• Sonfalvi Aron

Credo marketing

Frissítve: nov 17

Bármilyen termékről is legyen szó, a mai világban mindent el lehet adni a megfelelő célközönség megtalálásával és egy kis marketingmenedzsmenttel. Az autóbuszok úgy általánosságban inkább a „magukért beszélnek” kategóriát merítik ki (pl. fogyasztás, megbízhatóság, karbantartásigény), így például egy Mercedes-Benz esetén ritkán látni egyáltalán bármilyen feliratot a tesztbuszaik külső felületén. Hasonló témában pedig a Solaris tacskója került eddig bemutatásra.


Hazánkban szívesen említést tennék más autóbuszgyártó elmúlt évtizedbeli marketingtevékenységéről is, de sajnálatos módon a Kravtex-Kühnét kivéve nincs kifejezetten említésre méltó (szóba jöhet a Világjáró Modulo például). A jövőben viszont tervben van egy-két nagyobb külföldi gyártó ilyen munkásságát végigszemlélni, de részesítsük előnyben a hazait ismét.


Nem marketing területen tevékenykedem, még csak nem is foglalkoztam vele behatóbban, de figyelemmel kísérem (nem csak) a járműves cégek önmagát eladni hivatott tevékenységét, illetve annak alakulását. Ezért következzen néhány irányelv a témával kapcsolatban, melyek nem kőbevésett dolgok, pusztán saját megfigyelések és a józan ész diktálta dolgok - a teljesség igénye nélkül:

  • lehetőleg legyen egyszerű, frappáns, kreatív, könnyen értelmezhető (pl. egy logó, vagy kabala figura – utóbbit lásd Solaris tacskó, vagy MAN oroszlán);

  • a márkajelzésnek, termékmegnevezésnek, szlogennek ne legyen negatív konnotációja a megcélzott nemzetiségek/országok körében (itt ez nem merül fel egyébként, a "credo" a latin "hinni" szó magyarul);

  • más termékét negatív színben feltüntetni a sajátunk javára: nem etikus, de fordult már elő a világtörténelemben;

  • legjobb, ha van(nak) visszatérő motívum(ok) (pl. BMW kultikus hűtőrácsai) akár a képi világban, akár a szövegben (mind tartalmilag, mind külsőleg, pl. egyedi betűtípus);

  • vonzza a tekintet, akár színvilága, akár mérete miatt, legyen kirívó, megütköztető.

A fentiek szellemiségében szedtem össze – Balázs1a és a Magyarbusz [Info] helyenkénti képes segítségével – a Credo tesztbuszairól külső, elsősorban az önreklámozásra kiélezett képeket 2007-2017 közötti intervallumban, hogy egy-két szóval illessem a marketingjüket. Szerény értékelés is van minden darab után, a négy szempont ehhez:

  1. Megjelenés, színek: itt az első benyomás + a matricák/feliratok/egyéb díszítés színei, megjelenése játszik;

  2. Alapszín(ek): milyen alapszínre simították fel a matricákat;

  3. Mottó/szlogen: frappánsság, értelmezhetőség, összekapcsolhatóság, kreativitás;

  4. Elhelyezés, feliratméretek: egy kis összképesztétika, harmónia, etc.

Ahol zérus érték van, ott értelemszerűen nincs mit értékelni.


2007. október | BN 12 és BN 18 | BKV Zrt.

Sárgák voltak. Ennyit lehet elmondani róluk. Feliratot nem kaptak a külsőre, mindössze a - későbbiekben is visszatérő - "kékek között a sárga" jelenséggel operáltak. 

  • Megjelenés, színek: 0/10;

  • Alapszín: 2/5;

  • Mottó/szlogen: 0/5;

  • Elhelyezés, feliratméretek: 0/10.

Ez a busz volt a budapesti csuklós tesztalany, és a kép hiába készült később (már a rendeltetési helyén), pontosan ugyanígy jelent meg 2007-ben a Fővárosban. A szóló kinézetét az Olvasó fantáziájára bízom ezek után.


2009. november | Citadell 12 | BKV Zrt.

