1 hely (Van Hool T9)

  • VIP Mini, 16 ülőhely (MB Sprinter)

  • Ukk, 9 ülőhely és 4 kerekesszékes hely (MB Sprinter)

  • Noor, 39 ülőhely és 1 kerekesszékes hely (Ebusco 2.1)


Noor, avagy a norvég

Norvégiába 2015-ben szállított először az Ebusco: összesen 5 buszt, ebből 2 darab 2.0-ás és 3 darab 2.1-es. Ezek a Golden Dragon akkor elérhető 12 méteres szóló e-buszának karosszériájával készültek helyenként átalakítva (pl. balhátsó sarokból "motorsátor" szanálása), a hollandok által összeállított hajtáslánccal, energiatárolóval, és további európaira (hollandra) cserélt komponensekkel.

Ötös Norvégiában 2016-ban. Fotó: Ebusco.

Egyik az ötből hazatérése után, mellette a legelső Ebusco.


Akkumulátorok összkapacitása 311 kWh, fele a tetőn, fele a busz hátsó részében telepítve, egy feltöltéssel legfeljebb 300 kilométert képes megtenni. A hűtő-fűtő klímaberendezés Thermo King X-sorozat, kiegészítve egy gázolajkályhával. Háromfázisú aszinkrongép mozgatja közvetlen kardánkapcsolattal a ZF hátsó hidat.

Párszáz doppingolt ceruzaelemmel üzemel a busz, itt egy hátsó akkupakk kiszerelve, oldalborítása nélkül a 2017-es Busworld-ön. Egy kiszerelt cella hever a kép hátterében a másik asztalon.


A tesztüzem végével – százezer kilométer megtétele után – visszakerült a gyártó hollandiai központjába, ahol átalakításokat követően (karosszériajavítás és -fényezés, parketta (!) beszabása, cellacserék napelemek telepítése a segédakkuk kiegészítő töltésére) december óta másodéletét tölti Amszterdam környéki utakon.


102 megtekintés0 hozzászólás

Kapcsolódó bejegyzések

Az összes megtekintése