• Sonfalvi Aron

KFKI-járat

Frissítve: nov 16


A Központi Fizikai Kutatóintézet napjainkban (1992. január 1-jétől) öt független kutatóintézetet takar, melyek mindegyike az MTA alá tartozik:

  1. Atomenergiakutató Intézet;

  2. Izotópkutató Intézet;

  3. Műszaki Fizikai és Anyagtudomány Kutatóintézet;

  4. Szilárdtestfizikai és Optikai Kutatóintézet;

  5. Részecske- és Magfizikai Kutatóintézet.

Az intézetcsoport 1950-ben kezdte meg működését Csillebércen. Az itt dolgozók száma néhány éven belül ezres nagyságrendű volt, míg a hazai, magántulajdonú gépkocsik még kevésbé voltak elterjedtek a mai viszonyokhoz képest. A fentiek tükrében adta magát egy külön buszjárat indítása a város frekventáltabb pontjairól, főleg, hogy a ma ismert 21-es busz ekkor még meg sem közelítette az intézetet.

A KFKI egy 2005-ös látképe. Fotó forrása: KFKI AEKI.


Az első (és sokáig egyetlen) járat a Kosztolányi Dezső térre (illetve térről) közlekedett, mely ekkor nagyobb közlekedési szerephez jutott az Bukarest utcai volánpályaudvar révén. A második járat 1972-ben indult meg, célállomása a Moszkva (ma: Széll Kálmán) tér volt. A nagyobb szállítási kapacitást igénylő járat a Moszkva térre közlekedő (volt) a szocializmus alatt, ezen akár 12-15 darab (!) szóló busz is indult reggelente, míg a Kosztolányi Dezső térről csupán kettő. Két további járat volt meghirdetve egy-egy autóbusszal: egyik a mai Sasadi út/Kelenföld vasútállomáshoz közlekedett, a másik pedig a Királyhágó térre. Utóbbi két járat indulási, leállási dátumáról nem érhető el információ, és a KFKI Üzemeltető Kft. sem reagált megkeresésemre/kérdéseimre.


A manapság is létező két viszonylat az (egyébként) párhuzamosan közlekedő BKV-járatokkal egyező útvonalon haladva éri el az objektumot: a Széll Kálmán téri járat a 21-es busz vonalán halad végig, míg a Kosztolányi Dezső téri járat a 212-es vonalán. Utóbbi megállói (2)12-es és 40-es buszcsalád megállói, majd Lékai János tér, Orbán tér, Költő utca, Svábhegy, Eötvös úti KFKI lakótelep, Konkoly Thege út (KFKI ebédlő).

Az aktuális menetrend. Forrás: új belépőknek készített PDF. Az “eligazítás” elején a “fehér buszok” csak részlegesen teljesül, lásd később.


Az ’50-es években a FAÜ-től rendelték meg a szolgáltatást (egészen 1968-as BKV-ba történt beolvadásukig). 1968-tól 2009-ig a BKV Zrt. szolgáltatta egyedüliként a különjáratra szükséges autóbuszokat: eleinte Ikarus 30-asok közlekedtek, majd a kor haladtával Ikarus 620, Ikarus 260-asok, és végül 415-ösök, kezdve a sort az 1985-ös bemutatópéldánnyal (BU 86-07).

Egy dedikált BKV-s KFKI-járat és persze a “közforgalmú” KFKI-járatok (90-es és 21-es buszok).


1999 (?) óta a járatok üzemeltetését részben magánvállalkozók végzik: a menetrendet és a szükséges autóbusz-darabszámot a KFKI Üzemeltető Kft. írja elő a szerződött partnereknek, utóbbiak pedig biztosítják ehhez a gkv-ket és a buszokat. A Kosztolányi Dezső térre közlekedő járatok 2010. április 15-ig voltak vegyes üzemeltetésben a BKV Zrt-vel, azóta pedig kizárólag magáncég látja el. A Széll Kálmán térre közlekedő járatok egy részét a BKV Zrt. végzi, míg a másik részét a magánvállalkozó.

FIX-633 2005 szeptemberében. Fotó: Bohus Dávid.


Ennél korábbi észlelés az ex-Volánbuszos GOS-064-es Ikarus 260-as a járaton. Fotó: HBweb.hu.


A két, gyönyörűen felújított ex-BKV-s 260-as. Belül az oldaldekoritokra plüss borítást kaptak, és extra fűtőtesteket is felszereltek rájuk.


2006 óta (napjainkban is) a magánvállalkozó a Bucsi Travel Bt., ők 2+2 darab Ikarus 260-assal (+1 darab 256-ossal) szálltak be a BKV Zrt. mellett a járatok ellátásába kezdetekben. Két darab buszt a BKV Zrt-től vásároltak használtan (korábbi BPO-097 és BPI-620), melyeket alapos felújítás és jócskán kiegészített fűtéssel láttak el bevetésük előtt.


További három darabot (kettő 260-ast [ELK-668, LPA-381] és egy 256-ost [FKF-401]) a Volánbusz Zrt-től vásároltak (hogy a Bucsi Travel Bt., az nem teljesen bizonyos), ezeket különösebb (nagyobb) előzetes beavatkozás nélkül közlekedtették nagyjából 2010/2011-ig.

Rövid ideig, mindössze néhány hónap erejéig – vélhetően a BKV Zrt. kisegítésére – 2010 nyarán VT-Transman Kft. állományába tartozó Ikarus 263-as is közlekedett a Moszkva téri járaton.


Csak illusztrációként a város másik feléről.


2011 után a nyugati cégektől használtan vásárolt buszok itt is megkezdték hódításukat, miután 2012-ben az öt Ikarust selejtezte a cég. Így manapság használt Neoplanok (LVX-781, LXB-059), MAN ÜL353 (LWU-458), Mercedes O407-es (NUW-651) közlekedik a különjáraton. A menetrendi kínálat némileg csökkent az elmúlt 15 évben, azáltal, hogy a BKV-s különjáratok 2015-ben (?) megszűntek (legalábbis a menetrendekben korábban jelölt BKV-s járatok eltűntek).


2018 nyarán egy MAN NL2x3-assal (POX-203) bővült a járműflotta.


Korrekció [2018.04.07.]: az alvállalkozó(k) az Ezredforduló környékén bukkantak fel először, ez korrigálásra került, továbbá a GOS-064-es, ex-Volánbuszos Ikarus 260-as kimaradt a felsorolásból.


Korrekció [2018.04.09.]: napjainkban is az egyik (?) magánvállalkozó a Bucsi Travel Bt., ezt helyesbítettem.


Korrekció [2018.04.22.]: a BKV Zrt. napjainkban is közlekedtet járatokat a Széll Kálmán térről/térre, előzőleg tévesen szerepelt, hogy 2015-ben ez a tevékenységük véget ért.


Frissítés [2018.10.19.]: még nyár környékén egy újabb busszal bővült a flotta (POX-203, MAN NL2x3).



#ikarus415 #bkv #Neoplan #ikarus #buszok #KFKIkülönjárat #KFKIbusz #Ikarus260 #KFKI #MAN #különjárat #bkvbusz #budapest #busz #KFKIjárat #mercedeso407 #autóbusz

294 megtekintés2 hozzászólás

Feliratkozás

A megadott e-mail címre értesítést küldünk, ha új írást teszünk közzé.

 RSS feed

© 2020 BusWorld blog 2.0