A Budapestnek szánt új városi buszcsalád szóló (és csuklós) példánya esetében nem sajnálták a festéket Győrben, egy nagyon jó, kirívó, extravagáns színtervvel dobták meg a buszt. Egy tesztbusz legyen minél figyelemfelkeltőbb. És mind emellé jól kigondolva a Gellért-hegyre (is) felvitték egy PR-fotóra, melyeket aztán az ablakban plakátformátumba kitettek, szintén tetszik. Az, hogy ezen nem díszelgett kívül felirat, nem is baj, ez így volt jó, ahogy volt. Meg ahogy azóta is jár Pécsett.

  • Megjelenés, színek: 9/10;

  • Alapszín(ek): 5/5;

  • Mottó/szlogen: 0/5;

  • Elhelyezés, feliratméretek: 7/10.



2010. május | Citadell 19 | BKV Zrt.

Az előbbi csuklós változata hasonlóan színátmenetes (de eltérően fényezett), ismételten impozáns fényezéssel gördült ki a gyárból. Emlékeim szerint ezekkel vezették be az új (és egyedi) betűtípusukat is a gyártmányjelölésre, így egyből fel is nyalták jó nagyban a csuklósra. Ez olyan „jó, meg tetszik, de nélküle is megvett külsőre”.

  • Megjelenés, színek: 9/10;

  • Alapszín: 5/5;

  • Mottó/szlogen: 0/5;

  • Elhelyezés, feliratméretek: 9/10.


2010. szeptember | EN 9,5 | BKV Zrt.

Ez meg megmaradt raktáron még korábbról, ugyanis előző („régi”) betűtípus, és nagyon visszafogottra sikerült. A sárga szín meg…jó, épp hogy nem fehér. Persze a sötétkék buszok között a sárga midi relatíve kirívó, de mégis.

  • Megjelenés, színek: 5/10;

  • Alapszín: 2/5;

  • Mottó/szlogen: 0/5;

  • Elhelyezés, feliratméretek: 7/10.


2011. június | Citadell 19 FPT | BKV Zrt.

Ettől a sárgától nehezen tudnak elszakadni, de lehet, hogy csak engem zavar túlzottan. Az oldalfalakon a felirat ugyanaz, mint a proto csuklósnál, csak stilizálták kicsit, és csupán körvonalas. Végülis célt ért egy budapesti teszten a sárga fényezés, mert azonnal mindenki megbámulta (ez a lényeg), amikor az Örs vezér terére begurult, s beállt a 32-esre.

  • Megjelenés, színek: 8/10;

  • Alapszín: 4/5;

  • Mottó/szlogen: 0/5;

  • Elhelyezés, feliratméretek: 8/10.


2012. február | Econell 12 prototípus | Volánbusz Zrt.

Erre jelesül semmit nem helyeztek el, és mindezt fokozták egy gyengéd törtfehér fényezéssel. A frissen bemutatott, legújabb termékcsalád első darabja esetén ez elég sovány.

  • Megjelenés, színek: 0/10;

  • Alapszín: 1/5;

  • Mottó/szlogen: 0/5;

  • Elhelyezés, feliratméretek: 0/10.


2012. április | Econell 12 Tökölön

Első ízben köszönthetjük a „frappáns mottót” egy Credo busz oldalán: hazavisz. A rövidségre nem lehet panasz, magára az igazságtartalomra sem (feltéve, ha a házam előtt járna), könnyen megjegyezhető, fontos dolgot hoz szóba (haza = otthon), tehát a személyesség jelleg is feltűnik a láthatáron. A fekete mezőbe helyezett kisregényt pedig elhagynám. A sárga szín meg, már megszokhattuk…az élcelődést és kötekedést félretéve gyanítom, hogy ez már a Volánbusz egyik elkészített busza, innen a sárga.

  • Megjelenés, színek: 6/10;

  • Alapszín: 2/5;

  • Mottó/szlogen: 3/5;

  • Elhelyezés, feliratméretek: 6/10.


2012. május | Inovell 12 | Volánbusz Zrt.

Lényegében az előzőekben látott elevenedik meg a törtfehér Inovell-en, és szerencsére kisregény sincs. A mottó itt számomra túl tág: „utat nyit”. Rövidség, frappánsság, könnyű megjegyezhetőség: rendben, viszont az azonnali és könnyű értelmezés: nem. Színek is nagyon jók, és itt is debütált újdonság: „made in hungary”. Értem én, hogy nagyon „menő” és mainstream a mindent kisbetűvel írás, de legalább az országnév lehetne nagy kezdőbetűs…

  • Megjelenés, színek: 7/10;

  • Alapszín: 3/5;

  • Mottó/szlogen: 2/5;

  • Elhelyezés, feliratméretek: 8/10.


