Aron Sonfalvi
2018. júl 15.
Frissítve: 2020. nov 16.
2017 végén írt ki tendert a BKV Zrt. 4 darab, dízelüzemű, használt, alacsony padlós csuklós busz bérlésére (TED 2017/S 249-525825). Az ajánlatokat 2018. február 16-án bontották fel, a nyertes pedig a Homm Kft. lett. A nyertes típus pedig az Oslóban nem olyan régen (2016-ban) csereéretté vált, 2008-as évjáratú MAN Lion’s City GL-ek egy része. Ekkor a Homm Kft. mintegy tucatot vásárolt meg a típusból, azonban jó részüket továbbértékesítette (?).
Behozatalukat követően. Fotók: Balázs1a.
A típusból összesen 41 darab közlekedett Oslóban. 15 darabot Vilnius közlekedési társasága (Vilniaus viešasis transportas) vásárolt meg, 3 darab került a SETA Modena-hoz, és most 4 darab a BKV Zrt-hez. A további 19 darab sorsáról nem találtam bővebb információ.
A honosítást a bérbeadó végezte teljes körűen, majd a járművek elkészültével leszállította azokat a Dél-pesti divízió részére. A buszokban az MAN D2066LUH42 kódjelű, 10 518 cm3-s, 235 kW-os (320 lóerős) motorja és a Voith D864.5 automata sebességváltója található.
Honosítás alatt…(fotó: Balázs1a)
…és már próbajáratként. Részletesebb állományi adatok itt.
2011-ben már tesztelte a BKV a típus ötajtós, “full extrás” változatát kilenc hónapig, illetve három éve a földgázüzemű változatát is, azonban sajnos új beszerzésként nem jelentek meg a Főváros útjain.
Az ötből két darabot július 14-én vett állományba a cég, első napon egy darab (PXZ-876) futott július 15-én a 23-as viszonylaton. (Ugyancsak itt debütált anno az első néhány Van Hool AG318-as, majd később az első ex-utrechti newAG300-asok is.) Az utastér kialakítását illetően a hátsó kocsitestben, közvetlenül a csukló után bal oldalon található négy ülésből legalább kettőt szanáltam volna a nagyobb állóhely és gyorsabb utascsere végett. A 23-ason kényelmesen elfért/be tudott kanyarodni mindenhol, hossza (18,75 méter) és nem kényszerkormányzott C tengelye ellenére is.
Vásárolhatnának belőle 200-250 darabot újonnan is.
Belülről.