Belgrád e-buszai

Déli szomszédunk fővárosi tömegközlekedési vállalata (GSP: Gradsko saobraćajno preduzeće) körülbelül 650 autóbuszt és 100 trolibuszt üzemeltet. Az elmúlt hónapokban a külső szolgáltatók rendre nagyobb szeletet kaptak, így a sorok írásakor a GSP maximális kocsikiadása ~450 busz. A flotta gerincét kétszáz, körülbelül tíz éves Solaris Urbino 18 III (2013-as évjárat) alkotja, mennyiségben követi száz darab BMC Procity CNG EV (2021-es évjárat), harmadik jellemzőbb típus a Higer KLQ6129GQ2-es. Elenyésző mennyiségben további állományi típusok: Ikarbus IK-103; IK-112; IK-201; IK-218, MAZ 203, Mercedes O345, BMC Procity 12, MAN SG2x3.

BKM & Trolza.

A társszolgáltatók által kiállított járművek temérdek típusból állnak össze, a teljesség igénye nélkül: Mercedes-Benz Conecto NG, Citaro 2, Akia LF 12, LiAZ 5292, MAZ 203, MAZ 215, Isuzu Citiport 12, Güleryüz Cobra, Ikarbus IK-112, Otokar Kent C és e-KENT C. Utóbbiak a város első, akkumulátoros elektromos buszai a Ćurdić üzemeltetésében.  

MAZ 203, Ikarbus IK-112, Isuzu Citiport.

Chariot Motors

2016-ban szerzett be a GSP öt Higer KLQ6125GEV3-ast ultrakapacitorral szerelt buszt, melyek a számukra létrehozott EKO1-es viszonylaton közlekednek. A kedvező tapasztalatokat követően 2022-ben további tíz, azonos típusú busszal bővítették a flottát, és létrehozták az EKO2-es vonalat. Az első kontingens 20 kWh-s energiatárolóval érkezett (Aowei gyártmány 10 év garanciával), ezek tömege 900 kg. Hajtásláncot a Siemens biztosította (ELFA II), légkondícionálót a Thermo King, a járművezérlés Actia, futóművek a ZF-től.

2016-os évjáratú Higer, mögötte MAZ 203. Látványos külső eltérés a két széria közt a homlokfali fényszórók.

A második adag busz esetében duplájára nőtt a kapacitás (40 kWh), tömege 1,3 tonna, míg a busz menetkész üres tömege körülbelül 12,3 tonna. A hajtáslánc az újabb Siemens (ELFA III). A töltés elméleti felsőhatára 400 kW, a gyakorlatban 350 kW-tal töltenek. Mind a négy végállomáson, és a telephelyen található egy rövid trolibuszfelsővezeték-szakaszra hasonlító vezetékpár, melyre egy pneumatikusan működtetett csatlakozófej automatikusan kapcsolódik, ha a járművezető a kijelölt helyen áll. Egy busz naponta körülbelül 200 km-t fut, átlagosan napi 18 órát van forgalomban, a flotta rendelkezésre állása 95% körül tendál. Telephelyük a város egyke troligarázsa, ahol GBT-csatolófejes (kínai szabványos) plug-in töltő is található.

Az utastér üvegezése jelentősen sötétített. Egyidejűleg legfeljebb 87 főt képes elszállítani, melyből 28 foglalhat helyet. Az ülések spártaiak, szivacsozás és huzat nélkül. A harmadik ajtó után a hátfalig meddőtér található, előtte magas dobogókon három (!) széket helyeztek el. Minden üléspárhoz USB-A töltőport tartozik.

Linija EKO1 & EKO2

Az EKO1-es Újbelgrád (Novi Beograd) és a városközpont között ingázik. Mintegy hatvan méteres szintkülönbség van a két végpont között, 15 megállóval (átlagosan félkilométerenként), körülbelül 8 kilométer hosszan egyirányban.

Az EKO2-es hét kilométer hosszan halad egyirányban az óvárosban, a szintkülönbség a két végpont közt körülbelül negyven méter, 15 megállóhellyel egyik, és 16-tal a másik irányban.