2013. február | Optinell 12 bemutató | Mosonmagyaróvár

Folytatjuk a frappáns frázisokat: „*magával ragad”. Nekem erről elsőre nem éppen pozitív dolog ugrott be (=elsodor a busz), de ezzel lehet, hogy egyedül vagyok. A fehér fényezés már megint negatívan hat, viszont ez a masni (?) a 2. ajtónál rengeteget dob rajta. Grátisz rejtély: mit jelöl a csillag?

  • Megjelenés, színek: 8/10;

  • Alapszín: 1/5;

  • Mottó/szlogen: 2/5;

  • Elhelyezés, feliratméretek: 8/10.

Fotó: Magyarbusz [Info].



2013. április | Econell CiTY^3 | Tüke Busz Zrt.

Ez egy kicsit ilyen össze-vissza lett: elemenként a 2010-es EN 9,5 kinézete köszön vissza, helyenként viszont az új irány. A helyközi Econell „hazavisz”, ez viszont „Takarékos, Utasbarát, Magyar”. A CiTY3 ismét jó (al-)típus jelölés, a függőlegesen futó ferde sraffos matricát nem tudom hova tenni. A színe pedig: míg a sárga helyközi a Volánbusznak készült, ez a BKV-nak.

  • Megjelenés, színek: 6/10;

  • Alapszín: 3/5;

  • Mottó/szlogen: 3/5;

  • Elhelyezés, feliratméretek: 6/10.


2015. április | Econell 12 & Inovell 12 Euro V EEV

A két proto Euro VI-os erőforrással szerelt gépet a gazdaságosságnak vetették alá, így mindkettő egy-egy kék cseppet kapott az oldalára illetve a hátfalára. Nem emlékszem pontosan, hogy ezek mely bemutatóra/kiállításra készültek, ha valaki tudná, ossza meg kommentben.


"Minden tankolásnál bizonyítunk". Hangzatos, de mit bizonyítanak? A legtöbb buszteszt lezáró jelentését bizalmasan kezelik, tehát még egy csekélyke esély sincs, hogy egy érdeklődő megbizonyosodjon arról, hogy tényleg jelentősen alulmúlja az autóbuszaik tüzelőanyag-felhasználása a konkurens gyártó(k) buszait.

  • Megjelenés, színek: 8/10;

  • Alapszín: 1/5;

  • Mottó/szlogen: 3/5;

  • Elhelyezés, feliratméretek: 6/10.



2015. július | Econell CiTY^3 Euro VI | Tüke Busz Zrt.

Itt már a busz nem is lényeg, azt mindenki látta már & ismeri, ebben az esetben mindent az Euro VI promotálására tettek fel, maga a saját fejlesztés, annak hazai ipari vonatkozása pedig elbújt, mértékrendekkel kisebb méretben, és hátrébb is. Az Euro VI beépítése persze szuper, mert biztosan nagy munka gyümölcsét élvezhették a pécsiek a teszt során, amikor felszálltak rá, de talán…fordítva ildomosabb. Credo Econell CiTY^3, és kisebben, de felhívóan az Euro VI. Továbbgondolva: laikusnak nem biztos, hogy bármit is mond a gigászi EURO 6 felirat. Viszont jó a két kék cseppecske. (Nagyon hasonlót viselt az első Euro VI-os Inovell 12 is, így az is idevehető.)

  • Megjelenés, színek: 8/10;

  • Alapszín: 1/5;

  • Mottó/szlogen: 0/5;

  • Elhelyezés, feliratméretek: 3/10.


2016. március | Econell CiTY3 Euro VI | BKV Zrt.

Ezen volt minden. „Haszon a városnak” – ezt már a tesztben is megkérdőjeleztem, megint nem egyértelmű és azonnal kikövetkeztethető utalás. „Jó az utasnak” – ezt is szóvá tettem akkor, hogy miért jó? Igen, erre kerültek kifejtésképpen a feszített lemezen díszelgő matricák, gondoltam. De onnan mindössze egy szólítja meg igazán az utast: akadálymentes. Mármint részben, mert hogy LE. A többi „nacionalizmus” („magyar termék”), illetve üzemeltetőnek szóló („gazdaságos”, „innovatív”).

