• Aron Sonfalvi

Nagy-Britannia vidékein | 3. rész

Frissítve: 2020. nov 15.


uk3_cover.jpg

Korai indulással és mintegy másfél órás utazással egy „angol E95-ösön” megérkeztünk Carhamptonba, egy helyi „tsz telepre”. Birkák, tehenek, fészerek. A csűrök mellett-között és bennük pedig összesen 6 veteránbuszt bújt meg: Angliában nem ritka a buszok „imádata”, így több helyen is ehhez hasonlóan tartanak buszokat a haszonállatok mellett.

uk3_javelin.jpg

A Dennis alapra épített Javelin, az “angol E95” a N.S.C. flottájából.


Hidegindítás a ‘34-es buszon.
Kiállás a fészerből.
Első kettő mehet.
A továbbiak felkészülnek.
Leyland Titan PD1 Duple alsó szint...
...és felső szint.

A társaságunk „angol feléből” két sofőr is akadt, így egy-egy veterán gépre felülve elindultunk a negyedórára található Mineheadbe, ahol minden év májusában megszervezik az ún. „Running Day”-t. Ez gyakorlatilag három viszonylaton a különféle (15-20-30 darab) veteránbusz előre meghirdetett menetrend szerinti ingyenes közlekedését jelenti (támogatást lehet adni, de alapvetően díjmentesen futnak a buszok délelőtt 10-től délután fél 5-ig).

A baloldalival és a középsővel érkeztünk, utóbbi a 267-es járaton futott.
Abszolút kedvencem a gyári állapotú (de fel nem újított!) 1964-es AEC Reliance/Harrington. Sajnos nem volt résztvevője a körjáratoknak.
Placc körkép.
Leyland Leopard érkezik.
Bedford SuperVega, kifli-alakkal gyárilag.
Bristol RELH ECW.
Leyland Titan TD5.

Egy kis ízelítő a felhozatalból, a teljesség igénye nélkül.


minehead_rd_timetable.png

A három járat menetrendje.


Minden buszt az idő- és helyadottságok miatt nem lehet kipróbálni, így a túravezető ajánlása nyomán a 267-es járatot mindenképpen meg kellett nézni, azonfelül meg „szabadon mindent és bármit”. Ez a járat a leghosszabb mind közül, és végig a tenger mentén halad dombról fel és onnan le, olykor 25%-os lejtőkkel, vagy 20%-os emelkedőkkel.

Hegymászás közben a Bristol L6A fedélzetén.
Első fotómegállás.
Dombtetőn.
Lynmouth, végállomás, 10 perc tartózkodás.
Hajkefére hasonlító hűtőhőcserélő.
Visszafelé úton, csak 12%-os emelkedőn felfelé.
Erős lejtő szélén megállás...
...egy fotóhoz.
20%-os emelkedőn.
uk3_267_10.jpg

A virtuális, “Csinálj minél angolosabb fotót!”-felhívásra készített kép.


A másik járat egyirányban 25 perc alatt jutott el szintén a tengerpartra, bár többnyire sík utakon közlekedve. Nem teljesen értettem (és az egyébként rendezvényen évente résztvevő angolok sem), hogy miért küldtek ezen a 300-ason emeletest: a szűk utak és az „űrszelvénybe” jelentősen benőtt fák miatt többször erőteljesebb ütések érték a tetőszerkezetet.

uk3_300_1.jpg

Az első találkozó a 300-ason a szembejövő járattal. Valahogy elfértek végül, és a tető is megmaradt.


uk3_300_2.jpg

A másik találkozó.  Az “ellenfél” itt már tolatott, és balra behúzódott egy szűk becsatlakozó “utcácskához”.


A 217-es egy településen keresztül (Dunster) érte el Timberscombe-ot, gyakorlatilag a puszta széle-típusú végállomáson fordulva. Itt inkább a köztes település volt érdekes és népesebb, előbbi a szűk utcák és közeli házfalak miatt. A választott két busz pedig a jelenlévő járművek közül a két legidősebb volt: egységesen 1934-ben gyártották őket. 

1934-es Layland Lion. Vígan fut 70-et is. Mentségére szóljon, hogy 1945-ben jelentősen átépítették, de azóta túl mélyen nem nyúltak hozzá...
Ugyancsak 1934-es AEC Regent, kabrió felsőszinttel. Utóbbi nem gyári kivitel.
Űrszelvénybe lógó fák...
...voltak végig.
Dunsterben az ellenirányú járat érkezik.

 

Záróképként a sok öreg után egy, napjainkbeli darab Londonból: első generációs (háromajtós) New Routemaster.

uk3_end.jpg


#bus #jármű #buses #Bedford #leyland #buszok #AEC #angolbuszok #RunningDayMinehead #emeletesbuszok #angolbuszgyártás #doubledecker #autóbusz #angliaibuszok

17 megtekintés0 hozzászólás