  • Megjelenés, színek: 6/10;

  • Alapszín: 3/5;

  • Mottó/szlogen: 2/5;

  • Elhelyezés, feliratméretek: 7/10.


Kivételes tesztbusz volt ez, ugyanis szórólapokat is készítettek a jeles eseményre.


2016. április | Optinell 10 bemutató | Zsámbék

„Premier 10” – az egyedi és jól azonosítható ’10’-esen kívül nem kifejező kellően. Alternatíva: „Optinell 10 premier”. Az alapszín a megunhatatlan (hamis állítás) fehér, és ismét a kék + fekete matricák. A nonfig nagyon korhű, absztrakt, bejön. A korábbi egyszavasokról átálltak időközben – lásd az előző példányt – és ez itt is tetten érhető: „Új, kompakt termékvonal”. Nem kell maximálisan igaz legyen a mottó vagy szlogen, ebben lehet bőven ferdítés - az „új” itt legfeljebb ennél a típusnál új, hiszen kompakt vonal korábban már volt: pl. IC 9,5, EN 9,5.

  • Megjelenés, színek: 7/10;

  • Alapszín: 1/5;

  • Mottó/szlogen: 2/5;

  • Elhelyezés, feliratméretek: 7/10.



2016. október | Econell 10 bemutató és teszt | DDKK Zrt.

Attól függetlenül, hogy mindössze hosszában tér el a már ismert típustól, ez a darab vérszegény lett külsőre. És mint később láthatjuk is (a következő képében), a hosszabb verziót szépen kidekorálták. 

  • Megjelenés, színek: 0/10;

  • Alapszín: 1/5;

  • Mottó/szlogen: 0/5;

  • Elhelyezés, feliratméretek: 0/10.

Fehér, pont. Kép forrása: facebook.com/Credo Bus and Coach.


2017. január | Econell 13 teszt | Győr

Elérkeztünk „napjainkig”, avagy az új, 13 méteres (hosszú?) termékvonalhoz. Na, itt mehetne az „Új, hosszított termékvonal” – nem mintha a 12,7 méteres helyközi szóló buszépítés világújdonságnak számítana, de itthon aránylag új (bár az ARC 127 pont ilyen hosszú). A „Kategóriabajnok” megint nem egyértelmű, főleg, hogy csuklós kiváltási célzattal promotálják. De az említett, egy kategóriába sorolható ARC E127 férőhely-kínálata: 35 ülő + 60 álló, összességében ugyanannyi, mint ennek. És ismét fehér autóbusz született a fényezőből kiérvén, de a matricák nagyon sokat dobnak a megjelenésen.

  • Megjelenés, színek: 7/10;

  • Alapszín: 1/5;

  • Mottó/szlogen: 3/5;

  • Elhelyezés, feliratméretek: 8/10.


Végül, de nem utolsósorban: egy-két szót érdemel a gyártó késztermékein kívül alkalmazott marketing tevékenysége is.


Már egy korábbi, nem egészen témába vágó bejegyzésben emlegettem, hogy nagyjából 2008-2012 között volt a Credo blog, amely egy nagyon jó irányvonal volt (idehaza új volt műfajában), és jelentősen csökkentette a nagy, "személytelen gyáróriás" és az érdeklődő, hétköznapi ember közötti űrt, ám nemcsak, hogy megszűnt, de törölték is minden korábbi tartalmával együtt (még a WebArchive-ról is). Az okát nem tudom pontosan.


A másik, szinte minden cég által kiaknázott marketing felület - mellyel a Kravtex is él természetesen - a Facebook. Én ezzel szemben a blogot preferáltam, ám itt is rengeteg olyan dolog van, amivel az előzőekben taglaltakhoz hasonlóan lehetne "nyitni". Volt is ilyenre példa, fénykép-beküldőket díjaztak ajándékcsomagokkal, illetve modellekkel. Mostanság néha kikerül egy-egy álláshirdetés, vagy egy fotó az újabb "családtagról", de ezzel lényegében be is zárult a kör. Ami ezen a felületen említésre méltó még, az a 2016-ban az Econell CITY^3 budapesti tesztje alatt közzétett GY.I.K. volt - több ilyen "kételyeloszlató" írás is kikerülhetne részükről.



16 megtekintés

Feliratkozás

A megadott e-mail címre értesítést küldünk, ha új írást teszünk közzé.

 RSS feed

© 2020 BusWorld blog 2.0